——本文系《二師兄研究所》第79期

想一想，在現(xiàn)實(shí)中，你都見(jiàn)過(guò)哪些逆襲故事？

在新能源汽車(chē)行業(yè)，這種事情可太多了。

比亞迪當(dāng)年靠模仿豐田起家，現(xiàn)在向豐田提供核心零部件，這是個(gè)典型的例子。

而近日大眾汽車(chē)入股小鵬，也很有代表性。

假如你這幾年沒(méi)有關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，看到這樣的消息，你可能會(huì)有一種“洞中才數(shù)月、世上已千年”的感覺(jué)。

大眾入股小鵬，看點(diǎn)在哪里？

7月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，以7億美元收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99%的股權(quán).

此次交易完成后，大眾汽車(chē)將獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。

為什么精準(zhǔn)控制在4.99%？

因?yàn)?strong>5%是舉牌線(xiàn)。

大眾只是想合作，沒(méi)想著介入小鵬汽車(chē)的日常經(jīng)營(yíng)，雙方合作的重點(diǎn)在于技術(shù)合作框架協(xié)議。

根據(jù)這份協(xié)議，雙方將推出2款歸屬于大眾品牌的電動(dòng)B級(jí)車(chē)，面向中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將在2026年上市。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，兩家將一起合作在2026年推出2款掛著大眾標(biāo)的“中國(guó)特供車(chē)”。

關(guān)鍵在于，雙方的合作，技術(shù)上的主導(dǎo)者是小鵬汽車(chē)。

原因很簡(jiǎn)單，如果自己真的能做，大眾汽車(chē)早就自己做了，沒(méi)有必要專(zhuān)門(mén)去入股。

著急牽手小鵬，大眾急了嗎？

從銷(xiāo)量上看，小鵬汽車(chē)其實(shí)并不算高，2023年以來(lái)月銷(xiāo)量一直在萬(wàn)輛以下徘徊。

但從技術(shù)上看，小鵬汽車(chē)在800V高壓快充、電子電氣架構(gòu)、造車(chē)平臺(tái)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這聽(tīng)上去似乎有些魔幻。

一家在中國(guó)市場(chǎng)上表現(xiàn)并不算突出的新能源廠商，為大眾提供核心技術(shù)？

但事實(shí)正是如此！

中國(guó)一個(gè)國(guó)家占了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)60%以上的份額，能在這里扎根的，放到世界上也不會(huì)落后，這聽(tīng)上去有種“中國(guó)乒乓球二三線(xiàn)選手能橫掃中國(guó)之外所有國(guó)家”的味道。

有消息稱(chēng)，大眾與小鵬的接觸早在去年第四季度就開(kāi)始了。

這一點(diǎn)，從何小鵬與Ralf合照的衣服上也可以推測(cè)一二。

從2023年上半年的表現(xiàn)來(lái)看，大眾ID.系列依然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，這也促使大眾汽車(chē)痛下決心，要找一個(gè)可靠的技術(shù)合作伙伴。

那為什么要推出2款“中國(guó)專(zhuān)供車(chē)”？

還是那個(gè)原因，中國(guó)是全球最大新能源市場(chǎng)。

以前的中國(guó)特供車(chē)，很多都帶點(diǎn)“人傻錢(qián)多、速來(lái)中國(guó)”的意思，但現(xiàn)在的中國(guó)特供車(chē)背后，代表的卻是中國(guó)市場(chǎng)無(wú)可取代的地位。

為什么大眾現(xiàn)在才實(shí)施這一策略？

中國(guó)是全球最大新能源市場(chǎng)，每個(gè)新能源廠商都想在這里安營(yíng)扎寨，這一點(diǎn)是沒(méi)有什么疑問(wèn)的。

現(xiàn)在的關(guān)鍵是，到底該怎么做？

大眾與小鵬的這次合作可能預(yù)示著，大眾在中國(guó)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)變。

在眾多的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商中，大眾是對(duì)新能源汽車(chē)最熱心的，砸起錢(qián)來(lái)毫不手軟。

大眾最初的思路是，完全靠自主研發(fā)去攻克電動(dòng)汽車(chē)的所有問(wèn)題！

造車(chē)平臺(tái)要搞，自動(dòng)駕駛要搞，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也要搞，最典型的例子就是，前任CEO迪斯在位期間，主持成立了主攻軟件的CARIAD公司，這是大眾軟件研發(fā)的中樞，車(chē)機(jī)系統(tǒng)、電控軟件、自動(dòng)駕駛等都是其工作范圍。

然而到了今年5月份，這個(gè)團(tuán)隊(duì)被大眾管理層來(lái)了個(gè)5000人大裁員。

為什么呢？

因?yàn)樗龀龅臇|西完全跟不上時(shí)代，反而帶來(lái)了巨額虧損。

其實(shí)，不僅僅是軟件，大眾ID.系列的慘淡表現(xiàn)證明，大眾在新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控、充電平臺(tái)、智能駕駛等領(lǐng)域都沒(méi)有展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)，以大眾的財(cái)力、規(guī)模和技術(shù)，要長(zhǎng)期磨下去，未必不能補(bǔ)上短板。

但問(wèn)題是，大眾現(xiàn)在已經(jīng)等不及了。

快魚(yú)吃慢魚(yú)，大眾選擇戰(zhàn)略性調(diào)整？

中國(guó)新能源市場(chǎng)，是一個(gè)快魚(yú)吃慢魚(yú)的市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，如果遲遲不能進(jìn)入主流市場(chǎng)，大眾新能源業(yè)務(wù)的前景將會(huì)變得相當(dāng)悲觀。

所以，最好的辦法就是，趕緊找個(gè)靠得住的合作伙伴。

在雙方的合作關(guān)系中，大眾似乎不太在乎有沒(méi)有主導(dǎo)地位，它要的就是快速推出新車(chē)，占領(lǐng)市場(chǎng)。

進(jìn)行這樣的合作，意味著短期內(nèi)提升銷(xiāo)量的優(yōu)先級(jí)已經(jīng)超過(guò)了自主研發(fā)，大眾在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略出現(xiàn)了重大調(diào)整。

事實(shí)上，在公布與小鵬汽車(chē)合作消息的同時(shí)，大眾汽車(chē)還確認(rèn)了旗下奧迪品牌與上汽展開(kāi)深度合作的消息，聲稱(chēng)雙方將共同開(kāi)發(fā)高端智能電動(dòng)汽車(chē)。

這個(gè)合作，依然是著眼于上汽手中的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)核心技術(shù)。

“師夷長(zhǎng)技以制夷”之策再次上演？

師夷長(zhǎng)技以制夷，這是近代處于落后地位的中國(guó)長(zhǎng)期堅(jiān)持的基本策略。

翻譯一下就是，學(xué)習(xí)它，然后打敗它。

以前的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，是這個(gè)思路。

現(xiàn)在的大眾，也是這個(gè)思路。

其實(shí)，豐田找比亞迪合資，也是這個(gè)思路，所不同的是，豐田的“師”有些扭扭捏捏，大眾卻是真心實(shí)意。

翻開(kāi)大眾汽車(chē)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德的微博，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：他的大多數(shù)活動(dòng)都與中國(guó)有關(guān)。

7月26日，他興奮地與大家分享大眾小鵬合作的消息。

7月15日，他拿了長(zhǎng)春的榮譽(yù)市民，還普及了“無(wú)法用一只手打結(jié)”的德國(guó)諺語(yǔ)。

再往前看，7月6日，他在宣揚(yáng)“中國(guó)速度”。

需要注意的是，大眾汽車(chē)與上汽、小鵬等廠商合作，目的是占領(lǐng)市場(chǎng)，這一點(diǎn)無(wú)須諱言。

但顯然，它不會(huì)停止自主研發(fā)，也不會(huì)放慢ID.系列的新車(chē)投放速度，更不可能只靠與中國(guó)廠商的合作去開(kāi)拓新能源市場(chǎng)。

但這無(wú)所謂，我們自己不也是“先搞技術(shù)引進(jìn)，再追求國(guó)產(chǎn)替代”嗎？

大眾這樣愿意虛心學(xué)習(xí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是值得尊敬的，也是我們新能源汽車(chē)行業(yè)中的積極因素。

結(jié)束語(yǔ)

從客觀角度來(lái)說(shuō)，大眾依然有著比較強(qiáng)的品牌影響力，資金、人才、規(guī)模也都不缺，它的確在新能源市場(chǎng)上“慢了半拍”，但我們會(huì)彎道超車(chē)，大眾汽車(chē)也會(huì)，所以，一起努力吧。大家的目標(biāo)都是星辰大海，不是嗎？

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