今年五一期間，高速服務(wù)區(qū)充電站被大量插混車型占用曾經(jīng)引發(fā)了爭議。

很多人認為：插混車可以使用燃油，不應(yīng)該在高速上占用寶貴的充電資源。

近日著名車評人袁啟聰微博爆料，廣東有部分充電站開始禁止插電混動車充電。

那么問題來了：這是否意味著插混車充電會進一步受到限制？

限制是真，但會成為主流嗎？

這家被爆出來禁止插混車充電的充電站位于深圳市，根據(jù)知情網(wǎng)友透露，這種做法早在2022年年底就開始實行了。

這屬于充電站商家的自主規(guī)定，并非受到了任何國家政策的影響。

該充電站在3小時以內(nèi)免收停車費，而且充電費用較低，如果電池容量小的插混車經(jīng)常光顧，會降低充電站的停車費收入。

在寸土寸金的深圳，停車場資源也很緊張，充電站商家的這個行為其實很好理解。

就像有些餐廳為了提高翻臺率而規(guī)定了用餐時間一樣，不過，插混車和純電動車充電的摩擦確實存在。

目前我國新能源汽車和充電樁比例在三比一左右，正常情況下都能滿足使用。

但是節(jié)假日車流量暴增，排隊充電不可避免，純電動車只能用電，里程焦慮自然最大。

插混車用電可以大幅減少使用成本和提升用車體驗，也是能用電就盡量用電，這就導(dǎo)致了節(jié)假日充電站的擠兌。

即便新能源車配備快充的比例越來越高，但也架不住很多臺車同時充電。

充電功率會被分流，所有車輛的充電時間被整體拉長，又會進一步加劇純電動車主的焦灼感。

因此很多人呼吁插混車不要占用節(jié)假日的充電樁，情理上沒毛病，但在政策上不具備可行性，限制插混車充電也不會成為主流。

插混技術(shù)難道僅僅是過渡嗎？

在市場和業(yè)界對于插混車的質(zhì)疑中，理想汽車是被口誅筆伐的代表。

因為在技術(shù)層面理想并沒有太多的過人之處，憑著對于市場的精準理解，理想用較低的成本實現(xiàn)了較好的銷量和較高的品牌溢價。

另外上海自2023年1月1日起，不再為插混車和增程式混動車發(fā)放新能源牌照，也讓很多人看空插混車型。

但實際情況并非如此，理想汽車成功卡位30到40萬的區(qū)間，成為這個價格段新能源SUV的首選。

目前月銷量已經(jīng)超越凱迪拉克等二線豪華品牌，理想做到了自主品牌夢寐以求但從未做到的事情。

北上廣深是中國的超級大城市，上海根據(jù)實際情況制訂單獨的政策也很正常，不會對其他地方產(chǎn)生影響。

在中國市場上，新能源車型指的是純電動車和插混車。

在美國和日本流行了幾十年的HEV混動在我國只能算節(jié)能車，不享受任何政策和補貼。

我國通過對新能源的補貼，培育了世界上最大的新能源汽車消費市場和最強的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

通過轉(zhuǎn)型趕超歐美汽車工業(yè)的目的已經(jīng)初步實現(xiàn)，從這個意義上來說燃油車才是過渡品。

自主品牌新勢力全員從新能源車起步，傳統(tǒng)自主大廠中比亞迪已經(jīng)停產(chǎn)了燃油車，其他幾家都在全力普及插混和純電動，逐步減小燃油車的占比。

第一季度插混車銷量42.2萬輛，同比增長82.6%，增速遠超純電動車。

插混的未來，取決于純電動車技術(shù)的發(fā)展速度

如果說理想汽車是在較高的價位區(qū)間取得了點對點的突破，那以比亞迪為代表的自主品牌大廠，則是通過油電同價實現(xiàn)了大規(guī)模地上量，也實現(xiàn)了對燃油車的初步替代。

插混車型能夠保持很大的增長幅度，除了價格外主要還是沒有里程焦慮。

今年前四個月，10萬以下純電滲透率為31.4%，20-30萬價位段純電滲透率為24.6%，其余價位段的純電滲透率均低于20%。

這說明售價低、使用范圍小的車型容易電動化，但級別越高，車型越大，消費者對于車輛的要求也越高，沒有里程焦慮的插混會更有優(yōu)勢。

不久前極氪001 發(fā)布了麒麟電池版本，電池容量140kWh，續(xù)航里程超過了1000公里，數(shù)據(jù)相當驚人。

即便如此也無法阻止零跑汽車電改油推出增程式版本，因為插混車型滿油滿電續(xù)航里程超過1000公里很平常。

受限于電池的化學(xué)性能，純電動車在充電效率上直到如今還沒有突破性的進展，這就意味著插混和純電將在很長一段時間內(nèi)共存。

要解決充電矛盾，當前唯一的辦法只有加大充電站和充電樁的建設(shè)，好在國家已經(jīng)出臺了規(guī)劃。

今年2月份，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》。

其中提出，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1:1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%。

結(jié)束語

從長遠來看，電動化是大勢所趨，但是沒有哪個機構(gòu)和個人能準確預(yù)測內(nèi)燃機的消亡時間。

插混車型會長時間作為主流車型出現(xiàn)在市面上，因此禁止充電絕不能搞一刀切，可以在充電時長，充電效率等方面進行優(yōu)化。

國家正在加大新一輪充電設(shè)施的建設(shè)，充電焦慮也能進一步得到緩解。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >