比亞迪和戴姆勒的“孩子”騰勢(shì)，在比亞迪掌控了實(shí)際主動(dòng)權(quán)后，可以說發(fā)生了一些積極的改變。

有人說，是蹭了如今人氣超高的比亞迪的流量，這句話的確不假。

繼承比亞迪的品質(zhì)，并面向高端市場(chǎng)，這就是騰勢(shì)的定位。

那么如何去設(shè)計(jì)一款豪華車？

我想，最新的騰勢(shì)N7就很有發(fā)言權(quán)了。

先拋一個(gè)問題：你有沒有覺得如今很多自主品牌的設(shè)計(jì)，第一眼很吸睛，時(shí)間一長(zhǎng)就沒感覺了？

再看看保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁，第一眼覺得是帥的，但并不那么震撼，卻能經(jīng)久不衰。

歸根結(jié)底，兩個(gè)字：比例！

當(dāng)下的很多設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的是犀利的特征、夠大的車身來營(yíng)造具象的兇悍，看似眼前一亮，實(shí)則缺少大局觀。

而真正的豪華，在乎的首先是比例姿態(tài)。

從這個(gè)維度來看，騰勢(shì)N7的設(shè)計(jì)師深諳其道！

縱觀整個(gè)外形，你會(huì)發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)N7整體姿態(tài)夠低趴、車身也夠?qū)挕⑤S距夠長(zhǎng)，加之帥氣的大溜背，如果不是看到這具有較高通過性的底盤，你會(huì)認(rèn)為他是一款類似保時(shí)捷帕拉梅拉掀背旅行這一類型的跑車。

沒有銳利刀鋒般的特征線條將車身切割，而是在這飽滿的體量感上，勾勒出運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。

因此，騰勢(shì)N7的動(dòng)感沒有任何局促，是一種放松和自然，在不經(jīng)意間散落著力量感。

這，或許才是設(shè)計(jì)的高級(jí)感吧。

想要達(dá)成這般的感覺，全新的純電平臺(tái)便功不可沒了。

考慮到軸距的定義、座艙的布置，騰勢(shì)N7的平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)車身姿態(tài)0.618:1的黃金比例分割。

這就是為什么從側(cè)視圖來看，騰勢(shì)N7有一種蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。

而擁有這樣的姿態(tài)，對(duì)于一款純電動(dòng)車型而言也非常重要，這里我們便得聊聊風(fēng)阻系數(shù)了。

好比飛魚在水中穿行，騰勢(shì)N7的體態(tài)設(shè)計(jì)使得它在空氣動(dòng)力學(xué)方面很具有優(yōu)勢(shì)，換而言之，他將擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)。

再來拿著放大鏡看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)N7細(xì)節(jié)處理也是很到位的。

子彈頭樣的三角眼目光如炬，配合下方“流星利箭”日行燈，我敢說，在辨識(shí)度這方面，騰勢(shì)N7妥妥名列前茅。

另外，我們注意到了另一個(gè)細(xì)節(jié)，這便是與霧燈融合在一起的激光雷達(dá)，比起某些品牌放在車頂長(zhǎng)角的奇特設(shè)計(jì)，騰勢(shì)N7就很彰顯設(shè)計(jì)水準(zhǔn)了。

當(dāng)然，這也就意味著這款車的自動(dòng)駕駛能力會(huì)有顯著的提高。

從車身側(cè)面動(dòng)感的腰線，到尾部的貫穿式尾燈，即使這款車此刻是靜止的停在眼前，你都能感受到一股強(qiáng)烈的沖刺感。

結(jié)束語

誰說一款車的犀利動(dòng)感一定要用用繁瑣累贅的線條來擾亂人眼？光影、反射、比例、姿態(tài)的和諧集合，這才是更高級(jí)的設(shè)計(jì)。

顯然，騰勢(shì)N7的設(shè)計(jì)師掌握到了要領(lǐng)。

哦，對(duì)了，騰勢(shì)官方給這樣的設(shè)計(jì)理念一個(gè)全新的名字，π-Motion 勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)理念。

其實(shí)，沒有那么玄乎，在消費(fèi)者眼里，這就是一款市面上為數(shù)不多的優(yōu)雅動(dòng)感的轎跑SUV。

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