剛剛過(guò)去的4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)163.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.6%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。其中，MPV市場(chǎng)本月銷售9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%，環(huán)比下降4.1%。

整體來(lái)看，MPV細(xì)分市場(chǎng)的排名變化極大。其中，別克GL8勇奪銷冠；騰勢(shì)D9也不甘示弱，以超萬(wàn)輛的好成績(jī)，拿下第2；五菱宏光、五菱佳辰，分列第3、第10；傳祺M8、傳祺M6分列第4、第7，依舊是國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的佼佼者；廣汽豐田賽那和一汽豐田格瑞維亞也表現(xiàn)不俗，分列第5、第9；廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳，分列第6、第8。

分車系來(lái)看，中國(guó)品牌MPV有5款車型上榜，日系MPV有4款車型上榜，美系MPV有1款車型上榜，韓系、法系無(wú)MPV車型上榜。可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)和日系是MPV市場(chǎng)的領(lǐng)先者，騰勢(shì)D9、傳祺家族、五菱家族表現(xiàn)較好，豐田和本田的四款姊妹車不容忽視。

榜單中表現(xiàn)最為亮眼的，當(dāng)屬騰勢(shì)D9。騰勢(shì)作為含“金鑰匙”登場(chǎng)的品牌，它肩負(fù)著比亞迪尋求品牌向上的使命。騰勢(shì)D9去年8月上市，10月開(kāi)啟交付，很多用戶都是B、B、A與豐田埃爾法轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，成交均價(jià)突破42萬(wàn)元，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)以上新能源豪華MPV銷量第一。

榜單中表現(xiàn)最為失意的，當(dāng)屬五菱宏光。曾幾何時(shí)，五菱宏光單月的最高銷量超過(guò)8萬(wàn)輛。時(shí)過(guò)境遷，五菱宏光月度銷量常常勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)。“國(guó)民神車”五菱宏光或許需要一次外觀、內(nèi)飾、智能、動(dòng)力等方面全方位的升級(jí)，以“更新、更強(qiáng)、更大”的綜合實(shí)力滿足用戶更多樣化的使用需求，得到了廣大奮斗者的再度認(rèn)可。

和上月一樣，MPV市場(chǎng)的“雙車”明星組合越來(lái)越多。如廣汽豐田賽那和一汽豐田格瑞維亞、廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳、傳祺M8和傳祺M6。這種做法可以有效提升市場(chǎng)占有率、促進(jìn)產(chǎn)品銷量，同時(shí)姊妹車型之間相互制約，也在一定程度上抑制了加價(jià)現(xiàn)象。

本質(zhì)上，MPV市場(chǎng)就這么大，月銷規(guī)模常年保持在10萬(wàn)輛左右，但絲毫不影響其內(nèi)部的“暗流涌動(dòng)”。在格局重塑的MPV市場(chǎng)，別克GL8雖然拿下本月銷冠，但面對(duì)騰勢(shì)D9的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，還需進(jìn)一步努力。目前，大部分汽車廠商都逐漸減少甚至停止在燃油版MPV領(lǐng)域的投入。未來(lái)，新能源MPV車型的角逐，必將是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

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