來(lái)自美國(guó)的特斯拉電動(dòng)車(chē)品牌已經(jīng)進(jìn)入我們的視線中很久了，關(guān)于Model S的各種報(bào)道、實(shí)拍圖解等文章大家都已經(jīng)看了不少了，相信你們更想對(duì)這款與眾不同的車(chē)有更真實(shí)的了解。近日，易車(chē)網(wǎng)特約作者赴香港真真切切的試駕感受了特斯拉Model S這款車(chē)。雖然試駕的時(shí)間并不是很充裕，但就這短暫的接觸也顛覆了我以往對(duì)車(chē)輛使用的習(xí)慣，輕飄飄的駕駛感覺(jué)讓我找到了一絲身處未來(lái)世界的感覺(jué)。

　　外觀：外觀讓人熟悉 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比較用心

　　特斯拉的首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen稱，Model S的設(shè)計(jì)融入了阿斯頓馬丁Rapid、福特Fusion和捷豹XF的元素，但卻一點(diǎn)也不夸張。Model S就像美國(guó)科幻片中的主角一樣，已經(jīng)擁有了異于常人的體質(zhì)，所以一個(gè)不怪異的外表可以讓他很好地融入常人的生活中。當(dāng)然，定位豪華車(chē)型的Model S的造型，不僅要讓我們覺(jué)得熟悉，更要體現(xiàn)出豪華車(chē)該有的大氣。

　　雖然電動(dòng)車(chē)已不是生詞了，但是我們對(duì)特斯拉這個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌卻感到陌生，再加上Model S這種定位豪華型的純電動(dòng)車(chē)，更讓我們對(duì)它的外觀存在各種想象，然而實(shí)際上，這款車(chē)的外觀并沒(méi)有設(shè)計(jì)得那么讓人驚訝。雖然借鑒了多款車(chē)的設(shè)計(jì)元素，可是同時(shí)出現(xiàn)在Model S上卻都不顯突兀，設(shè)計(jì)師把他們?nèi)诤系梅浅：谩６@款車(chē)給我的感覺(jué)就是：體現(xiàn)出了豪華車(chē)的大氣，并且用力表現(xiàn)出讓人熟悉的姿態(tài)，以至于不會(huì)讓人把它當(dāng)成怪物來(lái)看。

　　內(nèi)飾：來(lái)自未來(lái) 觸摸式超大一體化中控臺(tái)

　　特斯拉Model S的內(nèi)飾在一些細(xì)節(jié)的處理上體現(xiàn)出了很強(qiáng)的科技感，從進(jìn)入車(chē)廂前的輕觸式彈出的門(mén)把手開(kāi)始，到離開(kāi)車(chē)廂后系統(tǒng)會(huì)感應(yīng)駕駛席沒(méi)有重量而自動(dòng)熄火為止，都刻意營(yíng)造未來(lái)汽車(chē)的高科技感受，而夸張的17寸液晶屏更是不必多言。但從內(nèi)飾的整體布局上看，其實(shí)設(shè)計(jì)師還是保留了一定的傳統(tǒng)的元素，至少方向盤(pán)還是設(shè)計(jì)成了圓形，所以即便是第一次接觸，一般人也都能欣然接受。當(dāng)然在一些細(xì)節(jié)的處理上，特斯拉還顯得不夠精細(xì)，這一點(diǎn)美國(guó)人還是應(yīng)該多向德國(guó)人學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

　　除此之外，Model S也沒(méi)有排氣管等發(fā)動(dòng)機(jī)才有的配置，所以車(chē)廂地板可以像MPV那樣平坦，坐在后座中間，雙腳可以更舒展。不過(guò)由于要預(yù)留可附加的兒童座椅，所以后座椅背做得比較單薄，也不設(shè)中央扶手，欠缺了少許豪華感。

　　詳解：17寸超大液晶屏中控臺(tái)

　　Tesla的內(nèi)飾風(fēng)格采用黑色和黑色加米色的配色高貴典雅，被稱來(lái)自未來(lái)的車(chē)，雖然內(nèi)飾整體布局依舊是傳統(tǒng)的左右對(duì)稱式設(shè)計(jì)，但夸張的觸摸中控面板還是大的讓人咋舌。17寸超大液晶屏，完全取代傳統(tǒng)中控臺(tái)，所有操作都touch screen進(jìn)行，操作更包括空調(diào)和天窗等等，地圖將配合數(shù)據(jù)卡，采用Google地圖，更加方便易用。

　　這套平板計(jì)算機(jī)化的車(chē)載系統(tǒng)，概念類(lèi)似寶馬iDrive，不過(guò)用Pad形式操作，而且已附載廠方研發(fā)不同的App，可與時(shí)并進(jìn)的更新或增加功能，更為方便先進(jìn)。

　　動(dòng)力：最大續(xù)航里程480km 百公里加速4.2秒

　　眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)我們以發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)區(qū)分型號(hào)與動(dòng)力，而特斯拉Model S則以電池容量來(lái)進(jìn)行劃分：40kwh，60kwh及85kwh。這三種不同容量電池將為車(chē)輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電兩種方式。其中，頂配版車(chē)型的電動(dòng)機(jī)最大功率為310kw，峰值扭矩為600Nm，最大行駛里程為480km。采用一般家用充電，大約需要6小時(shí)充滿電池，如果采用Supercharger的話，30分鐘可充至八成滿。

　　實(shí)際駕駛感受：可玩兒的東西太多 安靜但絕對(duì)夠快

　　坐在Model S的駕駛席上感覺(jué)很科幻，與傳統(tǒng)汽車(chē)的啟動(dòng)方式不同，甚至連Start鍵都不需要按，Model S通過(guò)駕駛席的重量感應(yīng)來(lái)自動(dòng)通電和啟動(dòng)馬達(dá)?？照{(diào)、天窗和行車(chē)電腦的設(shè)定都在中控臺(tái)的17寸大屏上操作，小巧的擋把設(shè)置在方向盤(pán)前，一切的設(shè)計(jì)和布局都那么反傳統(tǒng)，甚至讓人覺(jué)得非?？桃獾馁u(mài)弄科幻感。當(dāng)你坐在駕駛席上，方向盤(pán)前方的電子儀表盤(pán)和中控臺(tái)上的17寸大屏立刻進(jìn)入工作狀態(tài)，在儀表盤(pán)上顯示了電池的續(xù)航里程。

　　踩下油門(mén)踏板，激進(jìn)的加速反應(yīng)超乎想象，就像是來(lái)自于一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是一切都是靜悄悄的，只有電動(dòng)馬達(dá)在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的嗚嗚聲，所以感覺(jué)很特別。這次我們?cè)囻{的是85kwh電池的Performance車(chē)型，0-100km/h加速只需4.2秒，與寶馬M5和奔馳E級(jí)AMG一樣都是高性能轎車(chē)，唯一不同的是Model S并非燃油而是電動(dòng)的。

　　加速難不倒Model S，過(guò)彎也同樣難不倒這款電動(dòng)四門(mén)轎跑車(chē)。鋁合金打造的底盤(pán)提供了輕量化且高剛性的特征，加上電池組置于底盤(pán)上，降低了重心。以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)后輪，質(zhì)量超過(guò)2噸的Model S走在港島南區(qū)的多彎山路上，雖然不是輕盈的小車(chē)，但身手依然矯捷靈活，完全沒(méi)有一般電動(dòng)車(chē)的笨重表現(xiàn)。

　　Model S的方向盤(pán)上有三種駕駛模式的設(shè)定按鍵，分別Comfort、Normal和Sport。理論上會(huì)有三種不同的駕駛感受，然而實(shí)際上差別并不明顯，整體的路面感受只能說(shuō)一般，很明顯是傾向于舒適性調(diào)校的。車(chē)廂的隔音效果很好，傳入車(chē)廂的風(fēng)噪很微小。也是因?yàn)轳R達(dá)比發(fā)動(dòng)機(jī)要靜很多，所以Model S在行駛時(shí)有十分安靜的表現(xiàn)。

