2月新能源車企銷量新鮮出爐，在1月被寶馬憾負寶馬之后，特斯拉這次可是一點都不講情面，總銷量達到了16278輛，銷量幾乎是寶馬的兩倍，強勢奪冠，一騎絕塵的表現(xiàn)。

從第二名的寶馬開始，就已經(jīng)沒有了月銷過萬的車企，雖然旗下新能源車型眾多，也難以給特斯拉造成威脅。讓人比較意外的是，2月豪華品牌非常搶戲，不僅有高居第二名的寶馬，還有排在第6位的沃爾沃，第10名的奧迪，加上榜首的特斯拉，主打高端市場的車企已經(jīng)占據(jù)了四個席位，看來消費者對定位較高的新能源車型都比較認可，當然也反映出一些問題，就是目前新能源車需要配套的私人充電樁，使用會更加便捷，一般擁有私人充電樁的客戶，當然也有更強的消費能力。

一向被認為新能源技術(shù)深厚的日系車企，2月就顯得有些落寞，只有日產(chǎn)一家車企上榜，銷量支柱就是前全球銷量最高電動車聆風，而擁有多款插電混動車型的豐田，銷量就比較一般，未進入前10，不過隨著就今年即將推出的多款純電動車型上市，有望帶動銷量的上升。至于本田，對新能源車一直就沒有太大的興趣，相關(guān)的計劃也不是很多。

不過韓系車企的表現(xiàn)就非常突出，起亞和現(xiàn)代分列第八和第九位，不僅在全球多個市場都推出了豐富的新能源車型，而且競爭力也很強。例如現(xiàn)代在我國推出的昂希諾純電和菲斯塔純電，續(xù)航就分別達到了500和490公里，面對國產(chǎn)電動車也絲毫不落下風，本應(yīng)該是暢銷車型才對，不過銷量讓人大跌眼鏡，也反映了韓系車企在國內(nèi)的困境，好在歐美市場都很喜歡韓系品牌。

剩余的大眾雷諾標致都是歐洲車企，借著最近歐洲電動車銷量大漲的東風，都取得了不錯銷量，當然也有歐洲多個國家都出臺了新能源車優(yōu)惠政策的功勞。

遺憾的是，2月沒有一家中國品牌車企上榜。

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