全新 ES6 還沒上市的時(shí)候就具有較高的話題度，加上蔚來在今年前四個(gè)月略顯暗淡的銷量，許多目光都聚焦在了這款新車身上。

5 月 24 日，全新 ES6 上市并交付。

一時(shí)間，眾說紛紜。有說定價(jià)這么高，肯定涼涼的；也有說性價(jià)比高，肯定能幫蔚來月銷重回 1 萬大關(guān)的。

這款車對現(xiàn)階段的蔚來重要性不言而喻，我們也對車主們的看法及其受眾群體十分好奇，因此決定來一場沙龍，嘮嘮嗑。

5 月 28 日下午，我們在廣州漢溪長隆蔚來中心舉行了全新 ES6 的品鑒沙龍。

我們邀請了漢溪長隆蔚來中心的工作人員為我們介紹了全新 ES6 的升級，蟹老板也到場與十五位車主們一起，就全新 ES6 與他們眼中蔚來的發(fā)展進(jìn)行交流。

贊美與保留

我們在活動(dòng)結(jié)束后和到場的幾位車主做了深度溝通，也得到了許多反饋與意見。對于全新 ES6，大家的態(tài)度有贊美，同時(shí)也有所保留。

座椅的升級是許多車主都關(guān)心和滿意之處。全新 ES6 的座椅基于蔚來自研的座椅平臺(tái)打造，采用高密度低硬度的 ComfortPad 泡棉層等軟發(fā)泡材質(zhì)，配以符合人體工學(xué)的曲線設(shè)計(jì)。

對于初代 ES6 車主羅先生來說，座椅舒適度的提升是最主要的亮點(diǎn)。許多初代 ES6 車主都吐槽它的座椅設(shè)計(jì)常常會(huì)坐得人腰酸背痛，駕駛員還會(huì)有頂腳問題，雖然后來蔚來推出了座椅升級服務(wù)，然而羅先生家中超過一米六五的人開車，位置都要調(diào)很后，而且「要縮著腳」開車，影響駕乘體驗(yàn)。

在自由品鑒環(huán)節(jié)，羅先生特意上車體驗(yàn)了新座椅，還踩了踩電門，發(fā)現(xiàn)兩者距離剛好達(dá)到一個(gè)舒適范圍，「很舒服，說實(shí)話，這個(gè)是一個(gè)很大的改良」。

除此之外，全新 ES6 不但升級了硬件和軟件，而且「加料」不少——全系標(biāo)配的 20 英寸輪轂、電吸門、HUD 等在初代 ES6 之上都是要加價(jià)選裝的，羅先生認(rèn)為， 36.8 萬的起售價(jià)比初代 ES6 要?jiǎng)澦愫芏?/strong>。

盡管如此，羅先生直言，雖然對全新 ES6 各方面都比較滿意，但其初代 ES6 買了兩年左右，且電動(dòng)車近年技術(shù)迭代速度快，因此不會(huì)考慮購買全新 ES6。

全新 ES6 的座椅做工和用料同樣讓 ES8 車主楊先生感到滿意。

在購入 ES8 前，楊先生曾是寶馬車主，ES8 的駕駛經(jīng)驗(yàn)使他對全新 ES6 的操控性有較高的期待。在駕駛 ES8 的過程當(dāng)中，他感受到 ES8 在操控上已經(jīng)差不多能達(dá)到寶馬車的操控水平，雖然在品鑒沙龍當(dāng)天沒有試駕的機(jī)會(huì)，但他認(rèn)為升級過后的 ES6 操控起來「可能還會(huì)比 ES8 靈活一點(diǎn)點(diǎn)」。

乘坐艙的娛樂功能和「第二起居室」的概念不能吸引楊先生，「在車上就開車，下車就走了，不會(huì)在車?yán)锎艉芫?，我也不?huì)當(dāng)他是一個(gè)家」，除了操控感外，他更看重的是車身的做工、用料、安全性，其他功能「可有可無」。

晏先生是 ET5 廣州車友會(huì)會(huì)長，在 ET5 上市不久后下定，等待交付的周期長達(dá)一年之久，中途陸續(xù)有車友因?yàn)榻桓豆?jié)奏問題轉(zhuǎn)訂了特斯拉，但他還是選擇等到了 ET5 交付。

對于晏先生而言，他更為看重全新 ES6 基于 NT2.0 平臺(tái)上打造所帶來的產(chǎn)品線升級。全新 ES6 除了在硬件系統(tǒng)配置上進(jìn)行了升級，增加了激光雷達(dá)、800 萬像素的高清攝像頭等外，更多的是硬件升級所帶來的軟件系統(tǒng)提升，使其智能輔助駕駛及交互系統(tǒng)進(jìn)行迭代，提升智駕體驗(yàn)。

這背后體現(xiàn)的是蔚來的技術(shù)迭代升級，技術(shù)迭代讓許多舊款車型沒有實(shí)現(xiàn)的功能上新車。全新 ES6 能夠增添或升級 AR、音箱、智能輔助等配置，「該上的它都是可以上（的），原來沒有的遺憾都給補(bǔ)上」，在各方面都得到了提升。

