3月初，“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”，東風(fēng)系推出了以前所未有的力度優(yōu)惠賣車，優(yōu)惠從5000元至9萬元不等。以指導(dǎo)價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，加上購置稅、保險和上牌照的費(fèi)用后，最終落地價僅需13萬元左右。

（圖片來自雪鐵龍官微）

在這股降價潮下，北京、上海、浙江等地相繼參與價格戰(zhàn)，推出了力度不一的補(bǔ)貼。吉利、豐田、上汽、長安、長城，甚至包括高高在上的BBA，也都坐不住了，相繼推出優(yōu)惠政策。

作為這波大降價活動中的直接受益者，很多消費(fèi)者激情下單，甚至還有消費(fèi)者組團(tuán)去武漢搶車。在某二手平臺，幫忙在湖北代購汽車的帖子涌現(xiàn)，還有奧迪內(nèi)部購車名額轉(zhuǎn)讓的信息，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注與咨詢。

不過也有很多消費(fèi)者還在持幣觀望，糾結(jié)如何購買最劃算？在職場社區(qū)平臺脈脈上，不少汽車從業(yè)者給出保姆級別的購買攻略。

此外，在這次“自殺式”降價中，出現(xiàn)了合資車將要離開中國的聲音。脈脈上，“汽車價格戰(zhàn)開啟，合資車會退出中國嗎？”登上了熱榜榜，根據(jù)網(wǎng)友的調(diào)查結(jié)果，顯示只有15.5%的網(wǎng)友認(rèn)為合資車“合力秒殺一切”。

目前，新能源汽車價格內(nèi)卷愈演愈烈，對傳統(tǒng)燃油車而言，壓力自然更大，尤其是旗下自主品牌更弱勢一點的合資車企就更艱難了。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源乘用車市占率已達(dá)到27.6%，銷量規(guī)模同比增長90%；而燃油乘用車市場全年銷量為1486.9萬輛，較2021年減少229.7萬輛。

在車市結(jié)構(gòu)的快速轉(zhuǎn)變中，主流合資品牌市場份額被轉(zhuǎn)型較快的自主品牌進(jìn)一步蠶食。據(jù)了解，在東風(fēng)汽車集團(tuán)乘用車板塊，合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田出現(xiàn)快速下跌的主要原因在于，其產(chǎn)品線偏低端，容易被自主品牌替代。2022年，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷量的七成以上來自中低端車型。

在新能源汽車與燃油車呈現(xiàn)此長彼消的態(tài)勢下，對車企們來說，在愈發(fā)激烈的市場大戰(zhàn)中，只有保持住自己的競爭力，才能留有一席之地。

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