3月16日，比亞迪2023款漢EV冠軍版正式上市。

最近這段時(shí)間，大家都在關(guān)注價(jià)格的問(wèn)題，這款車的上市，是罕見(jiàn)的能夠把大家的注意力從降價(jià)潮中拉出來(lái)的事件。

比亞迪漢是目前國(guó)產(chǎn)表現(xiàn)最好的中大型轎車，其余車型中，連接近的都沒(méi)有，這就需要這款車自我進(jìn)化了。

新車共推出5款車型，售價(jià)為20.98-29.98萬(wàn)元。

那么，這款備受期待的車，實(shí)力究竟如何呢？

三大煥新，誠(chéng)意還是比較足的

漢EV冠軍版屬于年度改款車型，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力變化不大，主要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)。

對(duì)比亞迪漢來(lái)說(shuō)，這其實(shí)挺難的，因?yàn)橥瑑r(jià)位、同級(jí)別它還沒(méi)幾個(gè)像樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

漢EV冠軍版維持現(xiàn)款外觀設(shè)計(jì)不變，但是新增了冰川藍(lán)配色，它采用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，看上去有比較強(qiáng)的金屬質(zhì)感。

客觀來(lái)說(shuō)，這款配色不像此前的千山翠那樣驚艷，但顏值的提升還是比較明顯的。

關(guān)于比亞迪漢的底盤和懸架，坊間有很多傳說(shuō)，這一次，漢EV冠軍版準(zhǔn)備解決這些爭(zhēng)議。

兩驅(qū)版車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，它的一大特色是可以根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，不同的路面會(huì)有不同的顛簸，但它都能夠精準(zhǔn)識(shí)別、過(guò)濾，畢竟是中大型轎車，舒適性上不能含糊。

四驅(qū)版車型則更進(jìn)一步，標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)，在兩驅(qū)版車型的基礎(chǔ)上再度進(jìn)化。

當(dāng)然，它的售價(jià)也比較高。

與現(xiàn)款車型相比，漢EV冠軍版在配置上進(jìn)行了一定升級(jí)，5G速聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙、全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、主駕座椅加熱通風(fēng)、前排隔熱隔音玻璃、后排黑色隱私玻璃等均為全系標(biāo)配，整體配置水平顯然超過(guò)了同價(jià)位的合資燃油車。

中高配車型則提供了智能香氛、6.6kW對(duì)外放電、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示等高端配置。

在國(guó)產(chǎn)轎車中，漢EV冠軍版的售價(jià)并不算低，但與同級(jí)別的合資車型相比看，它又可以被歸入親民類型。

除了性能方面的升級(jí)之外，漢EV冠軍版還為用戶提供了首付15%起，5年超長(zhǎng)貸款，4000元置換補(bǔ)貼、終身免費(fèi)系統(tǒng)OTA、終身免費(fèi)在線導(dǎo)航等各種福利。

雖然不是換代車型，但這次新車上市的誠(chéng)意還是比較足的。

漢EV冠軍版打擊了誰(shuí)？

從2022年6月份到2022年12月份，比亞迪漢月銷量從未低于2.5萬(wàn)輛，這是國(guó)產(chǎn)汽車從未達(dá)到的成就。

從客觀角度來(lái)說(shuō)，比亞迪漢雖然是一款中大型轎車，但國(guó)內(nèi)中大型轎車市場(chǎng)基本上都被BBA占據(jù)，短期內(nèi)難以撼動(dòng)。

因此，漢EV冠軍版真正打擊的，是那些合資B級(jí)燃油車。

豐田凱美瑞就是其中的典型代表。

這款車售價(jià)為18.98-22.18萬(wàn)元，其實(shí)比漢EV冠軍版便宜不了多少，但動(dòng)力性能和內(nèi)部配置卻差了漢EV冠軍版一個(gè)檔次。

這款車的優(yōu)勢(shì)在于它是一款燃油車，而漢EV冠軍版作為一款電動(dòng)車，在某些情況下還是存在續(xù)航焦慮。

但從客觀角度來(lái)說(shuō)，如果手中有20萬(wàn)預(yù)算，相信會(huì)有更多的人選擇更高一級(jí)的比亞迪漢。

新能源圈子里，漢EV冠軍版有一個(gè)比較明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是特斯拉Model 3。

這兩款車實(shí)際上也不是一個(gè)級(jí)別，漢EV冠軍版比Model 3長(zhǎng)了30cm，但由于價(jià)位接近，很多人還是會(huì)在兩款車之間選擇。

在價(jià)位差不多的情況下，漢EV冠軍版配置更高，動(dòng)力更強(qiáng)，舒適度更高，性能方面有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，Model 3在品牌影響力方面更有優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，比亞迪漢遇到的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，不少車型正在向中大型轎車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，零跑C01就是一個(gè)很好的例子。

這款車在動(dòng)力、空間、配置方面均不輸給漢EV冠軍版，關(guān)鍵是它便宜，起售價(jià)只有14.98萬(wàn)元，能夠吸引不少追求性價(jià)比的用戶。

誰(shuí)是比亞迪漢冠軍版的目標(biāo)用戶？

新車上市后，比亞迪漢的整體性能有了不小的升級(jí)，但車型定位并沒(méi)有發(fā)生改變。

它的用戶群體相當(dāng)寬泛，除了常年駕車跨省、跨市的用戶，天生看不上國(guó)產(chǎn)車的用戶，天生抵觸電動(dòng)汽車的用戶，天生不喜歡轎車的用戶，其他的用戶都可以被看作是比亞迪的潛在銷售對(duì)象。

整體來(lái)看，漢EV冠軍版的用戶大概有這么幾部分：凱美瑞、雅閣等合資B級(jí)車的老車主；喜歡中大型轎車又買不起B(yǎng)BA的；堅(jiān)決支持國(guó)產(chǎn)高端車的；80%的時(shí)間都在市區(qū)內(nèi)活動(dòng)的；對(duì)高油價(jià)比較敏感的。

從短期來(lái)看，比亞迪維持月銷過(guò)萬(wàn)的銷量應(yīng)該問(wèn)題不大，回到月銷3萬(wàn)多的巔峰狀態(tài)則有一定難度。

結(jié)束語(yǔ)

客觀來(lái)說(shuō)，漢EV冠軍版遇到的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)比比亞迪唐家族更大一些，但在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，漢唐雙雄仍然具有比較大的優(yōu)勢(shì)，能不能守住，就要看比亞迪自己的造化了。

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