產(chǎn)品迭代和新產(chǎn)品定義必然會(huì)面臨如何做加法和減法的判斷問題。以前在對(duì)標(biāo)為主導(dǎo)思路的有序迭代時(shí)期加法是主要方面，減法動(dòng)作往往應(yīng)用于某些已經(jīng)被徹底淘汰的技術(shù)上面。即便如此，每次減法動(dòng)作依然會(huì)讓車企萬分緊張。類似例子大家可以回顧一下前幾年是如何把CD播放器從車上拿掉的?，F(xiàn)如今到了幾乎要重新定義汽車的內(nèi)涵和外延的變革階段，加法與減法的思考題就變得更加重要，同時(shí)也到了更加考驗(yàn)“產(chǎn)品經(jīng)理”的洞察力的時(shí)候。

首先我們還是回到有序迭代階段的思考模式。在這個(gè)階段，汽車行業(yè)的演化規(guī)律幾乎全都來自行業(yè)內(nèi)部。產(chǎn)品迭代的方向基本都是參照上一代產(chǎn)品的技術(shù)水平、市場反饋，以及當(dāng)時(shí)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。新產(chǎn)品的開發(fā)目標(biāo)往往會(huì)選擇幾個(gè)顯著優(yōu)于上一代產(chǎn)品的突破方向，同時(shí)在一些非關(guān)鍵指標(biāo)上選擇沿用。當(dāng)然加法動(dòng)作主要應(yīng)用于需要形成突破的指標(biāo)上，這些指標(biāo)既可能是性能指標(biāo)，也可能是一些創(chuàng)新功能或配置。至于突破或者領(lǐng)先的程度主要取決于競爭對(duì)手在這些指標(biāo)或者配置上的水平?？傮w而言，每一輪產(chǎn)品迭代幾乎都在針對(duì)一些重點(diǎn)指標(biāo)做加法。長期而言，由于關(guān)鍵指標(biāo)基本是穩(wěn)定的，這種加法也就成為了一輪輪持續(xù)動(dòng)作。久而久之，如果沒有其他外部條件的改變，這種加法就是一個(gè)非常穩(wěn)定的慣性系統(tǒng)。

事實(shí)上這種慣性系統(tǒng)不僅是由車企長期以來的對(duì)標(biāo)思維決定的，也是由用戶的消費(fèi)心理以及各大汽車媒體、汽車銷售人員以及整個(gè)鏈條上的各種相關(guān)力量共同決定的。因?yàn)榇蠹叶紩?huì)以慣性思維的方式要求每一代新產(chǎn)品比上一代更加優(yōu)秀。但大家直覺上能夠感知和理解的，或者可以落到指標(biāo)上進(jìn)行直觀比較的，都是這些加法動(dòng)作。除非有明確的共識(shí)，否則大家很少敢于做減法。當(dāng)然也有因?yàn)橥饬Ω淖儽黄茸龀龅臏p法，比如今天即便C級(jí)車也被迫換上了2.0T甚至排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。但他們的尾標(biāo)卻個(gè)個(gè)別出心裁，生怕用戶感覺到這種減法的存在。

到了變革期，一方面我們看到基于上述慣性和對(duì)標(biāo)思維形成的產(chǎn)品定義體系已經(jīng)無法持續(xù)了。這不僅僅是持續(xù)做加法成本無法控制的問題，同時(shí)也是由于加法將會(huì)導(dǎo)致各個(gè)系統(tǒng)相互干涉，最終反而影響用戶體驗(yàn)的問題也在變得日益突出。例如一個(gè)小小的console區(qū)域，如果既要放置手機(jī)無線充（按照加法思維還要兩個(gè)），又要放置水杯架，還要有精致的換擋球頭，還要有空調(diào)控制屏、位置舒適并且可調(diào)的扶手箱、最常使用的實(shí)體按鍵、卡槽……如果這些東西都增加上去，怎么可能布置得下？又或者說即便勉強(qiáng)布置下了，又怎么可能每個(gè)功能都好用，并且相互之間沒有干涉？于是我們看到很多奇葩的設(shè)計(jì)，比如把水杯架放在console下面那層，又或者把手機(jī)無線充放在扶手箱里面之類的。事實(shí)上這個(gè)時(shí)候最需要有人站出來明確指出類似于“為什么空調(diào)控制需要一個(gè)單獨(dú)的屏幕？”這樣的稍微本質(zhì)一些的問題。因?yàn)橹挥羞@樣，減法動(dòng)作才能開啟，慣性思維導(dǎo)致的死局才能有解。

