初見極狐阿爾法S是一種很特別的體驗(yàn)。老遠(yuǎn)看過(guò)去，阿爾法S就像一臺(tái)略帶溜背范兒的三廂車，觀感層面并無(wú)特殊之處。來(lái)到車旁，我才發(fā)現(xiàn)阿爾法S的體量感竟如此突出。倘若明星謊報(bào)身高，恐怕會(huì)被這臺(tái)車揭露原型。開門，邁腿，身體近乎平移的上車體感讓我想起了SUV，然而真正坐定后，卻發(fā)覺(jué)坐姿與普通轎車相仿。雖然心中略有疑惑，但不得不承認(rèn)，阿爾法S成功引起了我的注意。

　　此前，愛卡汽車對(duì)極狐阿爾法S進(jìn)行了靜態(tài)實(shí)拍和駕駛輔助體驗(yàn)，各位讀者可點(diǎn)擊下列圖片鏈接查閱詳情。在這篇文章中，就讓我們把重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)部分，細(xì)細(xì)品評(píng)阿爾法S的機(jī)械內(nèi)核。

　　翻開配置表，數(shù)據(jù)印證了剛剛的感受。阿爾法S的車身高度達(dá)到了1599mm，甚至比一些城市SUV還要魁梧。在我能想到的轎車中，比阿爾法S還高的大概只有勞斯勞斯幻影，就連古斯特和慕尚(參數(shù)|詢價(jià))都要甘拜下風(fēng)。高底盤與轎跑范，哪個(gè)才是阿爾法S本尊？開起來(lái)才知道。

ARCFOX極狐 極狐 阿爾法S(參數(shù)|詢價(jià))(ARCFOX αS)（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　通常來(lái)說(shuō)，車子的檔次感怎么樣、底盤性情如何，在開起來(lái)的瞬間就已經(jīng)“暴露”了一大半。假如你是一位閱車無(wú)數(shù)的老司機(jī)，相信立刻就能get到我所說(shuō)的“見微知著”。平心而論，阿爾法S給我的第一印象挺不錯(cuò)，動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向都能做到輕拿輕放，很容易讓人沉醉其中。

　　舒適性部分，阿爾法S的表現(xiàn)讓人倍感欣喜，不僅戰(zhàn)勝了曾經(jīng)的自己，面對(duì)合資競(jìng)品也能拿得出手。面對(duì)大坑大坎帶來(lái)的沖擊能量，簧下顫動(dòng)還是可以察覺(jué)的，某種程度上可以理解為底盤不夠“整”。整體來(lái)看，阿爾法S的底盤性格有些類似于雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))，擅長(zhǎng)以柔克剛，而不太強(qiáng)調(diào)貼地感。開慣了強(qiáng)阻尼的歐系車，我倒是很樂(lè)于接受這種柔柔的“亞細(xì)亞”風(fēng)格。

　　直線加速是電動(dòng)車的長(zhǎng)項(xiàng)，也是最沒(méi)懸念的部分。阿爾法S的電驅(qū)系統(tǒng)由法雷奧和博格華納合作研發(fā)，電機(jī)、電控、減速器采用“三合一”設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了更緊湊的結(jié)構(gòu)。603H版本前/后橋各搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，綜合最大功率為320kW（435馬力），綜合最大扭矩則達(dá)到了720Nm。官方數(shù)據(jù)顯示，該車的0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒。在路面微濕條件下，VBOX實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.55秒，表現(xiàn)符合預(yù)期。

　　性能測(cè)試環(huán)節(jié)與前面的舒適性結(jié)論相呼應(yīng)。不難發(fā)現(xiàn)，阿爾法S的懸掛行程偏長(zhǎng)，這是跨界車和SUV的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)減速帶或井蓋時(shí)，減振器有更充分的運(yùn)動(dòng)行程來(lái)衰減能量，避免頂升感。松軟的底盤設(shè)定帶來(lái)了不錯(cuò)的舒適性，激烈駕駛又如何呢？翻開下一頁(yè)，你就能找到答案。

　　開上賽道，極狐阿爾法S交出了怎樣的答卷？先來(lái)看結(jié)論：穩(wěn)定有余，激情不足。撇開天花亂墜的廣告牌，阿爾法S本質(zhì)上是一臺(tái)高品質(zhì)電動(dòng)車，舒適愜意是其核心價(jià)值所在。在我看來(lái)，家用車重穩(wěn)定輕樂(lè)趣，更多情況下是件好事。駕駛阿爾法S激走，車子不會(huì)給人什么驚喜，也不會(huì)突然造成什么驚嚇，看得出底盤標(biāo)定花了心思。

　　盡管轉(zhuǎn)向響應(yīng)有些懶散，但準(zhǔn)確性沒(méi)有問(wèn)題?？旃?jié)奏進(jìn)行轉(zhuǎn)向輸入時(shí)，方向盤會(huì)稍稍變重，手力有一定的緊繃感，不會(huì)讓人覺(jué)得虛無(wú)縹緲。嘗試加快車速，米其林PILOT SPORT 4 SUV輪胎開始展現(xiàn)威力，營(yíng)造出一種親近地面的感覺(jué)。要知道，阿爾法S的整備質(zhì)量超過(guò)2.2噸，245mm輪胎能有如此表現(xiàn)，著實(shí)令人滿意。

　　這里討論的轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)然不是過(guò)高速度入彎導(dǎo)致的“推頭”。舉個(gè)常見的例子：彎道走到一半，駕駛者發(fā)現(xiàn)曲率比想象中大，需要稍稍收緊線路。加大轉(zhuǎn)向輸入的過(guò)程中，前輪摩擦力首先到達(dá)極限，后軸卻還有余力，導(dǎo)致軌跡越走越寬。有一說(shuō)一，阿爾法S確實(shí)有點(diǎn)“推”，但“推”的過(guò)程比較漸進(jìn)，沒(méi)有猛地搓出去的感覺(jué)。換作運(yùn)動(dòng)素質(zhì)優(yōu)異的車，在極限邊緣增加一些轉(zhuǎn)向，載荷的細(xì)微變化反而能使前軸獲得額外抓地力，幫助車頭指向彎心。

　　當(dāng)然，這個(gè)級(jí)別車型講究的是“穩(wěn)定高于一切”，阿爾法S的表現(xiàn)已足夠優(yōu)秀。雙移線動(dòng)作激烈些，車尾會(huì)有些向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，但這個(gè)動(dòng)作來(lái)得比較收斂，與轉(zhuǎn)向輸入的關(guān)聯(lián)性清楚，沒(méi)有胡亂甩尾的恐慌感。這種感覺(jué)在繞樁中表現(xiàn)得比較明顯，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移讓車尾慣性暴露無(wú)遺，但車身動(dòng)態(tài)可預(yù)期性強(qiáng)，主觀操控感受夠踏實(shí)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：試駕過(guò)后，極狐阿爾法S給人的最大印象就是沒(méi)有印象，這是個(gè)不低的評(píng)價(jià)。要知道，同類產(chǎn)品在機(jī)械方面大多存在這樣或那樣的明顯不足，有些后軸穩(wěn)定性難以恭維，有些遇到起伏路俯仰嚴(yán)重。產(chǎn)品層面，阿爾法S確實(shí)用心了，剩下的就是提升軟實(shí)力，這或許才是新品牌面臨的最大挑戰(zhàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >