BEIJING汽車發(fā)布共享使用權(quán)“鵬翼計(jì)劃”

3月28日上午，本人應(yīng)邀在“中國(guó)藍(lán)谷”——北汽新能源總部，主持了以“擁抱新零售、共享使用權(quán)”為主題的“BEIJING汽車鵬翼計(jì)劃發(fā)布儀式”。

在發(fā)布會(huì)上，BEIJING汽車宣布，將聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、小桔車服、寧德時(shí)代、郵儲(chǔ)銀行、優(yōu)信拍等首批合作伙伴，推出全場(chǎng)景汽車使用權(quán)交易平臺(tái)，發(fā)布面向未來(lái)出行生態(tài)的“鵬翼計(jì)劃”。BEIJING汽車還與滴滴旗下小桔車服當(dāng)場(chǎng)達(dá)成合作，未來(lái)將共同推廣和普及10萬(wàn)輛車的使用權(quán)交易。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，不少朋友打來(lái)電話，問(wèn)了我許多關(guān)于使用權(quán)交易的問(wèn)題，我也相應(yīng)一一做了回答。在這里，我將這些問(wèn)答分別歸類整理出來(lái)，與大家一起分享。

第一個(gè)問(wèn)題：汽車使用權(quán)交易是什么？包括哪些內(nèi)容？

按照我的理解，汽車使用權(quán)交易是除了產(chǎn)權(quán)交易（一次性購(gòu)買、分期付款購(gòu)買）之外的汽車使用形式，包括汽車租賃、融資租賃、使用網(wǎng)約車等均在這個(gè)范圍之內(nèi)。

第二個(gè)問(wèn)題：汽車使用權(quán)交易為什么要讓如此多的公司一起加入進(jìn)來(lái)？他們各自將承擔(dān)什么樣的角色？

我認(rèn)為，汽車使用權(quán)交易，特別是新能源汽車使用權(quán)交易，之所以要將主機(jī)廠、汽車租賃公司、網(wǎng)約車公司、經(jīng)銷商、充電服務(wù)公司、電池生產(chǎn)商、二手車公司、銀行等一起引入進(jìn)來(lái)，構(gòu)建一個(gè)生態(tài)圈，主要原因是要干成這件事，缺一個(gè)環(huán)節(jié)都不行。主機(jī)廠負(fù)責(zé)提供適合運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品，汽車租賃公司、網(wǎng)約車公司、經(jīng)銷商負(fù)責(zé)提供運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，充電服務(wù)公司和電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)能源補(bǔ)給，二手車公司負(fù)責(zé)處理殘值，銀行負(fù)責(zé)為B端運(yùn)營(yíng)商和C端客戶提供金融支持，只有這樣做，才能形成一個(gè)為客戶提供服務(wù)的完整閉環(huán)。

第三個(gè)問(wèn)題：汽車使用權(quán)交易中最大的風(fēng)險(xiǎn)是什么？如何才能化解？

在我看來(lái)，最大的風(fēng)險(xiǎn)在由于新車價(jià)格下降過(guò)快導(dǎo)致的二手車殘值不穩(wěn)定。國(guó)外使用權(quán)交易之所以高度發(fā)達(dá)，主要是因?yàn)樗男萝嚭投周噧r(jià)格都比較穩(wěn)定，汽車金融也非常成熟。

為了抵御這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，我認(rèn)為“鵬翼計(jì)劃”中做到了兩點(diǎn)：一是由二手車平臺(tái)提前根據(jù)使用年限、里程等不同狀況鎖定殘值；二是由眾多參與者各自通過(guò)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)來(lái)降低成本，從而共同抵御風(fēng)險(xiǎn)。

第四個(gè)問(wèn)題：為什么說(shuō)汽車使用權(quán)交易是4S店下一步轉(zhuǎn)型的突破口？在這一轉(zhuǎn)型中4S店該怎么做？

我認(rèn)為，4S店從“產(chǎn)權(quán)交易”向“產(chǎn)權(quán)+使用權(quán)交易”轉(zhuǎn)型不是轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)的問(wèn)題，而是怎么轉(zhuǎn)的問(wèn)題。因?yàn)橛脩舻男枨笤谵D(zhuǎn)，有的要購(gòu)買產(chǎn)權(quán)，有的要購(gòu)買使用權(quán)，你不轉(zhuǎn)，就會(huì)被淘汰掉！

那么如何轉(zhuǎn)？有兩個(gè)方向：一個(gè)是跟著主機(jī)廠轉(zhuǎn)，主機(jī)廠操作一個(gè)大盤子，打造一個(gè)生態(tài)圈，你跟著做好使用權(quán)交易的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)就好了；另一個(gè)是在廠家不干的情況下自己?jiǎn)为?dú)干，自己干汽車租賃或者招司機(jī)來(lái)開(kāi)網(wǎng)約車。不過(guò)在我看來(lái)，最好是跟著廠家干。

4S店做使用權(quán)交易，我認(rèn)為還是有優(yōu)勢(shì)的：一方面，其基盤客戶數(shù)量大，這些客戶中不少人就有這樣的需求；另一方面，這些車的各種服務(wù)，包括年檢、維護(hù)保養(yǎng)、修理乃至充電它都可以自己做，不需找別人干。不過(guò)，它也有劣勢(shì)，那就是品牌相對(duì)單一，只能給用戶提供某一個(gè)品牌的系列產(chǎn)品，不能滿足用戶多樣化的需求。

第五個(gè)問(wèn)題：以前有個(gè)別廠家做過(guò)一些嘗試，但不是特別成功，使用權(quán)交易究竟有沒(méi)有前途？

我認(rèn)為，個(gè)別廠家之所以不是很成功，主要是沒(méi)有按生態(tài)圈的方式來(lái)構(gòu)造，或者生態(tài)圈的構(gòu)造不是特別到位。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車使用權(quán)交易應(yīng)該很有前途，它在中國(guó)現(xiàn)在才剛剛起步，國(guó)外成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)充分證明這一市場(chǎng)潛力巨大。相信隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速進(jìn)步帶來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，汽車使用權(quán)交易在中國(guó)的發(fā)展會(huì)提速！

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日?qǐng)?bào)旗下中國(guó)汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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