阿城說：“年輕氣盛，年輕自然氣盛，元?dú)庾恪Ｔ獨(dú)庾?，不免就狂。年輕的時(shí)候狂起來還算好看，二十五歲以后再狂，沒人理了?！?/p>

當(dāng)下汽車市場(chǎng)中傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力的狀態(tài)，用這句歷久彌新的話來形容再合適不過。

傳統(tǒng)品牌再狂，沒人理了。

不論是百年的BBA，還是平均年齡25歲以上的傳統(tǒng)自主/合資品牌，我們都不能指望它們說出類似于“完全想不明白為什么現(xiàn)在還有人買油車”、“500萬內(nèi)最好的家用SUV”、 “200萬內(nèi)最好的跑車”般狂悖的語(yǔ)言去抹下臉皮收割流量。

為老而自尊就是它們?cè)谶@個(gè)大變革年代最好的體面。

新勢(shì)力年輕氣盛，不免就狂。

由于從零開始，一無所有，新勢(shì)力索性拿出一股不知天高地厚混不吝的勁兒，“十步殺一人，千里不留行”。

甫一出現(xiàn)，便恨不得把刀往傳統(tǒng)品牌頭上架，完全不懼放出狂悖言語(yǔ)會(huì)引來多少唾沫星子，卻反倒只恐言語(yǔ)還不夠狂悖，結(jié)果亂拳打死老師傅，搞得傳統(tǒng)品牌個(gè)個(gè)暈頭轉(zhuǎn)向、七葷八素。

令人意想不到的是，盡管負(fù)面新聞?lì)l頻爆出，可正面效果卻出乎意料的產(chǎn)生了。

在一片對(duì)新勢(shì)力的鄙夷與冷嘲熱諷中，用戶開始了解與接受它們，傳統(tǒng)品牌開始研究與學(xué)習(xí)它們。它們一度站在了汽車市場(chǎng)舞臺(tái)中央，背后是資本的滾滾洪流，眼前是市場(chǎng)的聲聲狂嘯。

新勢(shì)力不再新

物換星移幾度秋，離2013年特斯拉進(jìn)入中國(guó)一石激起千層浪，新勢(shì)力雨后春筍般出現(xiàn)，已經(jīng)過去10年了。

在這十年里，汽車的基本邏輯被顛覆。

在智能技術(shù)的急加速之下，汽車不再是傳統(tǒng)意義上一個(gè)以運(yùn)載為先的交通工具，而是一方容納用戶生活的自由天地。與此同時(shí)，“軟件定義汽車”開始成為主流，如同重生般的變革正在發(fā)生于百多年歷史的汽車市場(chǎng)中。

憑著純電、大屏、輔助駕駛、智能座艙這些當(dāng)初的新鮮玩意兒，掌握了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力一時(shí)間完全打蒙了傳統(tǒng)品牌，就連本是落后技術(shù)的增程式都讓一眾自命技術(shù)不凡的傳統(tǒng)品牌茫然找不著北。

然而時(shí)移世易，新勢(shì)力這頭初生的牛犢雖然仍舊不懼向老虎叫囂，可老虎畢竟是老虎，牛犢總歸是牛犢。如今老虎老而有力，牛犢卻有些泄了勁了。

在剛剛過去的上海車展中，總共有千余家整車廠和零部件供應(yīng)商參與，其中完全沒有傳統(tǒng)造車企業(yè)背景的參展新勢(shì)力如今只剩下了蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、高合以及創(chuàng)維7家。

曾在2021年上海車展一口氣推出9款車的恒大汽車如今正尋找接盤俠；當(dāng)年與蔚小理比肩的威馬汽車如今也成為了一匹危馬；玩了半天元宇宙的集度汽車臨車展前才被爆出竟然還沒有造車資質(zhì)……

大江東去，數(shù)不盡的風(fēng)流人物都被浪濤拍在了岸上，而被內(nèi)卷在浪里的那些又何時(shí)得過安生。

在新勢(shì)力殘存力量中，小鵬P7勢(shì)弱，G9難賣，主打一個(gè)中國(guó)智能輔助駕駛頭牌卻一再發(fā)生事故；蔚來盈利難為，燒錢繼續(xù)，調(diào)門高而銷量低，明明又開始朝著ICU房門走卻仍舊癡迷于斌哥帝國(guó)的一片狂歡。

零跑和哪吒雖然基本在低端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，銷量有一定的起色。可中國(guó)汽車市場(chǎng)已有從啞鈴向橄欖轉(zhuǎn)型之勢(shì)，低端市場(chǎng)畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。在二者銷量增長(zhǎng)的背后，是盈利能力的孱弱和品牌向上的無力。

在這些難兄難弟中間，只有理想一家憑著定位和爆款路線把日子過得風(fēng)生水起，扭虧為盈也即將不在話下。

理想汽車CEO李想前不久說“智能電動(dòng)車的三年淘汰賽已經(jīng)開啟”，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也說“市場(chǎng)將進(jìn)行一場(chǎng)32進(jìn)8的淘汰賽”。

整個(gè)市場(chǎng)的淘汰賽誠(chéng)然已經(jīng)在不給任何企業(yè)留一絲情面的進(jìn)行，但自“新勢(shì)力”一詞誕生之日起，新勢(shì)力內(nèi)部的淘汰賽就從未停止。

從賽麟、前途，到威馬、恒大，新勢(shì)力的陣營(yíng)在不斷縮水。而隨著縮水的不斷加劇，這場(chǎng)新勢(shì)力內(nèi)部的淘汰賽或許在近兩年將走到終局。

在這終局之路中，每一家都在瘋狂吶喊與掙扎。何小鵬在扶搖發(fā)布會(huì)上喊出了“XNGP是智能輔助駕駛終極形態(tài)”的話；哪吒汽車推出哪吒GT喊出了“200萬內(nèi)最好跑車”的口號(hào)；李斌則以退為進(jìn)，表示銷量再上不去就要和秦力洪一起去找工作了。

熟悉的配方熟悉的味道，但這樣的套路畢竟是看膩了，當(dāng)初圍觀看熱鬧的吃瓜群眾早就慢慢散去了。

盡管這些年來，新勢(shì)力每年都在堅(jiān)持猛撲研發(fā)，不斷推出新的產(chǎn)品，但相對(duì)傳統(tǒng)品牌，新勢(shì)力在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)始終沒形成。

新勢(shì)力車上再大的屏用戶終將會(huì)不再多看它一眼，當(dāng)前再牛的輔助駕駛終不如方向盤握在自己手中放心。

不具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)，失去了新鮮感，新勢(shì)力哪還有一個(gè)“新”字可言！

另外從新勢(shì)力外部視角來看的話，在經(jīng)濟(jì)委頓的大勢(shì)之下，用戶的錢袋子比以前捂得更加嚴(yán)實(shí)了。同時(shí)由于汽車市場(chǎng)整體向新能源的轉(zhuǎn)變，通過消費(fèi)新勢(shì)力而用以表達(dá)前衛(wèi)態(tài)度的符號(hào)價(jià)值也在大幅縮水。

更加嚴(yán)峻的是，在新勢(shì)力一個(gè)勁的往高端擠的時(shí)候，大鯰魚特斯拉卻不斷地往下走，百萬級(jí)、幾十萬級(jí)、十幾萬級(jí)。待到特斯拉十幾萬的車型推出，新勢(shì)力如小鵬、哪吒、零跑等能否與之抗衡？

若是再翻看下某車之家每個(gè)月的轎車關(guān)注榜、SUV關(guān)注榜以及MPV關(guān)注榜，就會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)品牌仍然是屠榜般的存在，鮮少有像蔚小理這種沒有傳統(tǒng)品牌背景純正的新勢(shì)力位列其中。

在銷量上同樣呈現(xiàn)出這樣的情況，翻開3月車型銷量榜單從上往下看，除了特斯拉就是比亞迪，接下來就是自主或合資品牌，銷量排名最靠前的還是已經(jīng)排在50名以后的理想L7。

十年中，新勢(shì)力打嘴仗從來沒輸過，打銷量仗真的沒贏過。

在未來1-2年內(nèi)，新能源汽車購(gòu)置稅減免政策的取締以及藍(lán)綠車牌的同權(quán)勢(shì)在必行，新勢(shì)力即將迎來脫光了裸奔的階段。屆時(shí)虛胖的將無處藏身，真強(qiáng)的或就此浮現(xiàn)。

傳統(tǒng)的不再傳統(tǒng)

在新勢(shì)力曾經(jīng)排山倒海的攻勢(shì)之下，傳統(tǒng)品牌仿佛一度就是五四時(shí)期應(yīng)被打倒的“孔家店”，而燃油車簡(jiǎn)直就要立刻被掃進(jìn)歷史的垃圾堆。新勢(shì)力則是前衛(wèi)和新潮的代表，選擇了新勢(shì)力也就拿到了未來的鑰匙。

可“孔家店”哪有這么容易就被打倒，變幻的時(shí)代會(huì)不斷為之寫下新的注腳，它時(shí)刻都會(huì)再度迸發(fā)新生。在新勢(shì)力成長(zhǎng)的這十年里，傳統(tǒng)車企又何嘗不在持續(xù)進(jìn)化。

它們漸漸放棄了對(duì)新勢(shì)力自傲的俯視而開始不斷吸收其在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等方面的創(chuàng)造性經(jīng)驗(yàn)，并極力追趕后者在這些方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，也在極力將自己身上的汽油味散去，打扮的更加花枝招展。

所以如今傳統(tǒng)車企車上的屏幕越做越大，越做越多；傳播手段和營(yíng)銷方法更向互聯(lián)網(wǎng)公司靠攏；越來越多的傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌出現(xiàn)在商超，玩起了服務(wù)。

而被國(guó)人捧上天久矣的BBA也開始卸下那份高高在上，奔馳EQ系列、寶馬i系列、奧迪E-Tron系列紛紛折腰降價(jià)銷售。

在上海車展中，我們可以看到BBA三家大佬齊齊亮相；豐田新任副社長(zhǎng)中島裕樹駐足比亞迪展臺(tái)久久觀望；長(zhǎng)城、吉利等紛紛拿出來藏了多少年的技術(shù)家底，用一款款充滿了未來感的車型吸引著一波又一波的人流。

行走在上海車展，恍惚間幾乎分不清楚究竟誰(shuí)是傳統(tǒng)品牌誰(shuí)又是新勢(shì)力，在一片同質(zhì)化的海洋中所謂傳統(tǒng)和新勢(shì)力的界限愈發(fā)模糊。

新勢(shì)力不再那么新，傳統(tǒng)品牌也一掃骨子里的傳統(tǒng)。

那些過往傳統(tǒng)品牌中的神在被拉下神壇，而新的造神運(yùn)動(dòng)又正在轟轟烈烈。不論是傳統(tǒng)品牌，又或是新勢(shì)力，大家又來到了同一起跑線，既分高下，也決生死。

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉說：“新勢(shì)力有的，我們?nèi)昃湍軐W(xué)會(huì)；我們有的，新勢(shì)力十年也學(xué)不會(huì)。”

的確，只要汽車的形態(tài)還是四個(gè)輪子一個(gè)座艙，傳統(tǒng)品牌在生產(chǎn)方式、生產(chǎn)理念等基礎(chǔ)層面的優(yōu)勢(shì)，就絕非是新勢(shì)力憑借堆人力、物力、財(cái)力就可以在一朝一夕之間趕上的。

而新勢(shì)力目前在用戶心中所擁有的智能技術(shù)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)以及前衛(wèi)的精神價(jià)值等方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)更大程度上是十年來的慣性使然。這些東西隨著時(shí)間的流逝會(huì)逐漸消失，傳統(tǒng)品牌憑借堆人力、物力、財(cái)力也完全可以迎頭趕上。

如此觀之，新勢(shì)力危矣。

最后

新勢(shì)力大夢(mèng)一場(chǎng)，網(wǎng)紅CEO已經(jīng)漸成隱去的歷史，“重價(jià)值，輕符號(hào)”的市場(chǎng)趨勢(shì)也成為了插入新勢(shì)力兩肋的奪命一刀。

如今的汽車市場(chǎng)，幾無新舊之分，每一個(gè)品牌都是既貪新又戀舊的存在。傳統(tǒng)品牌在學(xué)習(xí)新勢(shì)力，新勢(shì)力也在從豐田、寶馬這些老炮里取經(jīng)。

新勢(shì)力已不再新，“新勢(shì)力”這三個(gè)字也遲早有一天不再被人提起。所有車企終將都會(huì)成為水深波浪闊的汽車市場(chǎng)中不懼新舊意義的存在之一。

新舊的壁壘正在被所有車企的向新所打破，該到了為“新勢(shì)力”三個(gè)字斟一杯送別酒的時(shí)候了。

當(dāng)前，新勢(shì)力整體頗有強(qiáng)弩之末之勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的唱衰之聲也不絕于耳。不過一個(gè)行業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展，總歸要有一些后浪蹦出來內(nèi)卷一下。

若不是新勢(shì)力，汽車市場(chǎng)早已是一片死氣沉沉吃老本的局面。BBA、傳統(tǒng)合資品牌不知還要多久才能像今天一樣膽戰(zhàn)心寒，自主品牌不知還要多久才能像今天一樣流光溢彩。

所以還是希望新勢(shì)力本身能夠繼續(xù)高調(diào)的活下去，冷不丁玩出點(diǎn)新花樣，提醒下那些過慣了好日子的傳統(tǒng)車企別想擺爛，趕緊起來干活。

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