曾經(jīng)，外界一度給比亞迪貼上了低端的標(biāo)簽；如今，厚積薄發(fā)的比亞迪成了銷量和技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。隨著秦PLUS系列、漢DM系列等車型的密集上市以及乘用車在海外的熱銷，比亞迪正引領(lǐng)中國(guó)品牌在海內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)。近日，比亞迪在北京舉行“e 啟聊聊 CTB”e平臺(tái)3.0分享沙龍，以純干貨分享的形式展示了CTB、e平臺(tái)3.0、刀片電池等核心技術(shù)，讓消費(fèi)者能更清楚地知道買比亞迪的新能源產(chǎn)品為什么可以放心。

先來看CTB技術(shù)，據(jù)介紹，比亞迪CTB技術(shù)和傳統(tǒng)CTP技術(shù)相比，主要進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的升級(jí)，將電池“三明治”結(jié)構(gòu)升級(jí)為了整車“三明治”結(jié)構(gòu)，同時(shí)，將電池上蓋與車身底盤合二為一，從而獲得更高的空間和整車安全性。升級(jí)后整車扭轉(zhuǎn)剛度比以前提升了一倍利用率提升了66%。

e平臺(tái)3.0是純電專屬平臺(tái)，顧名思義，是在e平臺(tái)2.0的基礎(chǔ)上升級(jí)而來，升級(jí)主要體現(xiàn)在機(jī)械結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能化等方面。為什么說e平臺(tái)3.0是目前領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)呢？因?yàn)樗捎昧思軜?gòu)化、模塊化的設(shè)計(jì)理念，不僅搭載了高階智能輔助駕駛、提高了整車資源的綜合利用率，還兼容多種動(dòng)力布置方式，無論前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)都能兼容，具有良好的升級(jí)和擴(kuò)展能力，為以后的新車型研發(fā)提供了無限可能。

據(jù)了解,e平臺(tái)3.0以底盤層、高壓層、低壓層、車身層的方式進(jìn)行了全面整車架構(gòu)開發(fā)，從而突破了電動(dòng)車的性能短板，實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)別的智能和性能進(jìn)化能力。e平臺(tái)3.0搭載比亞迪自研BYD OS操作系統(tǒng)是中國(guó)首個(gè)自主研發(fā)的軟硬件解耦車用操作系統(tǒng)。除了可以通過標(biāo)準(zhǔn)化軟件接口實(shí)現(xiàn)開放的應(yīng)用生態(tài)外，還可以實(shí)現(xiàn)不同用戶及研發(fā)群體參與定制并支持全生命周期的FOTA和硬件升級(jí)，使車輛在軟件層面時(shí)刻保持最新狀態(tài)。

電子電氣架構(gòu)方面，e平臺(tái)3.0實(shí)現(xiàn)了軟件與硬件的完全解耦，功能迭代周期縮短70%.基于車用場(chǎng)景，BYD OS還通過確定時(shí)延引擎和高性能IPC兩大技術(shù)解決了現(xiàn)有系統(tǒng)性能不足的問題。確定時(shí)延引擎技術(shù)可以調(diào)節(jié)任務(wù)執(zhí)行的優(yōu)先級(jí)，從而使應(yīng)用響應(yīng)時(shí)延降低了25.7%。

CTB和e平臺(tái)3.0的最佳拍檔刀片電池值得再次被提及。對(duì)于電池來說，安全是最重要的。比亞迪刀片電池采用安全系數(shù)較高的磷酸鐵鋰形式，加上CTB“三明治”蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)的保護(hù)，可以通過針刺測(cè)試和可承受50噸重卡碾壓等極端測(cè)試安全用車有保障。

CTB、e平臺(tái)3.0、刀片電池組成了目前比亞迪純電平臺(tái)的三大核心技術(shù)，為新車賦予了超強(qiáng)的實(shí)力。以剛剛推出的海豹車型為例，它的扭轉(zhuǎn)剛度媲美百萬級(jí)豪車，電機(jī)峰值功率達(dá)230千瓦，峰值扭矩360?！っ?，四驅(qū)版本0-100km/h加速僅需3.8秒。這都是核心技術(shù)賦能的結(jié)果。

比亞迪近期發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，截至4月份，比亞迪累計(jì)銷量已超過75萬輛。今年4月份，比亞迪海外出口達(dá)到14827輛，暢銷荷蘭、瑞典、德國(guó)、日本等全球51個(gè)國(guó)家和地區(qū)。隨著比亞迪的海外熱銷，中國(guó)品牌的技術(shù)實(shí)力也將刷新世界對(duì)中國(guó)車的認(rèn)知。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >