試駕小鵬G6：產(chǎn)品很驚艷，但定價(jià)才是關(guān)鍵！

第一電動(dòng)大牛作者華山論劍V 2023-06-07 22:28

定價(jià)是否夠卷、夠狠，可以說是今年車市最重磅的看點(diǎn)。不僅是自主品牌瘋狂內(nèi)卷，傲嬌如奔馳，也在中大型純電SUV——EQE SUV上市時(shí)給出了不到50萬元的起售價(jià)；保守如日產(chǎn)，也在超混電驅(qū)全新奇峻上市時(shí)給出了遠(yuǎn)低于海外的“油電同價(jià)”。

面對(duì)這樣殘酷且激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最受影響的莫過于定位相對(duì)高端的純電新造車品牌，比如蔚來、小鵬等。

根據(jù)官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月小鵬汽車交付了7506臺(tái)新車，對(duì)比前幾個(gè)月已經(jīng)略有好轉(zhuǎn)，但比去年同期如日中天時(shí)“月銷過萬”還有不小的差距。

為了改變目前的局面，小鵬必須要有一臺(tái)真正意義上的爆款。小鵬G6就是小鵬給出的答案——這是一款集結(jié)了目前小鵬汽車所有技術(shù)創(chuàng)新成果的作品。

SEPA2.0扶搖架構(gòu)、全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、國內(nèi)首款同時(shí)搭載前后一體式鋁壓鑄和CIB 電池車身一體化技術(shù)等等“高科技”，幾乎都在這款車型上都能夠體驗(yàn)得到。

從官方把特斯拉Model Y與小鵬G6拉到賽道和第三方充電樁做對(duì)比，就可以窺見小鵬對(duì)G6產(chǎn)品實(shí)力的信心。

盡管官方明確表示小鵬G6并不是主打操控的車型，試駕結(jié)束后大部分媒體反饋它的操控表現(xiàn)完全不輸賽道上的另一臺(tái)Model Y 高性能版。

為了證明“純電不焦慮”，官方又在肇慶市區(qū)某地下停車場(chǎng)里，同時(shí)用第三方充電樁給小鵬G6和Model Y充電，用實(shí)際充電速度演示充電效率。

結(jié)果顯示，小鵬G6在5分鐘內(nèi)充入了11.17度電，表顯續(xù)航增加了85km，峰值功率達(dá)到了140kW。而Model Y在5分鐘內(nèi)只充入了7.48度電，表顯續(xù)航增加了41km，峰值功率只有89kW。

這樣的補(bǔ)能效率，得益于小鵬G6標(biāo)配全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺(tái)+3C 電芯。資料顯示，小鵬的800V技術(shù)在第三方充電樁的充電功率最大可提升80%，120kW的社會(huì)充電樁也可輕松拉滿功率上限。要知道，很多品牌是只有在官方的超充站才能實(shí)現(xiàn)快充的，這是小鵬全場(chǎng)景補(bǔ)能服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

而在補(bǔ)能和操控之外，XNGP智能輔助駕駛依然是小鵬G6的主打秀。

必須承認(rèn)，小鵬確實(shí)很敢“堆料”，31個(gè)智駕傳感器，實(shí)現(xiàn)前向雙激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)四重感知融合，側(cè)向雙重、后向三重感知融合、雙Orin-X芯片共計(jì)508Tops算力，以及在烏蘭察布的全國最大自動(dòng)駕駛智算中心，擁有600PFLOPS智算能力，為XNGP全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)奠定算力基礎(chǔ)。

為了全方面感受小鵬G6的智駕能力，我們?cè)谡貞c到廣州的高速路段和廣州市區(qū)的城市道路分別體現(xiàn)了高速NGP和XNGP功能?？偟膩砜?，這是一套相對(duì)成熟的智能駕駛輔助系統(tǒng)，基本在地圖覆蓋的區(qū)域，幾乎不需要人為干預(yù)，XNGP能夠輕松完成各種復(fù)雜的駕駛動(dòng)作，包括主動(dòng)超車，智能變道、避讓行人等等，一定程度降低駕駛負(fù)擔(dān)。

讓我十分驚艷的，不僅是智駕的流暢性，還有人性化的設(shè)計(jì)。小鵬G6在主駕頭枕處內(nèi)置的音響，它會(huì)結(jié)合導(dǎo)航和實(shí)時(shí)道路播報(bào)智駕提醒，比如當(dāng)錯(cuò)過紅綠燈會(huì)體貼地安撫你耐心等一等；遇到緊急剎車時(shí)會(huì)禮貌道歉，打造一種同級(jí)獨(dú)有的人機(jī)互動(dòng)樂趣。

此外，小鵬G6在空間和舒適性方面的表現(xiàn)也很驚艷，尤其是前后排座椅的材質(zhì)和承托性，手感細(xì)膩，包裹性極佳。

初步體驗(yàn)下來，小鵬G6可以說是一款成熟度非常高、在操控、智能化和家用舒適性方面表現(xiàn)十分均衡的車型。

當(dāng)然，盡管產(chǎn)品很強(qiáng)，但能否一戰(zhàn)成名，最后的決定性因素還在于定價(jià)。

從蔚小理到所謂的“BAT”，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，新能源汽車市場(chǎng)的主流陣地也已經(jīng)從高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了剛需市場(chǎng)。

銷量是最有說服力的證據(jù)。具體到品牌，比亞迪以22.5萬輛的總銷量毫無懸念地蟬聯(lián)榜首，同時(shí)以年度累計(jì)接近百萬輛（94.8萬輛）位居第一；特斯拉5月銷量為77,695輛；埃安以4.5萬輛的成績(jī)位居第三，第四和五名也是主打性價(jià)比的哪吒和零跑汽車。

這充分證明，“蔚小理”雖然早期通過產(chǎn)品定義、用戶服務(wù)帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，獲得了相當(dāng)客觀的品牌溢價(jià)能力，但隨著補(bǔ)貼退坡，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，純電、插混、增程多種動(dòng)力形式的推廣，使得新能源汽車逐漸普及的同時(shí)，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

在官方語境中，小鵬G6的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Model Y 和寶馬iX3。硬剛Model Y，不僅體現(xiàn)在試駕會(huì)上的“針鋒相對(duì)”，就在6月6日，小鵬還官宣林志穎成為小鵬G6品牌智友。

這個(gè)代言人很微妙，它的身份除了演員、歌手和賽車手外，也因特斯拉事故備受關(guān)注。如果記得沒錯(cuò)，這也是第一家邀請(qǐng)明星做代言人的新勢(shì)力，足以說明小鵬渴望“破圈”的野心和決心。

然而，市場(chǎng)并不友好。

準(zhǔn)入門檻已經(jīng)下探到26.39萬的Model Y不會(huì)給小鵬G6留下太大的壓價(jià)空間，以比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安為代表的自主品牌通過插混、增程等各種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的“油電同價(jià)”，也將對(duì)G6的市場(chǎng)造成一定的沖擊。

但小鵬對(duì)于G6的前景十分篤定。在何小鵬的預(yù)期中，“G6的月銷量達(dá)到P7銷量的兩倍是合格水平”、“G6將成為中國20-30萬元新能源SUV市場(chǎng)的熱銷爆款，將帶動(dòng)小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比均取得遠(yuǎn)高于行業(yè)的高速增長(zhǎng)，形成其戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個(gè)銷量拐點(diǎn)?！?/p>

殷切之情，溢于言表。