在3月份表示全面停產(chǎn)燃油車的比亞迪，在8月的尾巴公布了其在2022年的半年度財報，與此同時也迎來了巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司出售了133萬股比亞迪H股的股票的消息。

先看財報，根據(jù)比亞迪半年報顯示，其營業(yè)收入為1506.07億元。同比增長65.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。

結(jié)合中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，今年上半年，我國新能源汽車的銷量為260萬輛，同比增長 1.2 倍。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比達 39.8%。

值得一提的是，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量超64萬輛，同比增長314.9%，占我國新能源汽車總銷量的24.6%。

不難看出，禁售燃油車的比亞迪，在新能源汽車市場展現(xiàn)出來的爆發(fā)力，大家是有目共睹的。不過由于巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司在比亞迪的持股比例降至19.92%，這釋放了一種怎樣的信號？

一部分網(wǎng)友認(rèn)為：巴菲特只搞長期價值投資，只能說明，比亞迪基本快到巔峰了。畢竟核心技術(shù)已經(jīng)快遮不住了。

另一部分網(wǎng)友則認(rèn)為：巴菲特減持比亞迪對比亞迪中長期價值沒有影響，新能源產(chǎn)業(yè)鏈和新能源汽車賽道未來可期。

據(jù)可靠消息，比亞迪官方人員則認(rèn)為這是一種短期的市場行為。

筆者稍微結(jié)合了一下兩方網(wǎng)友的觀點進行了發(fā)散一下思維，首先發(fā)展新能源已經(jīng)是當(dāng)下社會的主旋律了，這沒什么好說的。

大膽猜測一下，或許老巴找到了下一個33倍？

就新能源造車來說，有一個最重要的趨勢，我認(rèn)為應(yīng)該汽車智能化和自動駕駛的時代正在拉開序幕。

以前車企一有新車上市宣傳圍繞動力、馬力、檔次，現(xiàn)在的車企已經(jīng)開始強調(diào)自己的算力、激光雷達有幾顆、算力有多少。不止新勢力車企，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型也是如此強調(diào)。

你要說續(xù)航不看了？那倒也不是，寧德時代近期公布的麒麟電池續(xù)航達1000公里，量產(chǎn)車小鵬G9搭載的800V高壓平臺，滿足“充電5分鐘，續(xù)航超200公里”，這就顯得車企要還battle續(xù)航里程反倒沒有多大意義。

同樣的，堆硬件，堆算力雖說能夠在參數(shù)上取得優(yōu)勝，看似能夠率先占據(jù)自動駕駛的基本盤。實則不然，目前的應(yīng)用自動駕駛技術(shù)的車企主要分為兩類：

1. 以新勢力車企為主，采用方案：自研自動駕駛，比如小鵬汽車

2. 以傳統(tǒng)車企為主，采用方案：第三方技術(shù)和解決方案，比如比亞迪

選擇方案一的車企，將會早些拿到自動駕駛時代的門票，畢竟起步早，數(shù)據(jù)積累多，訓(xùn)練量大，自動駕駛水平就高。風(fēng)險就是短期內(nèi)看不到獲利，長期無利潤，經(jīng)營恐怕難以保障。

選擇方案二的車企，雖然技術(shù)不在手中，但能快速且低成本地獲得高水平的自動駕駛能力，以至于不在智能化上掉隊。

問題來了，哪種方案會勝出？還不知道，大家都還在觀察中。

大膽猜測一下，老巴的減持不會真的找到了下一個33倍吧？不會吧不會吧！你們覺得呢？歡迎評論區(qū)一起討論！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >