無(wú)論燃油還是電動(dòng)汽車，其風(fēng)阻系數(shù)都是很重要的一項(xiàng)參數(shù)，因?yàn)槠囋谛旭傔^程中有很大一部分能量損耗是用來(lái)克服風(fēng)阻的，根據(jù)相關(guān)測(cè)試表明，當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到80公里時(shí)，空氣阻力所消耗的能量占比達(dá)到了60%，這也就意味著降低風(fēng)阻系數(shù)能夠提高電動(dòng)汽車的續(xù)航，所以風(fēng)阻對(duì)電動(dòng)汽車的影響還是很大的。

風(fēng)阻具體對(duì)電動(dòng)汽車的影響主要都體現(xiàn)在兩方面，第一就是在其他條件不改變的前提下，能夠直接提高其對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程，從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上來(lái)看風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，對(duì)應(yīng)的最大續(xù)航里程能夠提高7%，這也就是說(shuō)一輛風(fēng)阻系數(shù)0.3cd、續(xù)航300公里的車，如果能夠通過優(yōu)化把風(fēng)阻系數(shù)降低到0.27cd，那么其續(xù)航里程最大能提高21公里，而且這個(gè)優(yōu)勢(shì)是一直可持續(xù)的，顯然比增加電池容量要合適的多。

第二是風(fēng)阻系數(shù)除了可以提高續(xù)航以外，還有一個(gè)很大的好處就是可以降低風(fēng)噪，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)越低，代表著空氣經(jīng)過車身的時(shí)候更為流暢，這就降低了空氣與車身表面的摩擦，對(duì)應(yīng)的噪音就就會(huì)有所下降，雖然電動(dòng)汽車相比燃油車本身就有著靜音性上的優(yōu)勢(shì)，但畢竟噪音與舒適性有一定關(guān)系，而舒適性又沒有一個(gè)明確的上限，因此降低風(fēng)阻系數(shù)能進(jìn)一步提高整車的舒適性，所以風(fēng)阻系數(shù)對(duì)電動(dòng)汽車有著很大的影響，對(duì)燃油汽車同樣如此，將其進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化是廠家很重要的一項(xiàng)技術(shù)。

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