「汽車的兩大核心在于電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)，汽車的個(gè)性不再是動(dòng)力，也不再是造型。事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為 90 后、00 后最看重的購(gòu)買點(diǎn)。」

12 月 20 日，2019  年比亞迪技術(shù)體驗(yàn)創(chuàng)享會(huì)在廣州召開(kāi)，比亞迪產(chǎn)品及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生在會(huì)上這樣說(shuō)。

在隨后專訪環(huán)節(jié)，楊冬生在談及比亞迪超級(jí)磷酸鐵鋰電池時(shí)表示：「已經(jīng)向我們重大客戶推薦，所有的客戶都表示很震驚，這是一個(gè)顛覆性的方案。」

比亞迪到底在這一次高規(guī)格技術(shù)創(chuàng)享會(huì)上說(shuō)了什么？今天來(lái)談?wù)劊?/span>NFC 鑰匙；超級(jí)磷酸鐵鋰電池；以及比亞迪的第二屆全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)。

文章的最后，還會(huì)簡(jiǎn)單介紹比亞迪 DM 的相關(guān)內(nèi)容。

與華為聯(lián)手推出 NFC 車鑰匙

有關(guān) NFC ，我們的第一個(gè)感受是比亞迪和華為這兩家地處深圳的公司更深度聯(lián)手了。這一次的 NFC 車鑰匙，只是雙方在智能網(wǎng)聯(lián)上的一個(gè)小成果。

NFC 是近場(chǎng)通信（Near Field Communication）技術(shù)的縮寫。現(xiàn)在的NFC已經(jīng)不能再被稱為一種新興技術(shù)。將近 75 %手機(jī)都已經(jīng)搭載了NFC。

這成為了比亞迪與華為展開(kāi)合作的基礎(chǔ)。技術(shù)的原理并不復(fù)雜，復(fù)雜的是確保安全。比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)中心智能電器工程部總監(jiān)吳麗華在宣講時(shí)就專門提到了這一點(diǎn)。

比亞迪在 Dilink 系統(tǒng)上推出的手機(jī) NFC 車鑰匙整體架構(gòu)如上。NFC 安全模塊基于 SEI-TSM 系統(tǒng)（金融級(jí)可信架構(gòu)系統(tǒng)），并通過(guò)云服務(wù)器完成了認(rèn)證。而云服務(wù)器則采用了專網(wǎng)平臺(tái)來(lái)搭建，涵蓋了鑰匙管理平臺(tái)、車輛終端管理平臺(tái)、密鑰管理平臺(tái)。

簡(jiǎn)單理解，就是確保了通道安全、存儲(chǔ)安全、認(rèn)證安全以及信息安全。在實(shí)現(xiàn)便捷解鎖車輛的同時(shí)，又實(shí)現(xiàn)了用戶隱私的「極致保護(hù)」。

根據(jù)吳麗華的介紹，比亞迪的手機(jī)車鑰匙走過(guò)了三個(gè)階段。2011 年推出了基于云服務(wù)功能的手機(jī)云鑰匙；2014年，「全球首創(chuàng)手機(jī)藍(lán)牙」，直至今年的 NFC 車鑰匙。

按照比亞迪的計(jì)劃，宋 PRO 將在明年 2 月開(kāi)始搭配 NFC 車鑰匙，整個(gè)王朝系列也會(huì)隨后跟上。

超級(jí)磷酸鐵鋰電池讓所有「客戶感到震驚」

今年 9 月，隨著比亞迪「漢」消息被披露，比亞迪正在研制新一代「超級(jí)磷酸鐵鋰電池」的消息也得以曝光。王傳福大方地予以了證實(shí)。

從 2018 年乘用車「棄用」磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰電池，再到 2019 年末傳出「超級(jí)磷酸鐵鋰」重新裝車。重回到磷酸鐵鋰，比亞迪的底氣在哪里？

首先是更加安全，磷酸鐵鋰的安全性是優(yōu)于三元鋰電池的；第二是價(jià)格，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將很快凸現(xiàn)出來(lái)；最后，則是能量密度的提升。

根據(jù)目前披露的消息，比亞迪將在明年 5-6月 份推出超級(jí)磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升 50% ，成本可節(jié)約 30%。

但大家一般說(shuō)的都是重量比能量密度，「體積比能量密度提升 50%」背后的提升其實(shí)都不甚明了。

「比亞迪已經(jīng)向重大客戶進(jìn)行過(guò)推薦，所有的客戶都表示很震驚，是一個(gè)顛覆性的方案。」楊冬生在回應(yīng)「超級(jí)磷酸鐵鋰」電池問(wèn)題時(shí)這樣說(shuō)。

