作為造車新勢(shì)力的一員，威馬汽車并沒有滿載的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格，卻更像是一家傳統(tǒng)車企。

一個(gè)傳統(tǒng)汽車出身的團(tuán)隊(duì)，必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車制造持有敬畏之心。

想當(dāng)年電動(dòng)汽車代工模式盛行，威馬創(chuàng)始人沈暉用一句“代工會(huì)讓人睡不著”讓自己特立獨(dú)行。

當(dāng)蔚來被冠上江淮汽車，小鵬被印上海馬汽車，威馬汽車卻能在首款車型EX5自由地印上“威馬汽車”。

威馬汽車率先通過收購獲得造車雙資質(zhì)，在浙江溫州打造了自家的全新智能工廠，造車新勢(shì)力除了蔚來，最終都走上了這條正統(tǒng)道路。

作為傳統(tǒng)汽車人，威馬更多的沉浸在汽車制造圈中，除了時(shí)不時(shí)懟一下造車新勢(shì)力之外，最高調(diào)的事情當(dāng)然就是設(shè)定了10萬輛的年銷售目標(biāo)。

威馬汽車成立至今吹過的那么多“牛”中，唯有這個(gè)10萬輛的目標(biāo)還未能實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于年產(chǎn)銷量2萬輛左右的中國造車新勢(shì)力來說，都不是一件容易的事情。

當(dāng)威馬汽車站在傳統(tǒng)車企的角度來看待首款新車的表現(xiàn)時(shí)，如果是一輛燃油車型，10萬輛的年銷售目標(biāo)并不是一件天方夜譚的事情。

面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的2019年車市，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，威馬汽車僅有EX5一款純電動(dòng)汽車，要想在銷量上有更大的突破必然是困難重重的。

在2018年開始交付首款車型EX5之后，威馬似乎低調(diào)了很長一段時(shí)間。

近兩年來，電動(dòng)汽車新聞?lì)^條幾乎被特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪和廣汽新能源所把控。

在線上發(fā)布會(huì)成為潮流的今天，威馬汽車的線上發(fā)布會(huì)跟以往有所不同，最為驚人的當(dāng)然是創(chuàng)始人沈暉用RAP的方式，帶上特斯拉推銷自家產(chǎn)品。

像蘋果那樣，特斯拉幾乎每次都會(huì)視為假想敵，成為全新電動(dòng)汽車的超越對(duì)象。

在智能手機(jī)領(lǐng)域，在硬件上超越蘋果的廠家有很多，但在軟件和軟硬件結(jié)合的全面均衡優(yōu)勢(shì)上，還沒有哪一家手機(jī)廠家能夠真正超越。

對(duì)于智能電動(dòng)汽車來說，特斯拉也是蘋果這樣一個(gè)難以超越的存在。

不過，以特斯拉為目標(biāo)，誠然是一個(gè)正確的事情，只有看到自己跟領(lǐng)軍人物的差距，發(fā)現(xiàn)自己的不足，剩下的無非就是努力和時(shí)間的問題。

今天在某幾個(gè)硬件、某幾項(xiàng)功能上超過特斯拉，明天就能在更多方面上追上，并且趕超特斯拉，這樣的魄力非常必要。

不同于蔚來、小鵬每年推出新車型，廣汽新能源更是每年推出兩個(gè)新車型，威馬汽車似乎一直在折騰EX5。

跟傳統(tǒng)車企那樣推出年度改款車型，威馬汽車每年都會(huì)在EX5的基礎(chǔ)上折騰出新花樣，比如EX5 Pro、EX6 Plus，還有各種限量版。

在本次主題為“IMAGINE DAY 威馬暢想日”的線上發(fā)布會(huì)上，威馬再一次將EX5升級(jí)為EX5-Z。

小改款的外觀、升級(jí)的車外語音交互系統(tǒng)、“CleanPro健康頭等艙”，還有就是必須的全系列車型配置升級(jí)。

定位為“零接觸智能交互純電SUV”，EX5-Z推出動(dòng)感版、探索版和性能版三個(gè)車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為14.98萬、17.98萬和19.88萬。

配置全面升級(jí)，起始售價(jià)和最高售價(jià)也比2019款高1萬元，威馬也因此成為中國造車新勢(shì)力漲價(jià)的第一人，這或許也是對(duì)標(biāo)特斯拉的價(jià)格任性。

對(duì)于身在汽車行業(yè)的80后來說，我們對(duì)線上發(fā)布會(huì)一直在不停說的兩位網(wǎng)絡(luò)紅人不甚了解，但借此能感受到這個(gè)發(fā)布會(huì)的與眾不同。

當(dāng)“雨神”蕭敬騰獻(xiàn)身，突如其來的狂風(fēng)暴雨席卷了整個(gè)廣州城，反正我們就聽了“雨神”的話，花了6.6元參與那個(gè)有各種權(quán)益的“鎖碼”活動(dòng)。

發(fā)布會(huì)上，蕭敬騰并沒有在線上獻(xiàn)聲，互動(dòng)也不多，實(shí)在可惜，能哼唱幾句也是不錯(cuò)的。

對(duì)于長期跟進(jìn)威馬汽車的我們來說，EX5-Z作為一款年度改款車型，在發(fā)布會(huì)上已經(jīng)不太能夠引起我們的心動(dòng)的感覺，我們更加期待真車實(shí)際體驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)讓人眼前一亮的，當(dāng)然就是威馬首席增長官——王鑫揭曉的全新純電動(dòng)汽車Maven概念車。

?Maven概念車已經(jīng)無限接近量產(chǎn)車型，采用全新交互外觀設(shè)計(jì)，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到800km，搭載5G互聯(lián)技術(shù)。

Maven基于Living Architecture智能電子電器架構(gòu)打造，配備Living Engine全車交互系統(tǒng)，讓智能汽車體驗(yàn)再一次得到升級(jí)。

威馬汽車這一款續(xù)航達(dá)到800公里的“7系”純電動(dòng)轎車，要2021年才會(huì)正式公布上市。

不同于天馬行空的互聯(lián)網(wǎng)車企和背靠燃油車的傳統(tǒng)新能源車企，作為一個(gè)骨子里鑲嵌傳統(tǒng)基因的造車新勢(shì)力，威馬汽車的道路注定與眾不同。

在理念的沖突和融合之中，威馬已經(jīng)用首款車型EX5實(shí)踐著自己的企業(yè)哲學(xué)，并獲得一部分用戶的認(rèn)可。

面向未來，承擔(dān)普及電動(dòng)智能汽車的使命，不管是汽車本身，還是品牌影響力，威馬還有更多的事情要做，也擁有更大的發(fā)展空間。

此前，對(duì)于威馬汽車作為造車新勢(shì)力頭部車企之一的看法，美團(tuán)王興和理想汽車李想有一番獨(dú)特的評(píng)價(jià)，而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則用一句“威馬一定會(huì)是Top3之一”來霸氣回應(yīng)。

看看特斯拉、蔚來、小鵬，在這個(gè)全新的造車時(shí)代，不瘋狂何以得天下？威馬還要更加瘋狂才行，就從跨年度的800公里續(xù)航新車和RAP著杠特斯拉開始吧。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >