5月16日，據外媒報道，法國總統(tǒng)馬克龍表示，法國政府將只為歐洲生產的純電車提供補貼。

“我們將支持歐洲制造的電池和電動汽車，因為它們的碳足跡很好；我們不會用法國納稅人的錢來提振非歐洲產業(yè)?！瘪R克龍說道。

換言之，這意味著歐洲即將把北美和中國產的電動車拒之門外。

歐洲對中國制造的電動車產生如此大的“排斥心理”，據悉是源自今年第一季度，法國電動車補貼的40%用于中國造的電動車，繼而引發(fā)了法國納稅人對政府補貼外國品牌的批評。

此前在法國，只要電動車的價格低于4.7萬歐元，重量低于2.4噸，就有資格獲得5000歐元的補貼。

過去幾個月里，特斯拉在歐洲市場上就開啟了頻繁降價的模式，為的就是要價格控制在能獲得補貼的范圍里，不得不說馬斯克還是非常精明的。

根據最新披露的法國新能源汽車市占率排行榜，排在第一位的是雷諾的達契亞SPRING，這款車目前是由雷諾在中國湖北的工廠進行生產。

緊隨其后的是標致208和菲亞特500這樣的純電小車，特斯拉Model Y位居第四。

事實上，在這份榜單上真正的中國品牌，也不過只有上汽名爵一家，而其主銷名爵4一個季度也不到3000輛，歐洲人連這都要取消補貼真的有點“小氣”了。

對于目前全球新能源汽車銷冠比亞迪來說，其2022年在歐洲市場一共也就賣出4083輛新能源汽車，其中也僅有元Plus一款能獲得補貼，所以實際影響也并不會很大。

于是，歐洲這次宣布取消對中國電動車取消補貼，可謂是“雷聲大，雨點小”。

小編認為，歐洲人更還害怕的，是在這場全球新能源汽車競賽中，將會敗給中國品牌。

之前在2023 CES展上，Stellantis集團CEO唐唯實在接受外媒采 訪時就曾明確表示：“歐洲汽車行業(yè)正處于與中國競爭對手競爭的十字路口。如果歐洲的政策制定者找不到答案，將會面臨一場可怕的戰(zhàn)斗。

對此，唐唯實后來給出了兩個方案。

一個是他稱如果歐洲市場保持開放，那歐洲車企將別無選擇與中國競爭對手直接開戰(zhàn)，那樣歐洲汽車行業(yè)的產能將不得不減少，工廠將不得不搬遷到更有利的位置；

另一個方案為歐洲的再工業(yè)化來降低生產成本，以獲得相比中國品牌汽車更強的競爭力。此外，為保護歐洲汽車行業(yè)，制定不同的貿易政策也是一個可行的解決方案。

毫無疑問，馬克龍聽從了第二個方案。

害怕中國制造的物美價廉電動車沖破原本歐洲的利益鏈條，搞品牌保護無可厚非。但無論是馬克龍還是唐唯實都應該意識到，這樣的“閉關鎖國”，最終害的還是自己。

事關你看看本屆上海車展上，大眾乃至BBA的高管們都紛紛前來中國品牌的展臺上努力學習之余，還不斷加大對中國市場的投入，為的就是避免在這場行業(yè)競汰賽中過早離場。

所以，歐洲市場是在把路越走越寬，還是越走越窄，相信時間很快給出答案。

智驅公論

毫無疑問，如今中國品牌憑借新能源汽車彎道超車的“速度”已快得讓歐美這些傳統(tǒng)汽車強國感到懼怕。

尤其今年一季度中國汽車的出口量超越日本，成為全球第一大汽車出口國，更加讓中國品牌汽車的地位站到史無前例的高度。

雖說這場以中、美、歐三大汽車市場為主角的新能源汽車競賽，最終勝負仍未塵埃落定，但可以確定的是，它們三家都各自希望能建立起本土化且極具競爭力規(guī)模的新能源產業(yè)。

參考中國新能源汽車補貼政策的發(fā)展歷史，事實上，我們對于歐洲此舉應早已預見。而中國品牌如今亦已意識到，新能源汽車出海，終究是新能源汽車產業(yè)出海。

唯有自身愈發(fā)強大，才能無懼各種未知挑戰(zhàn)。

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