2023 年 3 月注定是中國汽車發(fā)展史上最不平凡的一個(gè)月，由東風(fēng)雪鐵龍 C6 降價(jià) 9 萬引發(fā)的降價(jià)潮席卷了整個(gè)汽車業(yè)，地方補(bǔ)貼+車企讓利的方式讓今年的「價(jià)格戰(zhàn)」打得頗為猛烈。

值得注意的是，大幅度降價(jià)主要集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，新能源市場的售價(jià)暫時(shí)還未出現(xiàn)大規(guī)模跳水的現(xiàn)象，更有蔚來、理想、零跑、哪吒等一系列新能源車企推出了保價(jià)措施，這樣的舉措也在很大程度上增強(qiáng)了「等等黨」的消費(fèi)信心。

之所以傳統(tǒng)燃油車和新能源市場出現(xiàn)這樣的差異，在很大程度上是因?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展導(dǎo)致的，智能電動(dòng)的快速發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)走強(qiáng)提供了支撐，進(jìn)而出現(xiàn)了燃油車大降價(jià)、新能源車相對(duì)穩(wěn)定的局面。

但這并不意味著新能源車并不會(huì)降價(jià)，在碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌的情況下，諸多新能源車企也逐步有了降低售價(jià)的空間，而在新能源市場上，能夠扮演 C6 角色的非特斯拉莫屬，就連銷量飛速增長的比亞迪，也借助車型年度改款的機(jī)會(huì)調(diào)低了售價(jià)。

01、特斯拉與比亞迪的白刃戰(zhàn)

4 月 3 日凌晨，特斯拉（TSLA）官方微博公布了 2023 年第一季度的交付數(shù)據(jù)。2023 年第一季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過44 萬輛電動(dòng)車，交付了42 萬輛電動(dòng)車，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。

雖說一季度特斯拉刷新了全球的銷量記錄，但距離馬斯克制定的 2023 年銷售 180～200 萬輛新車的目標(biāo)還存在距離。

再加上電池原材料持續(xù)降價(jià)的大背景，特斯拉很有可能會(huì)再度降價(jià)，以便順利完成馬斯克制定的銷售目標(biāo)。

作為特斯拉在國內(nèi)市場最具競爭力的對(duì)手，比亞迪設(shè)定了比特斯拉更高的銷量目標(biāo)。

「比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商」在 3 月 29 日的業(yè)績發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪今年銷量目標(biāo) 300 萬輛起步，爭取翻倍增長到360 萬輛。

要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，就意味著比亞迪的月銷量要達(dá)到 25～30 萬輛，而從目前的狀態(tài)來看，也還存在一定的差距。

據(jù)比亞迪公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的 3 月份，比亞迪的月銷量達(dá)到了 207080 輛，同比大漲 97.4%。

其中，乘用車銷量為 206089 輛，同比增長 97.5%，在乘用車領(lǐng)域比亞迪 DM 車型和 EV 版車型呈現(xiàn)出分庭抗禮的狀態(tài)，月銷量分別為103419 輛和 102670 輛，雙雙突破 10 萬大關(guān)。

今年前三個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量為 552076 輛，領(lǐng)先特斯拉10 萬輛。

單從銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪和特斯拉均處于快速上升的軌道當(dāng)中，但增長速度距離年度銷量目標(biāo)還存在一定的差距，降價(jià)獲得更大市場份額或?qū)⒊蔀殡p方的必然選擇。

與利潤豐厚的特斯拉有著極大的降價(jià)空間不同，比亞迪的降價(jià)空間并不大。

據(jù)比亞迪公布的 2022 年財(cái)報(bào)顯示，去年全年比亞迪營業(yè)收入4240.61 億元，同比增長 96.2%；凈利潤 166.22 億元，同比增長 445.86%。

倘若以凈利潤除以銷量進(jìn)行簡單地計(jì)算，2022 年比亞迪「賣一輛車賺 9000 元」，與 2021 年的「賣一輛車掙 5000 元」相比，其單車盈利能力有所提升。

