這是一篇很沉重的內(nèi)容。

因?yàn)榫驮?月5日清晨，杭州一輛純電動(dòng)SUV重重地撞上了收費(fèi)站的防撞帶并且發(fā)生起火、爆燃。

這一事故，造成這臺(tái)SUV上的四人全部離世……

這一起事故，也是今年以來因?yàn)樾履茉雌嚻鸹鸨妓鶎?dǎo)致的最嚴(yán)重的事故之一。目前，事故的原因我們還無從得知，需要等待相關(guān)部門的進(jìn)一步披露。

今天這篇文章的目的，并不是為了去吃人血饅頭，也不是為了追究車企的責(zé)任。

僅僅是因?yàn)?，這一起事故，或者說，以往新能源車起火、爆燃等發(fā)生過人傷的事故，留給了我們一個(gè)思考：新能源汽車在現(xiàn)階段，是否存在安全性方面的BUG？

作為普通消費(fèi)者，我們又應(yīng)當(dāng)如何去防范？

新能源汽車真的安全嗎？

相信現(xiàn)在有很多消費(fèi)者的顧慮，是新能源汽車不夠安全，特別是純電動(dòng)汽車，背著一塊大容量驅(qū)動(dòng)電池到處去跑，猶如背著一塊大當(dāng)量的“炸彈”。

但是數(shù)據(jù)表明，新能源汽車發(fā)生起火、燃燒的概率是萬分之一到萬分之二。

從概率來看，純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃、起火的幾率，是要小于純?nèi)加推嚨摹?/p>

不過，更低的起火概率，并不意味著新能源汽車要更安全。

因?yàn)橐话銇碇v，燃油車在自燃或者碰撞后的燃燒過程中，車輛火勢(shì)蔓延的速度是比較慢的，給車內(nèi)的乘員留下了一定的自救時(shí)間。

而新能源汽車起火，一般都是高壓電起火，而電池的燃燒速度很快，給車內(nèi)乘員留下的自救時(shí)間比較短。

所以，從這個(gè)角度來看的話，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)后，火勢(shì)普遍蔓延得比較迅速，留給司乘人員反應(yīng)的時(shí)間也比較短。

所以在不幸發(fā)生火災(zāi)后，新能源汽車的確要更危險(xiǎn)一些。

換句話說，新能源汽車雖然起火燃燒的概率比燃油車低，但是其危害性要更大。

也正因如此，國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

例如在《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）國(guó)標(biāo)中，強(qiáng)制要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

同時(shí)，很多車企內(nèi)部也有自己的一套安全標(biāo)準(zhǔn)，并且，這套安全標(biāo)準(zhǔn)往往要比國(guó)標(biāo)要求得更為嚴(yán)格。

比如，要求新能源汽車在遇到針刺、斷裂等情況下，不起火不燃燒，所以從標(biāo)準(zhǔn)層面，無論是國(guó)標(biāo)行標(biāo)，還是企業(yè)內(nèi)部的安全制造流程，基本上還是能夠?qū)π履茉雌嚨娜姲踩鸬揭欢ǖ谋Ｕ献饔玫摹?/p>

5分鐘的國(guó)標(biāo)真的合理嗎？

車企標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)標(biāo)，其實(shí)是很正常的，因?yàn)椋瑖?guó)標(biāo)要求是對(duì)產(chǎn)品性能的下限要求。

那么，在電動(dòng)車的蓄電池安全要求國(guó)標(biāo)中，要求新能源車電池單體熱失控發(fā)生后，電池系統(tǒng)要在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，又真的合理嗎？

就拿6月5日發(fā)生的這起事故來看，這臺(tái)大眾ID系列純電SUV右側(cè)撞上了防撞帶。

在碰撞發(fā)生后，雖然車輛的防撞結(jié)構(gòu)，為車內(nèi)保留了比較完整的空間。

但是，瞬間的加速度，往往會(huì)造成車內(nèi)人員的失能，也就是暈厥。

而這個(gè)暈厥的狀態(tài)，持續(xù)時(shí)間可能是半分鐘、一分鐘，也可能是五分鐘、十分鐘。

所以國(guó)標(biāo)要求的五分鐘不起火、不爆炸，是否存在標(biāo)準(zhǔn)過低的問題？

在遇到強(qiáng)烈碰撞的時(shí)候，車內(nèi)乘員失能時(shí)間如果超過五分鐘，并且恰好沒有外部人員來進(jìn)行施救，那么車內(nèi)人員會(huì)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。

在此，我們也提出了一個(gè)質(zhì)疑：在國(guó)標(biāo)要求中，車輛電池單體熱失控后，電池系統(tǒng)控制在五分鐘以內(nèi)的不起火、不爆炸要求，是否真的合理？

隨著新能源汽車滲透率越來越高，這一條國(guó)標(biāo)要求，會(huì)不會(huì)有所改變？

對(duì)于用戶，該如何防范這一問題？

在短時(shí)間內(nèi)，國(guó)標(biāo)和汽車制造企業(yè)，大概率是不會(huì)去修改這一安全要求標(biāo)準(zhǔn)的。

那么，對(duì)于目前的消費(fèi)者而言，我們?cè)谑褂眯履茉雌嚨臅r(shí)候，該如何保障自己的安全？

對(duì)此，我也總結(jié)了幾點(diǎn)，希望能夠幫助到大家，以備不時(shí)之需。

（1）不要過度相信智駕輔助系統(tǒng)

新能源車很多都配備了智駕輔助系統(tǒng)，并且也實(shí)打?qū)嵉靥嵘笋{駛的便利性。

在5日清晨的這一起事故中，很多人猜測(cè)，大眾電動(dòng)車的駕駛員開啟了輔助駕駛系統(tǒng)，并且在駕駛過程中分神，導(dǎo)致車輛發(fā)生了碰撞。

的確，這也是導(dǎo)致事故的一大原因。

因此，對(duì)于新能源車的車主來說，在駕駛的過程中，駕駛輔助系統(tǒng)可以打開，但是大家必須在駕駛過程中集中注意力，盡全力避免碰撞事故的發(fā)生。

（2）前排后排都要系好安全帶

很多朋友在乘車的時(shí)候，認(rèn)為自己坐在后排，就不用系安全帶了。

這樣的想法，其實(shí)是完全錯(cuò)誤的。

因?yàn)樵谂鲎彩鹿拾l(fā)生的時(shí)候，安全帶可以提供最高的約束力，避免受傷，也能避免自己失能。

所以，無論前排后排，都要系好安全帶。

只有這樣，才能在事故發(fā)生后保證自己的意識(shí)清醒或者保證自己能在第一時(shí)間蘇醒過來，盡快逃生。

（3）不要私拉亂接

很多朋友在購車后，喜歡加裝一些電氣設(shè)備，而這些設(shè)備避免不了要從保險(xiǎn)盒的位置拉電線。

在改裝的過程中，大家一定要注意接線的方式，讓有資質(zhì)的人員進(jìn)行操作。

因?yàn)槿绻坏┚€路發(fā)生短路等問題，那么車輛就有可能因?yàn)殡娐废到y(tǒng)而發(fā)生自燃甚至是爆炸的現(xiàn)象。所以在這一方面，大家也是需要注意的。

（4）夏季來臨，注意車輛狀況

隨著夏天來臨，高溫天氣也會(huì)導(dǎo)致車輛自燃概率上升。

所以在入夏之前，大家也應(yīng)該檢查車輛的電路電線，看是否存在電線老化、絕緣失效的問題。

如果出現(xiàn)這些問題的話，應(yīng)該立即更換，避免車輛發(fā)生起火、燃燒的問題。

（5）車內(nèi)常備安全錘、割刀等救生物品

在發(fā)生碰撞事故后，由于車體變形，車門甚至是安全帶，都有可能出現(xiàn)無法打開，從而導(dǎo)致車內(nèi)人員無法順利逃生的問題。

所以在此，我也建議大家可以去買一個(gè)安全錘和安全帶割刀放在車內(nèi)，在事故發(fā)生后，如果無法取下安全帶、無法打開車門逃生的話，可以通過這些救生器材進(jìn)行逃生。

對(duì)于有著“發(fā)生事故后逃生時(shí)間短”的這個(gè)特點(diǎn)的新能源汽車車主而言，尤為如此。

另外再多說一句，我也曾親測(cè)過安全錘。

通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，需要敲擊玻璃邊緣，車窗方能被擊碎，如果擊打位置越靠近車窗中央的話，那么擊碎玻璃的概率就越低，在使用時(shí)需要注意這個(gè)問題。

當(dāng)然，對(duì)于救生器材這個(gè)問題，我們也希望車企可以重視，在新車上，就能為大家配齊這些救生裝備。

別看這些救生裝備的價(jià)格不貴、成本不高，但是在關(guān)鍵時(shí)刻，是真的可以救命。

結(jié)束語

隨著新能源汽車越來越多，大家在享受便利和低成本出行的優(yōu)勢(shì)時(shí)，也會(huì)面臨一些問題。

而我們今天提到安全問題，是大家需要特別重視的一個(gè)問題。無論是燃油時(shí)代還是新能源時(shí)代，安全都不是小事，希望大家通過慘烈的事故也能得到教訓(xùn)，提升自己的安全意識(shí)，消除自己的薄弱思維，為大家，也是為自己。

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