　　特斯拉標(biāo)榜Model S擁有全球電動(dòng)車(chē)最長(zhǎng)的續(xù)航力，其續(xù)航力不但遠(yuǎn)超市場(chǎng)上已生產(chǎn)發(fā)售的電動(dòng)車(chē)款，比起已經(jīng)擁有394公里續(xù)航力的Roadster，配備85kWh容量電池的Model S，續(xù)航力更可長(zhǎng)達(dá)480公里。由于采用全鋁合金車(chē)架及車(chē)身，加上電池及馬達(dá)都在座艙底部，形成輕量化、低重心，還有是前后車(chē)重接近50：50的布局，令操控?cái)[脫一般電動(dòng)車(chē)的笨重表現(xiàn)，加上動(dòng)態(tài)式電子懸掛，轉(zhuǎn)向敏銳準(zhǔn)確，帶來(lái)動(dòng)感十足的駕駛樂(lè)趣。

　　總結(jié)：

　　特斯拉采用IT思維的造車(chē)?yán)砟睿蚱屏藗鹘y(tǒng)汽車(chē)制造的束縛，把用于筆記本電腦的鋰電池來(lái)組成車(chē)用電池組，相信只有IT人才有這種突破常規(guī)的想法。至于采用觸屏技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)中控臺(tái)，其實(shí)也可避免不同品牌車(chē)型之間出現(xiàn)的類(lèi)似的按鈕，這也是IT人才有的大膽設(shè)計(jì)。環(huán)保更是未來(lái)的大趨勢(shì)，如今，在美國(guó)開(kāi)特斯拉、帶硅谷眼睛已經(jīng)成了精英人士的標(biāo)志。

　　除了環(huán)保，其實(shí)大家最關(guān)注的還是車(chē)的售價(jià)。廠方估計(jì)Model S在香港免稅的售價(jià)約60萬(wàn)至100萬(wàn)不等，最高性能的Performance型號(hào)售價(jià)為是100萬(wàn)港元左右(約合人民幣79萬(wàn)元)，考慮到它媲美寶馬M5(售價(jià)185.8萬(wàn)元)和奔馳CLS 63 AMG(售價(jià)177.8萬(wàn)元)等高性能車(chē)的加速能力，這個(gè)價(jià)格其實(shí)還是可以接受的。從廠方的訂價(jià)策略來(lái)看，Model S的定位將介于高檔豪華轎車(chē)和高性能四門(mén)Coupe轎跑之間，市場(chǎng)對(duì)手將會(huì)是寶馬5系、奔馳CLS ，甚至是保時(shí)捷Panamera。

　　特斯拉不僅在國(guó)外和香港銷(xiāo)售火熱，目前國(guó)內(nèi)已有大量訂單，交車(chē)時(shí)間估計(jì)已經(jīng)排到2015年了。看來(lái)人們對(duì)環(huán)保理念的追求和對(duì)特斯拉的技術(shù)都是肯定的。在香港這個(gè)寸土寸金的城市，堵車(chē)是常見(jiàn)的，然而國(guó)內(nèi)的路況比香港更擁堵，那么官方所報(bào)的滿電續(xù)航里程可否能到達(dá)?如果不能，那么在香港及國(guó)內(nèi)的擁堵路況下又能行駛多少公里呢?這些都還有待長(zhǎng)時(shí)間的駕駛總結(jié)。不過(guò)說(shuō)到底，電動(dòng)車(chē)能否成功，除了要有政策配合及車(chē)的性能吸引消費(fèi)者之外，很大程度是受制于充電的便捷性，假如住宅停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有增建充電設(shè)施，假如市區(qū)沒(méi)有公共快速充電站，要推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，依然不是一朝一夕就可以成功之事。

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