根據(jù)乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車在4月份銷量105475臺，同比增長136.5%，單看4月份的銷量，環(huán)比增長只略微提升了1%，但橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)市場， 這已經(jīng)是幾乎所有車企唯一正增長的企業(yè)。其中DM混動車型銷量48072臺，EV純電車輛銷量57403臺，新能源累計銷量達(dá)到190萬臺。

2022年4月，應(yīng)該是近幾年以來汽車行業(yè)遭遇最艱難的時期，比亞迪再次實現(xiàn)逆勢上漲。并且市占率已接近9.54%，毫無爭議比亞迪已成為中國汽車市場的一枝獨秀。

其中原因，自然有比亞迪在新能源領(lǐng)域深耕多年的技術(shù)研發(fā)先發(fā)優(yōu)勢，推出以安全刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)，為銷量市場打開局面，攻城拔寨，更重要的是比亞迪自身全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢的巨大貢獻(xiàn)，自2021年下半年以來，受全球疫情影響，汽車供應(yīng)鏈頻頻告急，特別是2022年4月上海疫情，眾多汽車供應(yīng)鏈企業(yè)甚至停工停產(chǎn)，導(dǎo)致絕大多數(shù)車企斷供。

在國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)無力改變這一局面，只能躺平的情況下，比亞迪依靠自然研發(fā)制造的IGBT，車規(guī)級芯片，得以獨善其善，再次展現(xiàn)出超強(qiáng)的整合、制造能力。當(dāng)然比亞迪并沒有沾沾自喜滿足現(xiàn)狀，而是加快步伐，繼續(xù)不斷完善。強(qiáng)化和上游供應(yīng)鏈、各地政府的合作，在鋰礦、磷礦、銅礦等電池原材料加大投入，在原材料價格上取得更大話語權(quán)，避免陷入材料價格被控制的窘境。

從20多年前布局電動汽車技術(shù)，到現(xiàn)在參與電池上游原材料開采制造，展現(xiàn)出比亞迪非凡的遠(yuǎn)見卓識。當(dāng)然作為有遠(yuǎn)大抱負(fù)的民族汽車品牌，比亞迪并沒停下腳步，滿足眼前的成績，而且繼續(xù)奮勇當(dāng)先，為民族汽車的崛起和超越貢獻(xiàn)自己的力量。

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