距離2023年只剩下一個月，新能源汽車國家補貼即將結(jié)束，國內(nèi)新能源車企紛紛推出保價政策。11月30日，造車新勢力之一的小鵬汽車在《2022年國補限時保價的說明》中宣布，在12月31日24:00之前完成定金支付的訂單，可以享受國補且上牌時的補貼差額由小鵬承擔。

與2021年底國補退坡的情形類似，不止小鵬，包括比亞迪、蔚來、極氪、零跑、AITO、長安深藍、零跑、極狐等一大批車企，都在年關(guān)臨近之時提出了國補取消的應(yīng)對措施。不過2022年初國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)了幾波漲價潮，2023年電動車漲價似乎已經(jīng)觸手可及。

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比亞迪漲價逼單，特斯拉降價促銷

特斯拉在10月份就進行了一次幅度高達3.7萬元的降價，并在購車保險上給予了一定優(yōu)惠。但根據(jù)市場反饋來看，特斯拉的訂單增量并不多，有媒體預(yù)測年底之前特斯拉還會進一步降價。

大規(guī)模降價的最大底氣，來源于特斯拉較高的單車利潤率和過剩的產(chǎn)能。Q3財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的毛利率雖然有所下滑，但依然維持在27.9%的高水平，降價之后，特斯拉的單車毛利率依然碾壓一眾車企。而上海工廠產(chǎn)線升級后，特斯拉的交付周期明顯縮短，如何盡快補足這部分訂單，成為特斯拉最大的挑戰(zhàn)。

與特斯拉不同，比亞迪則發(fā)布了漲價通知，旗下王朝、海洋與騰勢的新能源車型，漲價2000-6000元不等，2023年1月1日之前下定的客戶不受影響。

國補取消，比亞迪將直接減少4800-12600元利潤，而漲價的幅度卻無法抵消這部分損失，這意味著比亞迪在讓利消費者，實際上也是降價了數(shù)千元。明年漲價的消息，勢必會給比亞迪帶來更多訂單，這更有利于2023年比亞迪300萬臺銷量目標的達成。

除此之外，蔚來宣布購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國家補貼；極氪和深藍也宣布年內(nèi)下定繼續(xù)享受補貼；AITO問界則表示在11月20日之前下定可享受國補。

一場國補取消帶來的訂單爭奪戰(zhàn)即將開幕。

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2023年，漲價潮or價格戰(zhàn)？

從2009年推出新能源汽車補貼政策以來，新能源汽車實現(xiàn)了從商用車試點到私家車的推廣與普及。2022年國補走到盡頭，意味著政策驅(qū)動時代的結(jié)束，市場驅(qū)動的時代到來。

由于2022年國補退坡30%，新能源車企在今年上半年紛紛宣布漲價，一方面是為了抵消補貼下滑的損失，另一方面則是動力電池原材料價格上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。到2023年，國補取消之后，新能源汽車是否會面臨更大規(guī)模的漲價潮，成為消費者比較關(guān)心的問題。

按照補貼政策，2022年12月31日之后上牌的車輛不會再給予補貼?，F(xiàn)有的補貼額度為插混車型4800元/臺、純電動車（續(xù)航里程≥400km）12600元/臺。

值得一提的是，雖然國補沒有了，但本應(yīng)在今年年底到期的免征購置稅政策，已經(jīng)延期至2023年底了。簡單來說，免征購置稅是給到消費者的，而國家補貼是給車企的。車企的補貼結(jié)束了，對車企來說單車毛利潤就少了，通過漲價彌補這個損失才是車企的當務(wù)之急。

但對電動車企業(yè)尤其是造車新勢力來說，漲價會直接影響銷量，只能推出保價政策，在年底沖一波訂單。但過渡期之后，車企是降價還是漲價，要取決于車企自身的盈利能力與市場行情。

像特斯拉，毛利率足夠高，撐得起大幅降價，為了爭奪市場份額，特斯拉有可能進一步調(diào)價，據(jù)市場傳言，特斯拉更低價位的車型已經(jīng)在研發(fā)當中，打入20萬以內(nèi)這個主流市場，將會成為國內(nèi)車企的有力競爭者。

而國產(chǎn)品牌的內(nèi)卷，在一定程度上也會加劇電動車市場的競爭，價格戰(zhàn)也有可能出現(xiàn)，但為了保證自身的利潤，車企更會在車主權(quán)益上給足誘惑。畢竟作為電動車成本最高的零部件，動力電池原材料市場具有很大的不確定性，車企也要結(jié)合市場進行調(diào)價。

Golight點評

新能源汽車補貼在消失，車企的早期車主權(quán)益也在縮減，新能源汽車作為未來出行的主流選擇，對用戶而言只是時間早晚的問題。不過在購車時，選擇合適的節(jié)點也是用戶節(jié)約成本的重要途徑。

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