不久前，法拉第未來官方發(fā)布了FF 91上市倒計時的消息。

而就在5月31日，法拉第未來召開FF 91&Faraday Future2.0發(fā)布會，賈躍亭在會上宣布，法拉第未來的首輛量產(chǎn)車FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價為30.9萬美元，約人民幣219.5萬元。

關(guān)于這輛車，賈老板的定位是智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。

無論是對于FF 91，還是對于法拉第未來，亦或是對于賈躍亭來說，這都算是久旱逢甘霖。

從2014年法拉第未來成立，到2017年FF 91首次發(fā)布，接近十年的時間內(nèi)，好消息都在PPT上，實際上一言難盡，賈躍亭也因為債務(wù)原因人人喊打。

這次FF 91能涅槃重生嗎？賈老板是不是能實現(xiàn)夢想了？

FF 91真的要交付了嗎？

新勢力造車并不新鮮，很多企業(yè)倒在了融資的路上，好一點的做出了樣車但沒有撐到量產(chǎn)，有的量產(chǎn)交付不過沒有活下來。

法拉第未來最為魔幻。

2017年就官宣將會在2018年交付，結(jié)果2018年因為恒大的投資沒有到位而跳票。

隨后，在2019年，法拉第未來賣掉了洛杉磯總部，并且宣布2019年全力推進交付。

結(jié)果，新上任的CEO畢?？翟?0月份表示交付會推遲到2020年9月，第2次跳票。

然而，到了2020年7月，法拉第官方又表示因為融資問題交付無法完成，并在10月份表示2021年交付，第3次跳票。

2021年7月，法拉第未來成功上市，不過還是未能如期交付，并且表示將會在2022年夏天交付，,4次跳票。

到了2022年，交付又是多次推遲。

最終確定的時間是2023年4月交付，然而就在上個月，賈躍亭又將上市時間推遲到了5月底。

按照法拉第官方的說法，5月底開始的交付將分為三個階段。

第一階段是“行業(yè)專家未來主義者產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付”，將于 5 月底開始。

在第一階段，第一批行業(yè)專家 FPO 將全額支付 FF 91 車輛的費用，以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)。行業(yè)專家 FPO 將在第二階段開始擁有其預(yù)訂的 FF 91。

第二階段是“FPO 共創(chuàng)交付”，所有 FPO 將全額支付購車款并將擁有 FF 91。

第三階段是“全面共創(chuàng)交付”，F(xiàn)F 將向所有全額支付 FF 91 購車款的塔尖用戶交付 FF 91 汽車。

看上去已經(jīng)板上釘釘，不過，法拉第未來在公告中強調(diào)，三階段交付計劃取決于及時收到足夠的資金和零件并完成所需的碰撞測試。

所以，即使第一階段完成了，后面的事情還不好說。

FF 91上市的過程就像拼多多的砍一刀助力，每次和目標都很接近，但很多次砍下來總是無法真正達成，給許多人的感覺都是：耍猴兒成分極高。

現(xiàn)在的FF 91還能打嗎？

拋開賈躍亭眼花繚亂的操作，單純的看產(chǎn)品力的話，F(xiàn)F 91其實是可圈可點的。

FF 91搭載142kWh容量電池，三臺電機最大馬力1050匹，峰值扭矩超1800?！っ?，百公里加速時間2.27秒，CLTC續(xù)航里程800km以上。

FF Pilot輔助駕駛系統(tǒng)也很主流，多達25個雷達、攝像頭和超聲波傳感器，可以實現(xiàn)高速公路和城市道路的自動駕駛。

并且，最新版本已經(jīng)配備了激光雷達。

此外，F(xiàn)F 91車內(nèi)有多達11塊屏幕，除了常見的組合儀表、中控屏、后排娛樂屏之外，F(xiàn)F 91的車門控制和后視鏡都是屏幕操作。

賈躍亭宣稱：FF 91有法拉利的性能和邁巴赫的豪華，這個說法有一些自吹自擂，但你覺得它就一定是離譜的結(jié)論嗎？也未必！

要知道，這可是2017年就發(fā)布的車型，如果真的在2018年如期上市，可以想象會有多么炸裂。

我們可以做一個大膽地假設(shè)，如果FF 91馬上就能如期在國內(nèi)交付上市，那么，這款車在中國市場有沒有競爭力？

從造型風(fēng)格上看，F(xiàn)F 91很有未來感，不屬于傳統(tǒng)的SUV或者MPV范疇，加上超跑的性能，在國內(nèi)一眾高端新能源中并不落伍，甚至還有不少亮點。

最大的問題，其實還是時機，2018和2023年的市場已經(jīng)完全不同。

在中國市場，蔚來、理想、極氪、路特斯、智己等已經(jīng)有比較成熟的高端產(chǎn)品線，BBA等豪華品牌也已經(jīng)回過神兒來。

中國消費者經(jīng)歷了新能源的多輪轟炸，耐受度很高，對于新能源的產(chǎn)品力和價格有了初步的判斷標準，此外，請別忘了，F(xiàn)F 91還有個異父異母的兄弟高合HiPhi X。

FF 91美國售價30.9萬美元，折合人民幣200多萬，放在現(xiàn)在的中國市場來看的話，注定只能是玩票性質(zhì)，工程上很有創(chuàng)造力，但是市場會很難看。

賈躍亭是不是FF 91成功的最大障礙？

自從賈躍亭2017年去美國以后，他就和法拉第未來形成了深度綁定。

一損俱損，一榮俱榮。

其實在這之前，情況不是這樣的！

在樂視巔峰時期，其市值接近1700億，員工一萬多人，年創(chuàng)收超過10億美元。

賈躍亭的宏偉版圖中，汽車業(yè)務(wù)的重心并不只有法拉第未來，還包括了樂視汽車和美國Lucid Motors。

只不過，樂視集團因為資金鏈斷裂之后，賈躍亭在美國只有法拉第未來這個項目還能運轉(zhuǎn)，他必須靠FF 91翻身。

賈躍亭曾經(jīng)說過，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?/strong>

還債是真，至于夢想，那其實是不好下結(jié)論的。

靠一個盈利還遙遙無期的項目還債，F(xiàn)F 91成為了賈躍亭的犧牲品。

從技術(shù)上來看，F(xiàn)F 91的確具有很強的前瞻性，按照正常的操作，一個有前景的項目一定不會缺少融資機會。

但是，賈躍亭資本王國的崩塌，對法拉第未來融資產(chǎn)生了重大影響。

2018年恒大支付了8億美元的第一期投資，結(jié)果不到一個月就燒光。

后來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市投資的6億美元也迅速不見蹤影，2021年法拉第未來借殼上市，融資了10億美元，但都沒有促成FF 91的新車上市。

實際上，F(xiàn)F 91總?cè)谫Y規(guī)模接近40億美元，這是蔚來和理想總?cè)谫Y規(guī)模之和。

這些錢，有多少用在公司正途，有多少是賈躍亭用來拆東墻補西墻，不得而知。

換一個角度來說，如果沒有賈躍亭2017年之后的騷操作，F(xiàn)F 91或許能更早的上市交付。

結(jié)束語

即便以現(xiàn)在的眼光來看，F(xiàn)F 91也有其獨到之處，所以，到了2021年，吉利汽車和珠海國資委依然對FF 91有興趣。

然而，法拉第未來和FF 91的問題并不在于產(chǎn)品層面，賈躍亭一次次的放鴿子和公司不斷的資金動蕩，將原本領(lǐng)先的設(shè)計和產(chǎn)品優(yōu)勢消耗殆盡。

時間不會停留，市場不會等待，F(xiàn)F 91的機會，只會越來越渺茫！