根據(jù)今年前11月我國的新能源車銷量來看，銷量在經(jīng)過了年初的爆發(fā)式增長之后，隨著新政的執(zhí)行，馬上就陷入了下滑，而且跌幅還越來越大，就算是“金九銀十”也無法阻擋這種頹勢，甚至全年銷量也有可能出現(xiàn)下跌。
在具體的車型方面，插電混動車型一路“領跌”，純電動車型跌幅較小，主要是因為車型豐富，而且動力系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)方面相對簡單，價格區(qū)間也比較寬廣，消費者選擇面更大，所以不至于太過難看，但毋庸置疑的是，插電混動車型和純電動車型的銷量都出現(xiàn)了下跌。那么，什么樣的車型會有增長的潛力呢？
乘聯(lián)會表示，增程式電動車在城市中低速的使用效果較好，而且沒有里程焦慮，會是未來很有潛力的一種新能源車型，尤其是在MPV和物流車上。
氫云鏈認為，雖然增程式電動車屬于插電混動車型的一種，但兩者有著很大的區(qū)別。前者一直用電機驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機僅參與發(fā)電，始終保持用高效的狀態(tài)行駛，試駕體驗更接近于純電動汽車；后者的純電續(xù)航雖然也在50公里以上，但一旦饋電，其燃油經(jīng)濟性就會直線下降，比起傳統(tǒng)燃油車還更差一些，駕駛體驗更接近于燃油車，是兩種完全不同的新能源車。
不過，雖說增程式電動車有著不小的好處，但車企卻不太重視，目前在售的車型中，僅有風光E3和理想ONE兩款車型，原來的別克VELITE5和寶馬i3增程式版本都已停產(chǎn)，其它車企也沒有要推出增程式電動車的消息，想要取得大幅的增長，顯然難度不小。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：氫云鏈
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