這還是在去年電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲的背景下實(shí)現(xiàn)的，今年電池原材料價(jià)格下降，比亞迪的降價(jià)空間還將擴(kuò)大，但依然無法同特斯拉相比。

雖說在降價(jià)空間上比亞迪不如特斯拉，但比亞迪的產(chǎn)品譜系更為全面，再加上秦、唐、漢等冠軍版車型調(diào)低售價(jià)的狀態(tài)，比亞迪在更多的細(xì)分市場擁有主動(dòng)權(quán)，而特斯拉僅憑 Modle 3 和 Modle Y 兩款車型支撐的打法顯得更為艱難。

02、埃安月銷 4 萬輛，傳統(tǒng)車企新能源將逐步邁入正軌

從銷量上來看，比亞迪、特斯拉是第一梯隊(duì)成員，接下來月銷4 萬輛的埃安可以稱得上是第二梯隊(duì)的一員。

官方數(shù)據(jù)顯示，3 月埃安品牌的銷量為40016 輛，同比增長 97%，環(huán)比增長 33%；今年前三個(gè)月埃安品牌的累計(jì)銷量為 80308 輛，同比增長 79%，用埃安自己的話說，埃安已經(jīng)摸到了規(guī)模效應(yīng)的門檻。

雖說埃安市場表現(xiàn)不錯(cuò)，但不少人依然將其看成是網(wǎng)約車的代名詞。

回顧新能源市場的發(fā)展，以網(wǎng)約車為生的品牌有很多，其中最可惜的非北汽莫屬，此前北汽 EU 系列車型時(shí)常是新能源銷量排行榜的冠軍，但隨著行業(yè)的發(fā)展北汽在 B 端市場的優(yōu)勢(shì)并未轉(zhuǎn)移到 C 端市場上來，再加上續(xù)航縮水嚴(yán)重等問題，北汽早期在新能源市場建立起來的市場優(yōu)勢(shì)逐步變成了劣勢(shì)。

同北汽相比埃安在產(chǎn)品品質(zhì)層面有著極為領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，3 月 30 日，埃安還發(fā)布了彈匣電池 2.0，能夠做到槍擊電池包不起火，這要比針刺實(shí)驗(yàn)的困難等級(jí)上升了幾個(gè) level。

在高產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，埃安也逐步開啟了向 C 端市場的轉(zhuǎn)換，而高端品牌昊鉑便是埃安向中高端乘用車市場突破的關(guān)鍵，用不了多久埃安將形成AION+Hyper 雙品牌發(fā)展的格局，這將在很大程度上提升埃安品牌的形象。

與埃安相似，深藍(lán)、銀河、極氪、飛凡、智己、嵐圖、阿維塔等都是傳統(tǒng)車企孵化的新品牌，其中，深藍(lán)、銀河、飛凡的定位與 AION 品牌類似，而極氪、智己、嵐圖、阿維塔的定位與埃安的高端品牌 Hyper 相似。

在平價(jià)品牌當(dāng)中，深藍(lán)緊隨 AION 品牌之后，數(shù)據(jù)顯示，3 月深藍(lán) SL03 的銷量為 8568 輛，隨著新車型的加入，深藍(lán)的整體銷量必將再度上漲，逐步與埃安看齊。此外，飛凡與銀河等品牌也在加速，新能源產(chǎn)品的競爭力將越來越大。

而在中高端市場當(dāng)中，極氪、嵐圖、智己、阿維塔等也逐步摸索到了新的發(fā)展道路。

其中，極氪 3 月交付 6663 輛，同比增長 271.2%，環(huán)比增長 22.1%；嵐圖 3 月銷量為3027 輛，同比增長 116%，智己、阿維塔雖還未公布銷量，但市場表現(xiàn)已經(jīng)超過了很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。

03、新勢(shì)力各有各忙

與一眾由傳統(tǒng)車企孵化的新品牌不同，以「蔚小理」為首的新勢(shì)力要靠自己的硬實(shí)力打天下，而在這一眾新勢(shì)力當(dāng)中，蔚小理瞄準(zhǔn)了中高端市場、哪吒、零跑則致力于平價(jià)市場。

在中高端市場上，蔚來憑借出眾的服務(wù)收獲市場認(rèn)可，理想則憑借出色的產(chǎn)品定位獲得了奶爸的青睞，而小鵬則死磕科技，以期在智能駕駛領(lǐng)域形成競爭壁壘。

官方數(shù)據(jù)顯示，3 月蔚來共交付新車 10378 輛，一季度交付量同比增長 20.5%；

小鵬則交付了7002 輛，其中 P7 交付 3030 輛；

理想共計(jì)交付新車20823 輛，這也是繼去年 12 月之后，理想月銷量再度突破2 萬輛。

從這樣的銷量數(shù)據(jù)也不難看出，小鵬處于相對(duì)弱勢(shì)的位置上。

從長遠(yuǎn)來看，蔚來即將推出的第二品牌將在很大程度上提升蔚來的整體銷量；理想則還會(huì)將價(jià)格持續(xù)下探；而小鵬引以為傲的智能駕駛競爭將越來越激烈，背靠華為的阿維塔率先推出城市 NCA 功能就在一定程度上搶了小鵬的風(fēng)頭。

而智能駕駛作為眾多智能電動(dòng)品牌的必修課，競爭將會(huì)越來越激烈，小鵬只能加速飛奔才能維持住自己的競爭力。

不過，小鵬也并非毫無靠山可言。近日，廣州發(fā)布了地方性的購車補(bǔ)貼政策，其中對(duì)智能駕駛提出了明確的要求，小鵬就是符合這一標(biāo)準(zhǔn)的代表，從這樣的舉動(dòng)中不難看出，小鵬已經(jīng)成為廣州重點(diǎn)扶持的企業(yè)之一。

與「蔚小理」在智能化層面的瘋狂內(nèi)卷不同，哪吒、零跑則更多的強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，他們所要面對(duì)的更多的是埃安、深藍(lán)等品牌以及體量龐大的傳統(tǒng)燃油車市場，這也是汽車市場當(dāng)中容量最大的細(xì)分市場，為哪吒、零跑的發(fā)展提供了豐富的土壤。

數(shù)據(jù)顯示，3 月零跑交付新車 6172 輛，環(huán)比增長 93%，其中零跑 C11 單月鎖單超過了一萬輛；

而哪吒 3 月交付 10087 輛，同比下滑 16.1%，其中哪吒 S 交付 2206 輛，環(huán)比增長 8%。

雖說銷售體量不大，但哪吒、零跑也逐步摸索到了適合自己的打法，零跑將提倡油電同價(jià)，以更大的車身更豪華的配置同燃油車正面競爭；哪吒則一邊喊著科技平權(quán)的口號(hào)，提升自身的科技含量，一邊將目光投向了東南亞市場，在剛剛過去的 3 月份，哪吒在泰國開設(shè)了一家新工廠。

隨著燃油車市場份額逐步降低以及東南亞新能源市場的逐步興起，零跑和哪吒也將擁有新的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)然，在越來越多品牌投身新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，市場競爭將會(huì)越來越激烈，已經(jīng)取得一定市場優(yōu)勢(shì)的品牌如何在保證自身競爭力的背景下，逐步擴(kuò)大自身的市場影響是每個(gè)品牌的必修課。

畢竟不按套路出牌的特斯拉會(huì)隨時(shí)降價(jià)，進(jìn)而必然引發(fā)一眾「平價(jià)品牌」的相互踩踏，這不僅對(duì)比亞迪是一次挑戰(zhàn)，對(duì)深藍(lán)、埃安、零跑、哪吒等也是一次全新的考驗(yàn)，一場新能源市場的價(jià)格戰(zhàn)即將打響。

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