網(wǎng)友問(wèn)題：

新能源汽車(chē)能加裝太陽(yáng)能充電嗎？新能源汽車(chē)能在車(chē)頂裝太陽(yáng)能板嗎？

網(wǎng)友回答：

• 太平洋電腦網(wǎng)

也不是沒(méi)有啊，你看看，有些汽車(chē)已經(jīng)有了太陽(yáng)能面板了，只不過(guò)好像你說(shuō)，就是輔助一下，還是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太陽(yáng)能，很多人就覺(jué)得雞肋了，因?yàn)槟闶冀K要面對(duì)新能源汽車(chē)要面對(duì)的充電的問(wèn)題。所以很多人就覺(jué)得多玩這么多錢(qián)，還是要面對(duì)這些問(wèn)題，還不如不花錢(qián)好了。

花錢(qián)解決問(wèn)題，但是花了錢(qián)還解決不了問(wèn)題，大家就不樂(lè)意了。

要解決新能源汽車(chē)的問(wèn)題，是需要解決電池技術(shù)的問(wèn)題，充電樁的普及性問(wèn)題，已經(jīng)電池的壽命問(wèn)題等等。不能說(shuō)有一個(gè)方面解決了，就能一勞永逸的。尤其是新能源汽車(chē)這一種新事物，技術(shù)還不成熟呢。

現(xiàn)在，大家想的是，能不能利用無(wú)線(xiàn)充電，汽車(chē)在路上跑的時(shí)候，路上安裝太陽(yáng)能面板，然后邊跑邊充電。但是，這個(gè)離我們還有一點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

• 愛(ài)車(chē)指導(dǎo)員

只是現(xiàn)在因?yàn)榧夹g(shù)，成本，安全等原因還辦法普及。就如前些年電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)辦法普及一樣。

現(xiàn)在新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的潮流。太陽(yáng)能作為最環(huán)保的能源之一，很多汽車(chē)廠家都在躍躍欲試。其中豐田與松下合作已經(jīng)在日本出售了一千三百多輛搭載了太陽(yáng)能電池板的混合動(dòng)力普銳斯，特斯拉也曾發(fā)表聲明將要推出太陽(yáng)能汽車(chē)。我們國(guó)內(nèi)的比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)F3DM就搭載了太陽(yáng)能電池板。2016年7月26以太陽(yáng)能為能量的“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”飛機(jī)完成了人類(lèi)首太陽(yáng)能次環(huán)球飛行。

為什么現(xiàn)在還無(wú)法普及？主要有一下幾個(gè)方面。

1、技術(shù)原因。現(xiàn)在太陽(yáng)能電池板的能量轉(zhuǎn)換率大都在20%左右。能量轉(zhuǎn)化效率太低，太陽(yáng)能提供的電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到汽車(chē)行駛的需求。

2、成本原因。普通太陽(yáng)能電池板用于汽車(chē)美觀性太差，薄膜性電池板造價(jià)太高，光電轉(zhuǎn)換效率更低。再加上一整套的能量轉(zhuǎn)換設(shè)備，無(wú)疑是增加了汽車(chē)的體積和重量。太陽(yáng)能生成的電量可能還比不上它消耗的電量。而且也容易損壞，更換成本也很高。

3、安全原因。太陽(yáng)能電池板的強(qiáng)度肯定不能和鋼鐵比，很多國(guó)家都有汽車(chē)車(chē)頂抗壓力測(cè)試，太陽(yáng)能電池板無(wú)法達(dá)到。而且如果發(fā)生車(chē)禍電池板碎一地多危險(xiǎn)。

4、其他原因。我們今天電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)距離續(xù)航的問(wèn)題都還沒(méi)有解決，直接上太陽(yáng)能電池就像是未會(huì)走就想跑了。

總結(jié)：太陽(yáng)能電池未來(lái)肯定能實(shí)現(xiàn)，只是時(shí)間問(wèn)題。但是現(xiàn)在還無(wú)法真正普及到汽車(chē)上。

• 緬甸果敢臺(tái)

為綠化城市環(huán)境，還城市一個(gè)綠色家園，隨著人民生活水平的提高，新型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛不得不問(wèn)世——新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)它是指除現(xiàn)在我們每天都用的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外能使汽車(chē)產(chǎn)生動(dòng)力的所有其它能源包括汽車(chē)，蓄電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)以及向西方國(guó)家正在研究的能加水產(chǎn)生動(dòng)力的汽車(chē)。

了解了新能源汽車(chē)的基本概念后，初步可以認(rèn)定車(chē)頂是可以裝太陽(yáng)能板，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)多是混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，除了這些以外為何不應(yīng)用、不普及車(chē)頂裝太陽(yáng)能板汽車(chē)？

請(qǐng)看以下幾點(diǎn)：

裝置成本過(guò)高，行駛里程不長(zhǎng)

我們所需應(yīng)用的光伏電源板造價(jià)費(fèi)用很高，存儲(chǔ)蓄電池容量受限制，再加一年四季的天都有變化，特別是雨天，沒(méi)有太陽(yáng)照射，就沒(méi)法轉(zhuǎn)換能源，車(chē)子就沒(méi)有動(dòng)力，行駛的路程不長(zhǎng)，甚至沒(méi)法行駛。

轉(zhuǎn)型生產(chǎn)

為發(fā)展新能源汽車(chē)，車(chē)頂裝太陽(yáng)能就必須改裝，既然改裝，它的成本費(fèi)用也不少，而且車(chē)輛運(yùn)行也許不穩(wěn)定，甚至不安全，改裝不如就需改產(chǎn)，改產(chǎn)后就專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

條件不成熟

新能源汽車(chē)能雖然問(wèn)世幾年，但車(chē)頂裝太陽(yáng)能板，也在探索研究，甚至于已投入使用，始終還是沒(méi)法推行，當(dāng)然除了以上兩點(diǎn)原因外，還有些主觀因素和客觀因素的存在，有待于繼續(xù)開(kāi)發(fā)和研究。

在探索中求發(fā)展，在發(fā)展中搞研究，又是能在使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的同時(shí)也能在車(chē)頂上安裝太陽(yáng)能板那該多好?。?/p>

• 東拉西車(chē)

不知道您指的是哪種情況。如果是私人后期加裝，現(xiàn)在國(guó)家并沒(méi)有特別明確禁止這方面的問(wèn)題，通常來(lái)說(shuō)在合理范圍內(nèi)加裝是被允許的。

不過(guò)這些太陽(yáng)能板一般都是用來(lái)給電瓶充電，并不能直接提供汽車(chē)行駛所需的電力。

如果僅從研發(fā)層面看，太陽(yáng)能電池板的使用就百花齊放百家爭(zhēng)鳴了。

比如在這方面宣傳力度很大的漢能集團(tuán)，在早前一口氣發(fā)布了四款Solar系列太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，不僅在車(chē)頂安裝了太陽(yáng)能電池板，引擎蓋、側(cè)圍等部位也都沒(méi)落下。

而在量產(chǎn)車(chē)層面，也有一些企業(yè)這么做。比如在2017年，日產(chǎn)和日本生態(tài)系統(tǒng)公司聯(lián)合發(fā)起了一項(xiàng)活動(dòng)，為簽署了Jibun Denryoku計(jì)劃的新款Leaf車(chē)主免費(fèi)安裝太陽(yáng)能電池板。這塊體積大小約0.15立方米的電池板，被用來(lái)給待機(jī)時(shí)的空調(diào)系統(tǒng)使用。

另外，日版普銳斯PHV則是使用了更大體積的車(chē)頂太陽(yáng)能電池板，它將收集到的電量供應(yīng)給車(chē)內(nèi)電子器件，比如閱讀燈、車(chē)窗和空調(diào)等使用，比較先進(jìn)的一點(diǎn)是，日版普銳斯PHV還可以在停車(chē)時(shí)給電池組充電（但不能一邊行駛一邊給電池組供電）。

總之，在車(chē)頂安裝太陽(yáng)能電池板是完全可以實(shí)現(xiàn)的。而且如果不追求美觀性，其難度不會(huì)特別高。（當(dāng)然如果要像Leaf和普銳斯PHV那樣，做到和車(chē)身完全貼合的程度，其工藝難度也并不?。?/p>

不過(guò)現(xiàn)今太陽(yáng)能電池板的能量轉(zhuǎn)換率太低，即便是漢能使用了價(jià)格高昂還不成熟的砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，其能量轉(zhuǎn)化率也不過(guò)31.6%（一般不足20%），再綜合電池板面積、光照角度、時(shí)間等問(wèn)題，能獲得的能量就很有限了。

比如馬斯克曾計(jì)劃在Model 3的車(chē)頂上使用太陽(yáng)能電池板，但后來(lái)工程師們發(fā)現(xiàn)安裝技術(shù)難度很大（一塊幾乎覆蓋車(chē)頂?shù)碾姵匕澹覍?shí)際效率也并不高，所以最終放棄了這一計(jì)劃。

綜合以上原因，我們很少在新能源量產(chǎn)車(chē)型上看到太陽(yáng)能電池板。但如果僅僅是能不能加裝太陽(yáng)能電池板這個(gè)問(wèn)題，那當(dāng)然是可以的。

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