在汽車圈，沃爾沃是最早宣布進入電氣化轉型的品牌之一。

而對于新能源汽車，消費者的顧慮除了續(xù)航之外，更多的還在乎電磁場對人體健康的影響。

不過，聽到沃爾沃要造純電，或許許多人會感受到更加安心一些。

這個先入為主的“安全”理念對沃爾沃純電車型而言還是有不錯的加分的。

目前沃爾沃旗下純電車型主打的就是XC40純電和C40，有別于后者的轎跑造型，前者的實用性更令人青睞一些。

但這款車究竟如何？相信國內各大自媒體在不同利益驅動下有好有壞的評價多少令人摸不著頭腦。

今天，我們不妨看看身處汽車發(fā)源地的德國人是如何評價這款沃爾沃XC40純電版的。

01

撇開設計聊操控，德國人怎么看？

撇開見仁見智的設計，德國人更關注的是車輛的操控。

最先引起注意的無疑是驅動。

對此，德國人說道：“想象一下，一家成熟的制造商將其最重要的車型之一從前輪驅動轉換為后輪驅動，并安裝了全新的動力系統(tǒng)，對于車型而言絕對是地震般的轟動?！?/p>

并且，新款沃爾沃XC40 Recharge的整體發(fā)力都會非常安靜，但也足夠有力，即便是入門但電機版本至少也有238PS的最大馬力和330N.m的峰值扭矩。

有人說，單電機比較弱。

但整個試駕過程中，7.4秒的強加速段算不是很出色，但也絕對能感受到澎湃的爆發(fā)力。

而且在全功率輸出階段，轉向和加速是分離的，這也意味著可操控性更強，這也讓這款純電車型的最高時速從160 公里/小時增加到了180 公里/小時。

雙電機模式下，沃爾沃將前輪的沖擊力也完全釋放了出來，并且在控制轉向的時候將更加的輕松自然。

在這一方面，永磁同步電機（PSM）的平衡功不可沒。

也正因為如此，其輸出效率將優(yōu)于其他電動車。

一方面，電機在不需要轉向時完全自由且無阻力地運行，另一方面，在最佳負載點下，永磁電機本身就更具經(jīng)濟性。

事實上，盡管能激發(fā)出來的扭矩巨大，但在轉向中感受到的影響較小，因此，可以在靈活性和加速性能上保持很好的邏輯判斷。

02

關于續(xù)航，德國人如是說

當然，在節(jié)電續(xù)航方面，德國人也給出了不錯的評價：“配備自動能量回收裝置的 XC 40 可平穩(wěn)地行駛周圍的交通中，并且平穩(wěn)地減速。”

從體驗上而言，這款車所采用的單踏板模式，其拖拽感還是可以接受的。

跟據(jù)WLTP的規(guī)則，該電池的續(xù)航里程約為450km，從實測來看，這個數(shù)字并沒有太多的水分。

可見，德國的測評人對于沃爾沃XC40純電版的后驅、四驅的操控性能以及能量回收所優(yōu)化的續(xù)航里程還是贊賞有佳的。

結束語

或許，你會認為7.8秒的零百加速在中國的確沒有什么優(yōu)勢，但是對于沃爾沃的調性而言，平穩(wěn)比激進更重要。

首先，7.4秒并不慢，其次，也沒有必要像許多中國品牌一樣整一個唬人的零百加速參數(shù)來強調自身的性能。

因為，“地板油”和“安全”誰更重要，這道題答案很簡單。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >