作為“BBA”系列中排名最靠前的奔馳，在國內(nèi)汽車市場的影響力還是很大的。

縱觀奔馳在中國市場的表現(xiàn)，的確是可圈可點。

其旗下的多款車型基本上都取得了良好的銷量，部分車型甚至成為了同級的“標(biāo)桿”。

如今，奔馳也開始進(jìn)軍新能源市場，并推出了純電動中型SUV，即奔馳EQC。

單拿顏值來說的話，奔馳EQC還是有著一定優(yōu)勢的。經(jīng)典的大尺寸奔馳LOGO與貫穿式鍍鉻裝飾條相結(jié)合，能夠帶來較高的辨識度，同時在視覺上能夠烘托出比較大氣的效果。

近五米長的車身賦予了側(cè)身十足的力量感，貫穿式的腰線設(shè)計平添了幾分硬朗，五幅式的輪轂造型則點綴出了幾分年輕感。

尾部方面，貫穿式的尾燈設(shè)計與溜背造型相結(jié)合，帶來了流線體般的美感。

不過，廣大消費者對于奔馳EQC的高顏值似乎并不興趣。從其銷量數(shù)據(jù)來看，用“慘不忍睹”來形容都很合適。與蔚來ES6相比的話，月銷63輛的奔馳EQC，甚至不及其銷量零頭。那么，這究竟是為何呢？難道奔馳EQC一出生就注定是Loser？

官方定價相對較高

奔馳EQC的廠商指導(dǎo)價為57.98-62.28萬，補貼后的售價為56.38-60.68萬，并且還有著小幅度的優(yōu)惠，入門級的實際價格在53萬左右。即便是這樣，價格也仍然沒有太大的優(yōu)勢，同級的蔚來ES6入門級版本補貼完僅為33.80萬，頂配版本補貼完也只要50萬。相比之下，奔馳的優(yōu)勢似乎就只有其較高的品牌認(rèn)可度。那么，又有多少人會為這個奔馳“LOGO”買單呢？不少網(wǎng)友也紛紛稱：“這預(yù)算買GLE不香嗎”？

續(xù)航里程低于同級

作為一臺純電動SUV，續(xù)航里程自然是大家比較關(guān)注的一件事情，畢竟續(xù)航里程直接決定著日常的正常用車。據(jù)官方消息可知，奔馳EQC的續(xù)航里程分別可達(dá)408km和415km，雖然能夠滿足日常的正常通勤，但是和同級別相比還是有著一些差距的。要知道，頂配版本都比奔馳EQC價格低的蔚來ES6也有著510km續(xù)航里程的版本。

空間表現(xiàn)不盡人意

作為一臺車長超4.7m的中型SUV，按理說應(yīng)該有著良好的空間表現(xiàn)，但是其溜背造型和電池放置影響了其空間表現(xiàn)。除前排空間以外，其余部分基本上都沒有太好的表現(xiàn)，后排空間的表現(xiàn)更是有些“過份”，頭部空間都有些局促，若是滿載的話，后排甚至?xí)幸恍頂D感，這實在不應(yīng)該是一臺中型SUV應(yīng)有的水平。

人機(jī)交互有待提高

作為引領(lǐng)時代的新能源汽車，除了動力方面和傳統(tǒng)汽車有著較大差別以外，人機(jī)交互系統(tǒng)自然也是其必不可少的功能。不過，奔馳EQC在這方面顯然做的不夠好，其人機(jī)交互系統(tǒng)僅支持智能駕駛輔助，不支持OTA升級，這正是消費者們很關(guān)注的一個問題，因為OTA升級系統(tǒng)會使汽車擁有“進(jìn)化”能力，但作為汽車界“老大哥”的奔馳居然沒有為EQC配備此功能。

小結(jié)

綜上所述，奔馳EQC的性價比的確很低，即便是品質(zhì)比較穩(wěn)定，但也很難贏得廣大消費者的喜歡。顯然，降價不是奔馳的風(fēng)格，若是能夠從性能和配置等方面進(jìn)行提高，銷量可能也會有所改變！

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