自誕生以來便被上汽集團(tuán)寄予厚望的智己汽車，時至今日已經(jīng)取得了一些不錯的成績。2023年智己LS7的問世，更是為智己汽車的發(fā)展帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，4月智己汽車總銷量為2009輛，其中首款SUV車型智己LS7銷量達(dá)1930輛，榮登30萬元以上中國品牌純電SUV銷量排行榜榜首。作為目前智己汽車旗下最受歡迎的車型，智己LS7是如何取得這樣的成績的？它又要如何面對激烈的市場競爭呢？

智己LS7瞄準(zhǔn)哪些用戶群體？

3月22日時，智己汽車曾發(fā)布了《智己LS7首批用戶畫像報告》。報告顯示，LS7的用戶近7成來自于傳統(tǒng)豪華品牌，越來越多的年輕車主正在成為支持高端新能源SUV的中堅力量。在發(fā)言時，智己聯(lián)席CEO劉濤對此頗為自豪。

他稱，上汽組成兩個軍團(tuán)（即飛凡和智己），分別針對20萬以上、20萬以下兩大新能源市場進(jìn)行布局，智己承擔(dān)著20萬以上甚至更高價位段的任務(wù)。在劉濤看來，智己能夠吸引消費者的核心點在于智能化。就目前新一輪的汽車市場競爭來看，傳統(tǒng)燃油汽車在智能化領(lǐng)域確實與電動汽車存在著一定的差距。

競爭對手頗多，智己LS7如何做到脫穎而出？

新能源汽車領(lǐng)域以“蔚一萬”著稱的蔚來，在完成6款車型布局的同時，單月銷量也始終于1萬輛上下徘徊，4月更降至6000輛左右；蔚來銷量最高的車型ES6，最近一年也已出現(xiàn)明顯疲態(tài)。事實上，同為傳統(tǒng)車企孵化的新勢力高端品牌，來自上汽的智己LS7，和長安旗下的阿維塔11是更為直接的對手。在價格定位上，雙方不約而同將起售價定于32萬元以內(nèi)，仍將突出性價比作為深入市場競爭的主要手段。

車身尺寸上，智己LS7和阿維塔11、蔚來ES6均定位為中大型SUV，但與競品的對比中，智己LS7是唯一車長超過5米，軸距超過3米的車型；動力層面，智己LS7后驅(qū)達(dá)到250kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩（四驅(qū)版最大功率425kW、峰值扭矩725Nm），同樣超過同級的阿維塔11。

此外，智己LS7與阿維塔11也均以智能化及輔助駕駛作為營銷側(cè)重點：早在智己品牌亮相后不久，上汽便投資自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta，并將技術(shù)投放于以智己為首的車型中，今年上海車展期間，智己還發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，并宣布自4月底推送高架NOA功能；阿維塔則與華為強化合作，通過HUAWEI INSIDE模式賦能鴻蒙系統(tǒng)和輔助駕駛。

而在一些標(biāo)新立異的元素上，智己LS7同樣不遑多讓，如車門按鍵控制、巨幕前擋風(fēng)玻璃等。半幅式方向盤的搭載，更是使智己LS7成為中國用戶能接觸到的首款半幅方向盤家用車。未來數(shù)月，雙方也將隨市場變化逐漸放量，并激化相互間的競爭。

站在現(xiàn)有成績上的智己，未來規(guī)劃如何？

在劉濤看來，智己已在30萬以上市場站穩(wěn)了腳跟，隨著產(chǎn)能不斷提升，交付量也會進(jìn)一步攀升。“目前來看，我們對全年4.5萬輛的銷售目標(biāo)很有信心?！睋Q言之，智己需在接下來的8個月實現(xiàn)月均4800輛以上的銷量。能立下這樣頗具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，可見劉濤對于智己的硬實力有多么自信。

從上海車展期間的表現(xiàn)來看，上汽集團(tuán)通過智己展臺發(fā)布新能源戰(zhàn)略，已經(jīng)堅定了支持智己發(fā)展的決心。而作為國內(nèi)實力雄厚的大型車企，上汽集團(tuán)也擁有足夠的資源支持智己長期發(fā)展。

“智己還不是一個知名度在95%以上的大眾知名品牌，這是我們需要補課的地方?！眲寡?，首發(fā)車型L7和LS7的作用，是為智己在30萬-40萬元區(qū)間內(nèi)建立品牌形象。包括邀請湯唯作為品牌代言人，也是因為其形象與品牌調(diào)性契合。根據(jù)智己的規(guī)劃，今年下半年將發(fā)布第三款車，定位為城市跨界SUV，直接對標(biāo)特斯拉Model Y；第四款將于明年上半年發(fā)布，對標(biāo)Model 3。

智己LS7還能為我們帶來多大的驚喜？智己汽車未來的銷量增長還會如此順利嗎？不如讓我們一起拭目以待。

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