近日據(jù)外媒消息得知，3月11日，中創(chuàng)新航正式向港交所遞交了A1招股書(shū)，有消息稱中創(chuàng)新航的IPO將籌集高達(dá)15億美元，或成為2022年港股市場(chǎng)上最大規(guī)模IPO之一，中創(chuàng)新航正與華泰證券就上市事宜進(jìn)行合作。但針對(duì)以上消息傳聞，中創(chuàng)新航和華泰證券均表示“不予置評(píng)”。

“不予置評(píng)”也就意味著并未完全否認(rèn)。值得品味的是，證監(jiān)會(huì)在去年2021年12月30日接受了中創(chuàng)新航遞交的境外上市的申請(qǐng)材料。不過(guò)材料當(dāng)中并未披露具體上市地點(diǎn)。

不難理解，連虧四年剛剛盈利的中創(chuàng)新航，這匹被業(yè)內(nèi)看作“寧王死對(duì)頭”的黑馬即將出現(xiàn)在港股上。

中創(chuàng)新航以小體量在電池領(lǐng)域圍獵中獲一席

中創(chuàng)新航前身中航鋰電，早先成立于2007年，主要從事磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)。2017年隨著新能源汽車市場(chǎng)的崛起，電池需求向三元鋰電池領(lǐng)域傾斜，順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型成為一家新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)商，正式改名為“中創(chuàng)新航科技股份有限公司”。

主要從事新能源動(dòng)力電池、電源系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)，主要產(chǎn)品包括乘用車用電源、環(huán)衛(wèi)車用電源、大巴車用電源等。

在電池領(lǐng)域素有「寧王」之稱的寧德時(shí)代，作為全球動(dòng)力電池龍頭老大，在技術(shù)、客戶、成本全面領(lǐng)先，在2021年全年裝機(jī)量（含合資企業(yè)數(shù)據(jù)）高達(dá)93.68GWh，全球市場(chǎng)份額占比達(dá)到32.1%，甩第二名韓企LG近12個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)僅次于“寧王”的比亞迪以23.95GWh全球動(dòng)力電池裝機(jī)位列第4，全球市場(chǎng)占有率8.2%。而中創(chuàng)新航以8.6GWh的全球動(dòng)力電池裝機(jī)電量位列第7，全球市場(chǎng)占有率2.9%。

那么寧德時(shí)代在2021年全年裝機(jī)量是比亞迪的3.9倍，是中創(chuàng)新航的11倍，裝機(jī)量不僅是國(guó)內(nèi)第一，更是全球第一。不愧是「你滴寧王，無(wú)限猖狂！」。

但是看似令人望塵莫及的寧德老大，為何忌憚國(guó)內(nèi)“小弟”中創(chuàng)新航？正常邏輯難道不是應(yīng)該懼怕老二上位？畢竟老大與小弟之間相差了2個(gè)韓企LG。

中創(chuàng)新航雖然在體量上比不了寧德時(shí)代和比亞迪，但我們?cè)倏纯粗袆?chuàng)新航近幾年在電池市場(chǎng)的表現(xiàn)：在中國(guó)第三方動(dòng)力電池企業(yè)排名中位列第2、全球動(dòng)力電池企業(yè)中位列第7，全球增長(zhǎng)最快的核心動(dòng)力電池企業(yè)之一。

這些亮眼的成績(jī)讓中創(chuàng)新航成為動(dòng)力電池領(lǐng)域又一佼佼者。讓其在2021年全球電池市場(chǎng)奪得一席之位。

中創(chuàng)新航跑得快卻沒(méi)賺多少錢(qián)

近幾年中創(chuàng)新航跑得很快，這也表明了車企和電池供應(yīng)商的關(guān)系并非牢不可破，尤其是全球“缺芯缺原材料”的情況下，車企為了按時(shí)交付車輛，單獨(dú)吊在一個(gè)電池供應(yīng)商身上屬實(shí)不太明智。

中創(chuàng)新航自然也成為了眾多車企的第二選擇，而且中創(chuàng)新航近幾年擴(kuò)張迅速，瘋狂搞研發(fā)、提高產(chǎn)能和不斷擴(kuò)大的朋友圈，尤其是其拓客能力，讓不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到壓力非常。

但是去年中創(chuàng)新航才結(jié)束了4年的虧損，轉(zhuǎn)為盈利。大家都知道新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就是一部“燒錢(qián)史”。雖然手握突飛猛進(jìn)的成績(jī)單，但對(duì)比起寧王和斜杠青年比亞迪的盈利能力就一句話：你大爺還是你大爺！

房子和錢(qián)在購(gòu)物車，買(mǎi)賣(mài)房地產(chǎn)。房地產(chǎn)投資與房屋抵押貸款的金融概念。

不過(guò)在電池江湖“一哥”位置已有5年之久的寧王，若僅是面對(duì)這樣一個(gè)對(duì)手或許并不放在眼里，但后來(lái)者追趕的力度并沒(méi)有放松，反而有愈戰(zhàn)愈勇的韌性。蜂巢能源、國(guó)軒高科、億緯鋰能、比克電池等紛紛加碼，畢竟寧王的“蛋糕”已有人嘗到點(diǎn)奶油了。

上市才能實(shí)現(xiàn)中創(chuàng)新航的野心

時(shí)勢(shì)造英雄，但時(shí)勢(shì)不止造一個(gè)英雄。萬(wàn)億市值的寧德時(shí)代正站在國(guó)家大力發(fā)展新能源風(fēng)口上“起飛”，中創(chuàng)新航會(huì)不會(huì)是下一個(gè)英雄未可知，但若其要實(shí)現(xiàn)在2025年前消化完500GWh，這么龐大的胃口，背后就一定需要籌集大量的資金。

圖表顯示比特幣價(jià)格強(qiáng)勁上漲。投資虛擬資產(chǎn)。帶有圖表和比特幣硬幣的投資平臺(tái)。

更何況目前中創(chuàng)新航的影響力還局限在國(guó)內(nèi)，他需要除了中國(guó)以外更大的市場(chǎng)影響力，IPO才能大力提升中創(chuàng)新航的知名度，進(jìn)而帶來(lái)更大的銷量。所以，中創(chuàng)新航，上市是必經(jīng)之路。

寫(xiě)在最后：

新能源汽車市場(chǎng)是殘酷的，蛋糕就那么大，“胃口好、身體好”的企業(yè)就該搶奪別人的市場(chǎng)份額了?？梢灶A(yù)見(jiàn)未來(lái)汽車市場(chǎng)將來(lái)一場(chǎng)“真刀實(shí)槍”的拼戰(zhàn)，挺過(guò)寒冬的企業(yè)也將伴隨汽車市場(chǎng)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

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