此前，大眾汽車集團(tuán)官宣將投資約10億歐元在中國(guó)合肥建立全資新公司，名為“100%TechCo”，其職責(zé)是針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)與采購(gòu)。

換言之，便是大眾集團(tuán)在中國(guó)100%全資的研發(fā)中心，其等級(jí)將高于南北大眾的研發(fā)中心。

5月28日，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根表示，大眾安徽將繼續(xù)在安徽合肥投資231億元人民幣，這其中包括了生產(chǎn)基地、研發(fā)中心的生產(chǎn)基地141億元人民幣的固定資產(chǎn)，以及約90.5億元人民幣的新車研發(fā)成本。

從賬面上來(lái)看，這是大眾進(jìn)一步深耕中國(guó)市場(chǎng)的行動(dòng)之一，那么，在其背后，對(duì)中國(guó)車市會(huì)有怎么樣的影響呢？我們來(lái)分析下！

01

得益方：大眾、合肥、消費(fèi)者

其一，穩(wěn)定格局。

這231億元投資主要用于新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目，將進(jìn)一步擴(kuò)大大眾在合肥的產(chǎn)能，穩(wěn)定其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能布局。

當(dāng)然，這也意味著更多的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者進(jìn)行選擇，這有助于大眾滿足中國(guó)對(duì)新能源汽車的增長(zhǎng)需求，進(jìn)一步深化其在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的地位。

其二，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

和南北大眾不同的是，在大眾安徽這邊，德方擁有自主話語(yǔ)權(quán)，不會(huì)出現(xiàn)類似上汽大眾涉及利益出現(xiàn)中方干預(yù)的阻礙，也不存在過(guò)多的技術(shù)封鎖。

換言之，在大眾安徽這邊，技術(shù)更加開放、流程更加高效，加上合肥政府的扶持，更多的人才愿意來(lái)到大眾安徽，以提高其各個(gè)功能的實(shí)力。

而大眾集團(tuán)也可以從這里吸取到中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)的核心優(yōu)勢(shì)，以求應(yīng)用在集團(tuán)所有品牌上，特別是當(dāng)下為人詬病的車機(jī)問(wèn)題方面。

其三，增強(qiáng)品牌影響力。

大手筆的投資，無(wú)疑會(huì)增加品牌影響力，特別是如今大眾ID家族在中國(guó)破局不利的情況，這樣的動(dòng)作會(huì)讓消費(fèi)者心中對(duì)于大眾集團(tuán)未來(lái)在華投放的純電車型得到更多的關(guān)注度和認(rèn)知度，有助于進(jìn)一步打開當(dāng)市場(chǎng)，以提升銷量。

對(duì)于合肥而言，自然也是好處多多。

首先，231億可以極大地提振區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

這將帶動(dòng)合肥及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就業(yè)機(jī)會(huì)也會(huì)得以增加，居民消費(fèi)可能性也會(huì)提高。這些都會(huì)對(duì)區(qū)域GDP產(chǎn)生積極影響。

其次，促進(jìn)城市發(fā)展。

很明顯，合肥所打造的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)兩塊核心產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模。

產(chǎn)業(yè)集群的形成將推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和城市功能的改善,如交通、住宅、商業(yè)配套等。

這有利于提升合肥的城市品質(zhì)和影響力,進(jìn)一步增強(qiáng)大眾投資的吸引力。

這是良性循環(huán)的結(jié)果。

其三，既然說(shuō)到了產(chǎn)業(yè)集群，大眾的這筆投資無(wú)疑將增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈在合肥的凝聚力。

更多相關(guān)企業(yè)都將落戶合肥或者周邊地區(qū)，將雪球越滾越大。

而這本身將有助于大眾對(duì)汽車供應(yīng)鏈的控制，特別是在智能電子元器件和軟件方面，有利于大眾汽車的協(xié)同發(fā)展，同時(shí)，各企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)更深度的融合。

02

失意方：上汽大眾、一汽-大眾、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

有得益方，自然也有失意方，這便是原有的合資公司上汽大眾和一汽-大眾。

此前，明眼人都能看出，一汽-大眾是大眾的親兒子，上汽大眾則是干兒子。

一旦投資加大，意味著未來(lái)的新產(chǎn)品、新技術(shù)會(huì)先在大眾安徽投產(chǎn)和應(yīng)用。

從目前的發(fā)展趨勢(shì)上，我們也能看出一點(diǎn)苗頭了。

大眾安徽全力以赴在推進(jìn)新能源的發(fā)展，無(wú)論是現(xiàn)在的MEB，還是以后的SSP平臺(tái)，都在為大眾甚至是奧迪、保時(shí)捷后續(xù)的純電車型做準(zhǔn)備。

反觀南北大眾，依舊在吃燃油車的最后一波利潤(rùn)，在ID家族銷量不佳的情況下，難以放開手腳地進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

此外，前面也有提到，當(dāng)資源和產(chǎn)業(yè)向大眾安徽傾斜時(shí)，原先南北大眾的人才開始流失。

同時(shí)，大眾在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)重心會(huì)偏移，簡(jiǎn)單而言，大眾安徽應(yīng)該會(huì)有自己一套供應(yīng)商體系，南北大眾的研發(fā)授權(quán)、零件認(rèn)可都有可能由大眾安徽來(lái)完成，這對(duì)于原有的例如上汽體系下的供應(yīng)商而言，是巨大的沖擊。

最后就是品牌影響力的轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇。

大眾安徽的發(fā)展壯大,可能會(huì)讓消費(fèi)者覺得它才是大眾汽車的真正代表，品牌影響力會(huì)從上汽大眾和一汽-大眾轉(zhuǎn)移到大眾安徽，對(duì)前者的品牌建設(shè)產(chǎn)生負(fù)面影響。

同時(shí)，即便大眾在這三家子公司的產(chǎn)品會(huì)有一些區(qū)分，但在過(guò)度階段無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，這顯然對(duì)南北大眾不利。

結(jié)束語(yǔ)

由此可見，大眾安徽在中國(guó)的持續(xù)投入，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)大眾在華純電轉(zhuǎn)型發(fā)展、對(duì)合肥當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展都是有百利而無(wú)一害的；但是，這的確削弱了上汽大眾和一汽-大眾的影響力，也可以看出，大眾在中國(guó)的未來(lái)或許就在安徽了。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，南北大眾這兩家合資公司的歷史使命會(huì)就此告一段落嗎？

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