雖然詳細(xì)數(shù)據(jù)他并沒(méi)有披露，但在訪談時(shí)也表示比亞迪最早的電動(dòng)車都是磷酸鐵鋰電池，「像 E6，深圳有一萬(wàn)多輛，都是磷酸鐵鋰電池，經(jīng)過(guò)多年的使用很多車快到報(bào)廢，電池都很好。」

「我們最早比亞迪唐、秦都是鐵電池的，因?yàn)槲覀円央娏刻嵘瑥?0公里做到80公里，所以換成三元。純電動(dòng)也是因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼，所有的車企都在做三元，因?yàn)槟阋玫窖a(bǔ)貼。」楊冬生說(shuō)，比亞迪研究鐵電池多年，「超級(jí)磷酸鐵鋰」電池做了顛覆性的設(shè)計(jì)，「是設(shè)計(jì)帶來(lái)的改變」。

而這樣的改變，不僅讓新一代的超級(jí)磷酸鐵鋰電池保持了和三元相比更安全壽命更長(zhǎng)的特點(diǎn)，還會(huì)在價(jià)格上有 20% 的優(yōu)勢(shì)。

「現(xiàn)在行業(yè)的趨勢(shì)，三元電池已經(jīng)做到 1.1、1.2元，鐵電池已經(jīng)做到 1 塊以下，所以未來(lái)它和三元之間有20%的差距，具體的成本我們會(huì)有公司負(fù)責(zé)電池專項(xiàng)的發(fā)布會(huì)，應(yīng)該在2020年中會(huì)有。」

便宜 20% 是一個(gè)什么概念？大概是每十度電便宜 2000 元。按照一輛車 70 kwh 電池容量來(lái)計(jì)算，一輛車的電池成本將下降 14000 元。

開(kāi)發(fā)者大會(huì)20年再辦 數(shù)據(jù)更公開(kāi) UI 大變樣

2018 年 9 月，比亞迪曾舉辦過(guò)一次比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)。這讓癡迷于將汽車信息化的愛(ài)好者們非常振奮。

將近一年過(guò)去，雖然比亞迪開(kāi)放了所有傳感器以及自動(dòng)駕駛控制權(quán)，但 App 中的「百萬(wàn)級(jí)應(yīng)用」依然還是以原生于手機(jī)為多。「生態(tài)內(nèi)容第一」、「開(kāi)放第一」、「流量第一」的背后，是原生車機(jī)應(yīng)用的缺乏，尤其是缺少殺手級(jí)應(yīng)用。

但這并不妨礙我們將之視為比亞迪最有想像空間的增長(zhǎng)極。是的，因?yàn)橥鮽鞲５摹搁_(kāi)放」，我們的確將比亞迪高看一眼。

「2020 年，比亞迪將舉辦第二屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)」楊冬生在當(dāng)日的大會(huì)上如此表示。

在大會(huì)上，比亞迪公布了一系列關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

譬如，開(kāi)放了 341 項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)、66 項(xiàng)自動(dòng)駕駛控制權(quán)、定制了接口配置、提供 秦Pro 的自動(dòng)駕駛套件改裝（在南沙，我們已經(jīng)見(jiàn)到有自動(dòng)駕駛公司使用 秦Pro 作為自動(dòng)駕駛測(cè)試車）；

又譬如，月接口調(diào)用累計(jì)達(dá)到 5 億次；語(yǔ)音月調(diào)用最高 550 萬(wàn)次+；開(kāi)發(fā)者 100 萬(wàn)+；

以及，Dilink 系統(tǒng)使用多媒體時(shí)長(zhǎng)增加了 346%；有 Dilink 系統(tǒng)的車主停車后滯留時(shí)長(zhǎng)平均為 17min /天；

甚至 Dilink 用戶最常聽(tīng)的歌是芒種、病變、來(lái)了來(lái)了他們真的來(lái)了…..（除了芒種外，我一臉？）

但是，我們依然還有許多問(wèn)題沒(méi)有得到解答？

譬如，完全由個(gè)人開(kāi)放的應(yīng)用有多少？比亞迪會(huì)開(kāi)放脫敏后的敏感數(shù)據(jù)？譬如百公里能耗、攝像頭畫面？

于是，在專訪環(huán)節(jié)我們專門就此詢問(wèn)了楊冬生。楊冬生沒(méi)有回避，非常直率地回答了。

首先，目前有幾十家自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)初創(chuàng)公司購(gòu)買了經(jīng)過(guò)改裝的秦 Pro EV。

其次，完全個(gè)人開(kāi)發(fā)的應(yīng)用目前上線了有近十款，還是一些小的應(yīng)用，譬如小游戲，一些類金融類應(yīng)用。但比亞迪已經(jīng)和 UI 中國(guó)達(dá)成合作，上面的 150 萬(wàn)開(kāi)發(fā)者會(huì)為比亞迪開(kāi)發(fā)更多更具個(gè)性化的 UI 和主題等等。譬如基于陀螺儀，會(huì)有海量的 UI 出來(lái)。

最后，比亞迪會(huì)在未來(lái)一年內(nèi)，將數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏后逐步公開(kāi)，并預(yù)計(jì)在明年七八月打造數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)。通過(guò)這平臺(tái)，搭建一個(gè)橋梁，鏈接開(kāi)發(fā)者和消費(fèi)者。在獲得消費(fèi)者授權(quán)后，開(kāi)放者可以調(diào)用很多車輛的數(shù)據(jù)。

我們追問(wèn)，會(huì)有哪些數(shù)據(jù)？百公里能耗？會(huì)對(duì)個(gè)人開(kāi)發(fā)者開(kāi)放？楊冬生予以了肯定。他說(shuō)：「會(huì)，至少你個(gè)人的數(shù)據(jù)可以用，但是你要用別人的數(shù)據(jù)的時(shí)候，那要是公司級(jí)的」。

他舉例到，比如地圖公司特別希望開(kāi)放攝像頭，在堵車的時(shí)候攝像頭拍照上傳跟別人分享。「當(dāng)然車是消費(fèi)者的，開(kāi)放權(quán)是消費(fèi)者的。如果百度愿意給消費(fèi)者一些激勵(lì)，消費(fèi)者可以選擇開(kāi)放攝像頭的權(quán)限給百度。」

楊冬生最后說(shuō)，比亞迪更多是搭建一個(gè)平臺(tái)橋梁，讓想獲得這些數(shù)據(jù)的公司或者個(gè)人，和車主之間形成很好的連接，讓車主授權(quán)。

最后談?wù)?DM

眾所周知， DM 技術(shù)比亞迪一直是引以為傲的。比亞迪雙模系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中心副主任白云輝就說(shuō)：「DM 3.0 技術(shù)代表了全球插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力技術(shù)的最高水平,引領(lǐng)著新能源技術(shù)的發(fā)展。」

按照比亞迪的說(shuō)法，比亞迪 DM 3.0 的「牛逼之處」體現(xiàn)在三電技術(shù)的全面領(lǐng)先：

電池——24年技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)， 15年“零“事故：良好的溫控技術(shù)加持，從 -30℃到60℃的均可正常工作。經(jīng)過(guò)了472項(xiàng)驗(yàn)證，擁有60萬(wàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)積累。投產(chǎn)使用至今，創(chuàng)下15年“零“事故的品質(zhì)佳話。

電機(jī)——高電壓BSG電機(jī)提升整車表現(xiàn)：新加入的高壓BSG電機(jī)，具備怠速啟停、智能發(fā)電、急加速助力和輔助換擋等功能。全方位提升了雙模車的整車表現(xiàn)。

電控—— IGBT中國(guó)“芯”：比亞迪是中國(guó)唯一擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，技術(shù)達(dá)到了業(yè)界先進(jìn)水平，平均電耗較行業(yè)降低20%。

工信部到 2025 年新能源車銷量占比將提高到 25% 也被多次提及。楊冬生認(rèn)為亞迪雙模技術(shù)將成為新能源的重要發(fā)展方向。

他解釋到，如果把「燃油」到「純電」的轉(zhuǎn)變比喻成汽車界的一場(chǎng)「革命」，雙模技術(shù)弱化了「燃油」和「純電」間的矛盾，讓傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)得以延續(xù)，

他甚至表示，PHEV 在國(guó)家規(guī)劃里面有很大上升空間，它會(huì)弱化新能源EV和燃油車的革命，它會(huì)變的很緩沖，這個(gè)緩沖帶很長(zhǎng)、很寬。

「我們預(yù)測(cè) 2025 年 PHEV 占比將到 40% 多，基本上四六開(kāi)，現(xiàn)在是三七開(kāi)，如果把純電動(dòng)的、對(duì)公的拿掉，這時(shí)候看 EV 和 PHEV，因?yàn)?PHEV 全是對(duì)私的，對(duì)私的 PHEV 和 EV 基本上一半一半。」

那么 REEV 呢？楊冬生認(rèn)為這個(gè)技術(shù)比較適用于小型車。

（完）

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