作者 | 洪澤鑫編輯 | 張祥威

很多人關(guān)注自游家NV這款車，是因?yàn)椤靶∨ｋ妱?dòng)”——這個(gè)在2015年以鋰電池和智能化破局二輪電動(dòng)車的品牌。

小牛電動(dòng)很會(huì)搞事情，當(dāng)年用鋰電池、APP連電動(dòng)車、遠(yuǎn)程開鎖關(guān)鎖這些，都是他們開始搞的。

有人管他們叫“兩輪電動(dòng)車?yán)锏?a class="link2" target="_blank">特斯拉“，“開創(chuàng)了智能兩輪電動(dòng)車新品類”。

在這些故事襯托下，我對(duì)自游家造的第一款汽車充滿了期待。

但是等到我看到實(shí)車，卻發(fā)現(xiàn)這款車在智能化上看起來(lái)相當(dāng)平庸，期待落空了。

1.平庸三問

首先，為什么座艙看起來(lái)那么小家子氣？

現(xiàn)在很多新車都是三聯(lián)屏，最次也是二聯(lián)屏，理想甚至把后座屏也都裝上了，而自游家NV只有一個(gè)15.6英寸的懸浮屏，看起來(lái)就很摳。

除了屏幕，不少新車會(huì)把物理按鍵都取消掉，給人一種未來(lái)感十足的感覺，自游家NV那一排物理按鈕看起來(lái)土里土氣的。

座艙芯片方面，高通8155可以說(shuō)是現(xiàn)在智能座艙的門檻，低于這個(gè)門檻的芯片都不好意思往外宣傳——自游家NV確實(shí)也沒對(duì)外公布座艙芯片情況。

其次，為什么智能駕駛看起來(lái)不出彩？

近兩年出來(lái)的新能源車品牌，首款車不裝顆激光雷達(dá)都不好意思拿出來(lái)賣，芯片算力不到1000 TOPS，都不好意思說(shuō)自己是智能汽車。

自游家NV是怎樣呢？

全系標(biāo)配1顆前視攝像頭、4顆魚眼鏡頭和5顆毫米波雷達(dá)，芯片用的是地平線征程2，算力只有4 TOPS。

配置之低，可以說(shuō)售價(jià)十萬(wàn)元以上的電動(dòng)車都有這么一套。

就拿10.28萬(wàn)元的五菱Kiwi大疆版來(lái)說(shuō)，都配有1顆前視攝像頭、4顆魚眼攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)，外加兩片TI的TDA4芯片，算力有16 TOPS。

基于目前的配置，自游家NV只能在高速路上的單一車道輔助駕駛，連打燈變道功能都不一定有。

再有，為什么外表看起來(lái)平平無(wú)奇？

在尺寸上，自游家NV的車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為4915/1962/1745mm，軸距為2910mm。

比問界M5大一些，M5整車尺寸分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm。

但確實(shí)比不上理想L7，L7整車尺寸分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。

外觀主打“城市+探索”，意思是：既要夠野，又不能太野——看起來(lái)平庸。

唯獨(dú)C柱上有一個(gè)細(xì)節(jié)——能量指示燈，也叫能量堆棧，可以實(shí)時(shí)顯示電量，不僅能選銀色蓋板，還能選黑色蓋板，不僅能選白色燈，還能選熏黑色燈...沒錯(cuò)，你意識(shí)到了，就是個(gè)花瓶，擺設(shè)。

唯一的用處或許是體現(xiàn)車主的良心，在一堆車等著用公共充電樁的時(shí)候，方便別人看你充完電了，可以催你開走。

2.是趕作業(yè)的中庸之作？還是后發(fā)優(yōu)勢(shì)？

為什么以“智能化”破局二輪電動(dòng)車的李一男，會(huì)選擇做一款“不那么智能”的車？

抱著這個(gè)問題，我跟自游家NV的汽車用戶體驗(yàn)官聊了聊。

最大差異化是定價(jià)低，最主力車型是增程版

在造型和通過性上，自游家NV對(duì)標(biāo)的是美國(guó)RIVIAN的SUV車型，共擁有三款車型：增程版、純電長(zhǎng)續(xù)航版、純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。

左為RIVIAN R1S，右為自游家NV

從前幾個(gè)月的自游家門店收集的銷售線索數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車60%-70%的潛在車主會(huì)選擇增程版車型。

正所謂，電車銷量千千萬(wàn)， 增程混動(dòng)占一半。

增程車這幾年絕對(duì)是很多從油車轉(zhuǎn)電車的車主的首選?？梢约扔秒姡钟糜?，而且還可以上綠牌。

拿自游家NV來(lái)說(shuō)，增程版的純電續(xù)航是150公里，要是只在市區(qū)開，都不用加油，省錢。

但增程車的窗口期有限，很多城市都逐漸規(guī)定增程車需要用油車指標(biāo)。

假如自游家這會(huì)造一臺(tái)跟理想現(xiàn)有車型類似的增程車，設(shè)計(jì)類似，配置類似，性價(jià)比略高，短時(shí)間內(nèi)是打不贏的。

所以他們的做法是：在價(jià)格上形成清晰明顯的差異化。

最終公布的27.88-31.88萬(wàn)定價(jià)，確實(shí)也讓這款車成為了目前中大型SUV里倒數(shù)第二便宜的——后面還有大眾 ID.6。

自己還做不出來(lái)好的智艙系統(tǒng)

在支持手機(jī)的車載系統(tǒng)這件事上，自游家既是“迫不得已”，也是“有意為之”。

“迫不得已”是因?yàn)樽杂渭液芮宄瑢?duì)于他們這樣的后來(lái)者而言，就算組起來(lái)一個(gè)數(shù)百人的座艙團(tuán)隊(duì)，用戶體驗(yàn)也不可能做得比蘋果的Carplay好。

哪怕是目前做了好幾年的車企，也沒法像Carplay般做到每周迭代一次，更別談其背后海量的用戶數(shù)據(jù)以及開發(fā)者。

“有意為之”則是因?yàn)樽杂渭也徽J(rèn)為座艙芯片代表座艙體驗(yàn)的天花板。

自游家NV使用的座艙芯片情況沒公開，但據(jù)說(shuō)其配置高于高通820a、低于高通8155。

在自游家看來(lái)，當(dāng)前芯片迭代速度太快了，就算今年隨大流內(nèi)卷用了8155，明年或許又會(huì)開始卷8195。

汽車屬于耐用消費(fèi)品，用戶不可能每年換一款，車企也不可能每年給芯片硬件升級(jí)一次。

所以，最好的做法就是支持手機(jī)廠商的車載系統(tǒng)，因?yàn)镃arPlay依賴的是手機(jī)的芯片算力，普通人不會(huì)兩三年換一輛汽車，但可以兩三年換一臺(tái)更高算力的手機(jī)——至于座艙芯片的算力，夠用就好。

在這樣的邏輯下，自游家選擇把全部的精力放在適配Carplay這樣的第三方系統(tǒng)上。

不僅支持蘋果的CarPlay，也支持華為的HiCar，OPPO、vivo、小米的Carlink。

在車輛連接手機(jī)后，中央懸浮屏和儀表屏的界面既顯示NIUTRON OS的信息，也顯示手機(jī)車載系統(tǒng)的信息。

比如可以一邊調(diào)用手機(jī)里習(xí)慣的導(dǎo)航、收藏記錄，音樂和歌單等，一邊在屏幕的下半部控制空調(diào)、切換駕駛模式、調(diào)用輔助駕駛、播放本地音樂、廣播等。

自游家目前專注解決的是兼容性的問題，比如我用NIUTRON OS播歌，用Carplay導(dǎo)航，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的聲音兼容得很好，導(dǎo)航提示音響起的時(shí)候，音樂聲音自動(dòng)減弱。再比如，我可以無(wú)縫切換兩個(gè)系統(tǒng)的語(yǔ)音助手，讓Siri幫忙打個(gè)電話，讓小悠關(guān)下車窗。

在兼容的先后順序上，遵循的也是第三方系統(tǒng)優(yōu)先的原則。

此外，據(jù)非官方消息，自游家的座艙系統(tǒng)開發(fā)，小牛電動(dòng)的團(tuán)隊(duì)也參與其中。

當(dāng)然自游家也思考過潛在的問題——無(wú)法掌握用戶數(shù)據(jù)。

一般來(lái)說(shuō)，車企收集用戶數(shù)據(jù)除了有利于持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)，更多的是希望在車機(jī)系統(tǒng)上獲得附加盈利。

但自游家沒有想過要在車機(jī)上盈利，他們認(rèn)為無(wú)論是應(yīng)用預(yù)裝還是流量分成，能創(chuàng)造的利潤(rùn)都是極其有限的。

所以這就不是個(gè)問題。

土里土氣的物理按鍵=油車車主的福音

自游家NV方向盤上有兩顆撥輪，可以調(diào)輔助駕駛、語(yǔ)音助手、音樂、通話等。中間有一排物理按鍵，可以調(diào)駕駛模式、360°環(huán)視、空調(diào)循環(huán)模式等。

我本以為留這一排按鍵是因?yàn)橼s作業(yè)，來(lái)不及集成，還特地驗(yàn)證了下。發(fā)現(xiàn)底層通信是打通了的，比如用物理按鍵開了空調(diào)，屏幕里空調(diào)狀態(tài)也會(huì)同步。

選擇保留物理按鍵，是因?yàn)榍懊嫣岬降?0%-70%的潛在車主——這些奔著增程版車型來(lái)的車主大都是燃油車車主。

物理按鍵對(duì)這幫車主來(lái)說(shuō)，就是最大的善意。

自游家管這叫科技“無(wú)感知”。

除了實(shí)體按鈕，中央懸浮屏里還配備了6顆線性馬達(dá)，在屏幕上操作時(shí)可提供振動(dòng)反饋，說(shuō)白了還是在模擬物理按鍵。

不需要為一些莫名其妙的成本提前買單

雖然自游家NV目前的輔助駕駛系統(tǒng)配置很一般，但據(jù)說(shuō)預(yù)留了升級(jí)接口，到明年的第三季度，就可以付費(fèi)升級(jí)。

升級(jí)的硬件配置將變?yōu)?顆800萬(wàn)像素的前視高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭、1顆后視攝像頭、1顆駕駛員感知攝像頭，以及5顆毫米波雷達(dá)。芯片是2枚地平線征程5，算力達(dá)256 TOPS。

就算升級(jí)后沒有激光雷達(dá)，在功能上，自游家也號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能，比如過城市路口、等紅綠燈等——這應(yīng)該是業(yè)內(nèi)第一款號(hào)稱不依賴激光雷達(dá)就能實(shí)現(xiàn)城市NOA的車。

不裝激光雷達(dá)有兩個(gè)考慮，一個(gè)是會(huì)增加成本抬高售價(jià)，另一個(gè)是用戶不需要。

自游家的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，激光雷達(dá)對(duì)于95%以上的用戶來(lái)說(shuō)并非剛需。而且目前大量裝了激光雷達(dá)的車并沒有真正把激光雷達(dá)用上，就算把激光雷達(dá)整個(gè)罩住都不會(huì)影響任何現(xiàn)有功能的正常使用。

后續(xù)升級(jí)不需要返廠，可在當(dāng)?shù)胤?wù)中心升級(jí)。

那為什么宣傳自動(dòng)駕駛硬件可升級(jí)的車企不多呢？之前也就智己L7說(shuō)過。

因?yàn)閺哪壳暗募夹g(shù)上來(lái)說(shuō)，就...還挺難的，究竟能不能做到，拭目以待。

當(dāng)被問到為什么不推出高配低配兩個(gè)版本時(shí)，自游家的回答是：

為什么要讓用戶為一些莫名其妙的成本提前買單？

這...讓我想起了前幾天理想剛發(fā)布的Pro和Max。

自游家NV第一眼看起來(lái)確實(shí)很普通。

其自信的根源是堅(jiān)信自己抓住了增程車車主的痛點(diǎn)。

在我看來(lái)，賣車這件事上，叫好的，不一定叫座。

反之亦然，最普通的產(chǎn)品也可能賣得最好——當(dāng)年的理想ONE不也是如此。

截止至10月10日，自游家NV的意向金訂單用戶已超 2 萬(wàn)名。

雖然有人吐槽大部分人都是奔著免費(fèi)送的車模去的（意向金可以隨時(shí)退）。

但不看好這車的人會(huì)為了車模掏一千塊？

最后，隨著牛創(chuàng)新能源近期的動(dòng)作，自游家的造車資質(zhì)解法也浮出了水面。

車輛由大乘汽車的常州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，“NIUTRON”、“自游家”品牌也歸大乘汽車所有，而企查查的工商登記資料顯示，大乘汽車和牛創(chuàng)之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

車輛銷售由牛創(chuàng)新能源負(fù)責(zé)，近期似乎是為了避免“違規(guī)造車”，在工商登記上更換了另外一家主體公司。

原本與“自游家”綁定較深的“牛創(chuàng)新能源”品牌則直接棄用，改為“火星石”，甚至這家主體公司都把“道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)”從經(jīng)營(yíng)范圍里移除了。

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