如果我們再去進(jìn)一步思考這一輪智能車變革作用到產(chǎn)品層面將會(huì)出現(xiàn)的長期改變，我們就會(huì)更加理解減法動(dòng)作對(duì)于推動(dòng)變革的重要意義。

首先減法出現(xiàn)在對(duì)于用戶不必要操作動(dòng)作的減少上面。比如一個(gè)車輛的啟動(dòng)過程，如果到了電車時(shí)代，某個(gè)產(chǎn)品依然保留power按鍵（無論實(shí)體按鍵還是屏幕中的虛擬按鍵），并且要求用戶腳踩剎車踏板，在一段絢麗的迎賓動(dòng)畫中迎接車機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)的話，說明這個(gè)產(chǎn)品還沒有真正理解電車的獨(dú)特性。如果這一步還沒走過去，那就很容易理解同樣是這些車上面，我們極大概率會(huì)發(fā)現(xiàn)各種復(fù)雜的多屏互動(dòng)操作、實(shí)體按鍵與屏幕顯示組合操作、更多步驟的充電操作、更難使用的ADAS啟動(dòng)與控制條件設(shè)置操作等問題了。因?yàn)檫@些產(chǎn)品特征設(shè)計(jì)的思路在底層上都是相通的，一個(gè)地方搞不對(duì)，往往意味著其他地方同樣搞不對(duì)。由于產(chǎn)品經(jīng)理不懂得以使用者視角通過減少操作步驟設(shè)計(jì)達(dá)到極致體驗(yàn)的思考邏輯，而是一味抱守傳統(tǒng)。

第二個(gè)層面，由于智能車的本質(zhì)是通過軟件在不同場景下，更靈活地調(diào)用硬件資源，實(shí)現(xiàn)不同的功能組合或性能體驗(yàn)。在這種模式下，軟件是整個(gè)車的靈魂，硬件是軟件發(fā)揮作用的資源。因此無論減法還是加法，我們都應(yīng)從發(fā)揮最大作用或者恰當(dāng)作用所需的資源或者基本能力這個(gè)角度去重新審視硬件問題。這個(gè)時(shí)候加法更多針對(duì)的是基礎(chǔ)能力，減法更多針對(duì)的是無法支持多樣性和復(fù)用性的那些結(jié)構(gòu)。比如還是那最近正被輿論炙烤的特斯拉舉例，model 3的內(nèi)飾降成本已經(jīng)降到了令人發(fā)指的水平了，為什么方向盤還是電調(diào)節(jié)的，前備箱開關(guān)也是電控的？因?yàn)橹挥须娬{(diào)才能確保可以被軟件系統(tǒng)整合起來，在不同場景下發(fā)揮不同作用。同樣沿著這種思路設(shè)想，產(chǎn)品最大的加法其實(shí)是在基礎(chǔ)能力層面具有足夠冗余的前提下，隨著一個(gè)個(gè)場景地打通，數(shù)量用有限的硬件被軟件逐步連接起來，創(chuàng)造出持續(xù)增加的功能組合。

最后，我們還要進(jìn)一步思考更加關(guān)鍵的問題：都是智能化了，不同產(chǎn)品之間同質(zhì)化了怎么辦？其實(shí)在這個(gè)問題上同樣可以分為兩個(gè)階段。第一個(gè)階段是大家比誰跑的快的階段，畢竟變革周期能跑得快本身就是一種競爭力了。在這個(gè)階段跑得慢了基本就是死路一條。第二個(gè)階段才是建立自己更為持久的品牌壁壘的階段。之前我曾分享過一個(gè)從淺層體驗(yàn)到深層體驗(yàn)貫穿的模型。什么是品牌壁壘，真正有效的品牌壁壘其實(shí)就是某些關(guān)鍵特征在淺層體驗(yàn)上能夠吸引用戶，與此同時(shí)又能在深層體驗(yàn)上面讓用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣，最終達(dá)到用了就回不去的效果。這個(gè)時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)無論加法還是減法，最終的考量都是能否形成用戶深層體驗(yàn)的使用習(xí)慣。

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