在他們看來，全新 ES6 的性價(jià)比足夠，在銷量上會(huì)有不錯(cuò)的成績。

這次品鑒沙龍，全新 ES6 收獲了不少贊美，但也有車主持保留意見。

王先生曾是老款 ES8 的車主，后來重新選擇了小鵬 P7 和 EC7。最近因?yàn)橄胍o妻子買一輛代步車，所以考慮到了全新 ES6。

與楊先生一樣，王先生看中的是電動(dòng)車給他帶來的操控感，但與對蔚來車型操控感感到滿意的楊先生不同，王先生對蔚來車型的操控感持保留意見。

他一直以來都有關(guān)心蔚來的車型，在 ET5 和 EC7 剛上市時(shí)，他非常激動(dòng)，立刻下訂了這兩款車，但在對全新 ES6 進(jìn)行初步了解后，并沒有產(chǎn)生震撼感。

他將特斯拉的操控與蔚來作對比，在對雙方車型的駕駛體驗(yàn)有一定的了解后，認(rèn)為蔚來的電動(dòng)車在駕駛性能上不如特斯拉，達(dá)不到他對操控感的要求，因此對全新 ES6 在操控感上的提升有一定的期待。

遺憾的是，由于活動(dòng)當(dāng)天全新 ES6 的試駕預(yù)約已經(jīng)滿了，王先生沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試駕，真切感受全新 ES6 的操控性。

36.8 萬的價(jià)格雖然不會(huì)讓王先生覺得太貴，但存在一定的品牌溢價(jià)，并不是他的理想價(jià)格，他決定回去后仔細(xì)了解一下全新 ES6 后才做出選擇。

林先生對于全新 ES6 的外觀、內(nèi)飾、以及輔助駕駛的提升都比較滿意，但在一些小細(xì)節(jié)上存在疑義。比如在上下車時(shí)，會(huì)有一個(gè)東西磕碰小腿，尤其影響小朋友上下車。

林先生還比較關(guān)注車輛的充電效率，雖然蔚來有換電以及預(yù)約保姆車充電的服務(wù)，但充換電高峰期難排隊(duì)，若是充電慢容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮，他希望能在全新 ES6 看到充電效率的優(yōu)化。

考慮到蔚來對高端品牌定位的堅(jiān)持與高端消費(fèi)市場體量的有限，林先生覺得，全新 ES6 加上舒適配置與保險(xiǎn)就超過 40 萬的價(jià)格，難以在銷量上有太大的驚喜。

除了全新 ES6，蔚來的品牌發(fā)展也是車主們所關(guān)心的一個(gè)點(diǎn)，這一話題可以說是當(dāng)天活動(dòng)上的「主角二號(hào)」了。

信任與擔(dān)憂

當(dāng)天，現(xiàn)場的車主們都不約而同提到了對蔚來在宣傳方面的擔(dān)憂，這些車主們一方面對蔚來的產(chǎn)品力十分有信心，另一方面卻對蔚來的宣傳及后續(xù)引出銷量問題感到「恨鐵不成鋼」。

現(xiàn)場一位家鄉(xiāng)在河南的車主提到，在老家，他很難在路上見到蔚來，但理想的車卻非常多，同時(shí)，蔚來在二、三、四線小城市的 base 也不足，在當(dāng)?shù)厝鄙傩麄骰顒?dòng)，導(dǎo)致它的市場在一定程度上局限在了大城市。

對此，現(xiàn)場的蔚來工作人員稱，蔚來將來會(huì)配合千站計(jì)劃，將其銷售市場下探到小城市。

楊先生認(rèn)為，蔚來像是一個(gè)每一科都拿到 80 分以上的全優(yōu)生，卻不會(huì)宣傳自己，而理想可能在其他「科目」做得不好，只有一科達(dá)到了 95 分，卻能夠抓住這一點(diǎn)大肆宣傳，將品牌打入大眾心中。

現(xiàn)場車主對于蔚來的產(chǎn)品以及服務(wù)普遍感到滿意，也愿意跟親朋好友「安利」蔚來，但有時(shí)候就連車主自己也是在專門了解過之后才知道——蔚來推出了不錯(cuò)的技術(shù)，更別提對電動(dòng)車不太關(guān)心的人了。

除宣傳方面的問題外，林先生認(rèn)為蔚來法務(wù)部對自媒體輿論的監(jiān)控及反應(yīng)上也存在不足。

大量似真似假的負(fù)面新聞沖擊了大眾對蔚來印象，卻鮮少看到其對此做出行動(dòng)反應(yīng)，因此當(dāng)蔚來車主進(jìn)行「安利」時(shí)，才會(huì)有一種「車是好車，但就是宣傳不出去」的感受。

現(xiàn)場的蔚來工作人員回應(yīng)道：這也是蔚來一直在探索、努力的方向。

對車主們而言，值得高興的是，最近全新 ES6 上市，車主們看到了蔚來在宣發(fā)方面的進(jìn)步，及其法務(wù)部注冊社交媒體所傳達(dá)出的開始注重負(fù)面輿論反制的信號(hào)。

在前四個(gè)月交付成績不佳的情況下，蔚來需要一款爆款車型來扛起銷量大旗，ES6 作為蔚來的主要銷售車型，在其所有車型中的銷量占到 40%，全新 ES6 能夠幫助蔚來回到原有水平，甚至實(shí)現(xiàn)月銷突破 2 萬臺(tái)嗎？

（完）