載入百度Apollo最新系統(tǒng)，新款嵐圖FREE加入智駕大戰(zhàn)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-07-28 07:00

最近，新款嵐圖 FREE 的消息越來越多。

作為品牌首款車型，F(xiàn)REE 幫助嵐圖建立了形象，站穩(wěn)了腳跟，也獲得了銷量。來到你追我趕的 2023，也是時(shí)候繼續(xù)為產(chǎn)品素質(zhì)加碼，跟上內(nèi)卷大勢了。

其中更矚目的一則消息，是嵐圖與百度 Apollo 的戰(zhàn)略合作，會率先在新款 FREE 上落地。百度官方號稱「首個(gè) L4 級賦能」的高速輔助駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品 Apollo Highway Driving Pro，將由 FREE 正式推向市場。

嵐圖和百度合作，目標(biāo)是讓?shí)箞D進(jìn)入智駕賽道的「第一集團(tuán)」。這對組合，成為我們關(guān)注新款 FREE 的關(guān)鍵理由。

除了「L4 賦能」這樣信心十足的定調(diào)，嵐圖和百度還公布了一系列新款 FREE 可以實(shí)現(xiàn)的高階智能駕駛能力——從基礎(chǔ)的全速智能巡航，再到進(jìn)階的自動(dòng)上下匝道，還有更細(xì)分的智能進(jìn)出服務(wù)區(qū)，等等。

從智能駕駛的角度去看新款嵐圖 FREE，它能通過產(chǎn)品迭代，跟上 2023 年的智能駕駛競爭嗎？和百度的聯(lián)手，又會給嵐圖的智駕帶來怎樣的競爭力？

我們今天來聊聊繼續(xù)進(jìn)化的嵐圖 FREE。

敢說「真正好用」？

Apollo Highway Driving Pro，這是布局智能駕駛十年之后，百度推出的全新量產(chǎn)行泊一體產(chǎn)品；而首發(fā)這套系統(tǒng)的新款 FREE，則是嵐圖與百度戰(zhàn)略合作、緊密共創(chuàng)的重要車型。

進(jìn)入 2023，高階智能駕駛已經(jīng)成為了考驗(yàn)一家車企長線戰(zhàn)略能力，甚至是判斷長線生存能力的重要指導(dǎo)。

于是我們判斷嵐圖和百度這次合作的含金量，可以先從最直接有力的角度出發(fā)：新款 FREE 搭載的 Apollo Highway Driving Pro，能為用戶做什么？

談表現(xiàn)先談功能，Apollo Highway Driving Pro 的關(guān)鍵功能亮點(diǎn)有幾個(gè)：高速領(lǐng)航、智能泊車、城區(qū)輔助，以及超級界面。

1、百公里接管＜1 次

2023 年，領(lǐng)航駕駛已成為智能電動(dòng)市場的「兵家必爭之地」，高速領(lǐng)航已經(jīng)邁過從無到有的門檻，正在逐步進(jìn)入「放量」階段。

官方的說法是，依托 Apollo Highway Driving Pro，新款嵐圖 FREE 能實(shí)現(xiàn)自主變道成功率＞99%、百公里接管次數(shù) ＜1 次、匝道場景（出、進(jìn)、通行）成功率＞95%。

這些數(shù)據(jù)偏向產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為可感知度較高的說法，就是這套系統(tǒng)能夠在效率變道、大曲率彎道、上下匝道、大車避讓等場景中提高行車效率。

在此基礎(chǔ)上，嵐圖 FREE 還能提供「智能休息區(qū)提醒」功能，能夠根據(jù)剩余里程、電/油量以及駕駛員狀態(tài)進(jìn)行綜合判斷，給出服務(wù)區(qū)進(jìn)入提醒。官方稱這一智能服務(wù)區(qū)功能為「行業(yè)首創(chuàng)」，落在用戶端，療效是單次出行相對人駕平均省時(shí) 7%。

新款嵐圖 FREE 在 2023 年跟進(jìn)智駕內(nèi)卷大潮，上述成績放在當(dāng)下的競爭態(tài)勢中，表現(xiàn)的是不甘人后的姿態(tài)。

2、高頻車位一把進(jìn)

泊車也是 2023 年市場關(guān)注的焦點(diǎn)之一，現(xiàn)有自動(dòng)泊車功能已經(jīng)走到基本無需人為干預(yù)的階段。

在泊車域，新款嵐圖 FREE 的成績是：泊車高頻車位成功率＞99%（包括標(biāo)準(zhǔn)劃線車位，無線垂直、平行空間車位），常見車位泊入時(shí)間＜45 秒。用官方的話說就是，新款 FREE 基本可實(shí)現(xiàn)常規(guī)車位「一把進(jìn)」。

再來看泊車細(xì)分賽道的新風(fēng)口「記憶泊車」，新嵐圖 FREE 支持 1000 米內(nèi)泊車路線學(xué)習(xí)和使用、支持地上/地下停車場以及沿路自動(dòng)選擇空閑車位泊入。

自動(dòng)泊車這一賽道「狼煙四起」，新舊勢力都在爭先備戰(zhàn)。從以上數(shù)據(jù)來看，搭載 Apollo Highway Driving Pro 的新款嵐圖 FREE，雖然初入賽道，同樣擁有「讓新手變成老司機(jī)」的野心。

3、加入城區(qū)主戰(zhàn)場

高速領(lǐng)航、智能泊車，乃至談智能駕駛時(shí)離不開的「點(diǎn)到點(diǎn)」，實(shí)際上都是對于信息效率的追求。

當(dāng)下，相較于高速領(lǐng)航，城區(qū)輔助仍處于早期成長階段，但受重視程度越來越高。

在城區(qū)輔助場景，新款嵐圖 FREE 主打「舒適」，可實(shí)現(xiàn)多級跟車距離調(diào)節(jié)、加塞應(yīng)對、障礙物避讓等功能，轉(zhuǎn)到消費(fèi)者端，則是可以在擁堵路況下分擔(dān)用戶的駕駛壓力。

今年 4 月，中信證券在一份智能駕駛行業(yè)專題報(bào)告中指出，城區(qū)領(lǐng)航則從今年開始逐步上車，預(yù)計(jì)需要 2-3 年實(shí)現(xiàn)「從有到優(yōu)」。

業(yè)內(nèi)有一種說法，城區(qū)領(lǐng)航是乘用車的「L4 演繹」，依托 Apollo Highway Driving Pro，新款 FREE 能做到 ICA 智能巡航輔助撥桿變道，加入了「從無到有」階段的大軍。

4、超級還原

新款 FREE 與 Apollo Highway Driving Pro 的結(jié)合，卷入智駕浪潮，如何啟用嵐圖口中「真正好用」的功能，觸發(fā)點(diǎn)則落在超級界面之上。

通常人們評價(jià)一款智能電動(dòng)汽車的操作層級是否友好，主要看它的易用程度，而對于新款嵐圖 FREE 的超級界面，官方給出的說法是「一秒即上手」。

具體而言，新車的超級界面可實(shí)現(xiàn)「超還原實(shí)時(shí)路況」、豐富元素、引導(dǎo)駕駛者了解路面情況；智駕功能支持一鍵啟動(dòng)，降低了使用門檻。

易用是高頻的必要條件之一，新款嵐圖 FREE 的超級界面則成為這一個(gè)切入點(diǎn)，用戶可由此檢驗(yàn)——嵐圖和百度強(qiáng)調(diào)的「真正好用」，到底「好」在哪里、「真」在哪里？

今年 2 月，新款嵐圖 FREE 的申報(bào)信息已經(jīng)公開，彼時(shí)公告圖片中的「apollo tech」尾標(biāo)已經(jīng)預(yù)告了百度 Apollo 智駕系統(tǒng)將上車，時(shí)隔近半年，落地消息終于官宣。

作為承載定調(diào)重任的品牌首車，嵐圖 FREE 也是家族銷量的「常青樹」，6 月銷量貢獻(xiàn)率近 40%。上市兩年后換代，又加碼智能駕駛輔助，煥新后迸發(fā)更強(qiáng)生命力的渴望已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

新銳嵐圖+十年百度

解析完 Apollo Highway Driving Pro 的能力，油然而生的是下一個(gè)問題：「為什么嵐圖和百度，要達(dá)成這種深度的戰(zhàn)略合作？」

答案之一可能是雙方需求的契合——智能駕駛輔助老玩家推進(jìn)量產(chǎn)的切實(shí)需要，以及央企新勢力對于車端智能化的進(jìn)階追求。

嵐圖與百度的戰(zhàn)略合作，肇始于去年 4 月，合作的中心在于汽車智能化。

雙方在智能駕駛、智能座艙、智駕仿真云、汽車安全、智能地圖等領(lǐng)域展開優(yōu)先合作，瞄準(zhǔn)智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)落地新場景，新款嵐圖 FREE 就是雙方以上合作的成果之一。

站在內(nèi)卷大年 2023 回望，雙方的提前布局，恰好與智能電動(dòng)下半場的時(shí)代特征相契合。

同樣是「戰(zhàn)略合作」，無疾而終的先例可太多了。背靠東風(fēng)的造車「新實(shí)力」嵐圖，以及智能駕駛輔助沉淀十年的百度，又如何打造一套目標(biāo)是「真正好用」的高階智能駕駛？

他們給出的答案首先是L2+ 產(chǎn)品巧借 L4 技術(shù)的「東風(fēng)」。

新款嵐圖 FREE 首發(fā)的 Apollo Highway Driving Pro，底層技術(shù) Apollo OS、軟件框架、部分感知模型都源于百度 Apollo 自研的 L4 級智駕輔助技術(shù)和算法，這背后蘊(yùn)藏著百度十年智能駕駛輔助技術(shù)的累積。

這樣的累積體現(xiàn)在哪里？首先是百度地圖。

百度自有高速 HD 地圖的特性是「專為智駕優(yōu)化」，制圖過程中額外繪制智駕使用的虛擬參考線或標(biāo)記，主要增益在于高速領(lǐng)航，能夠幫助車輛實(shí)時(shí)修正最佳領(lǐng)航路線。

當(dāng)下，智能駕駛領(lǐng)域在爭議無圖與有圖。但需要澄清的是，這里的無圖，指的是「不完全依賴高精地圖」。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，地圖永遠(yuǎn)都是最為重要的「傳感器」之一。而擁有地圖的百度，進(jìn)而才會有「駕/圖產(chǎn)品一體化」，從而輸送出高階的智能駕駛能力。

官方口中「真正好用」的另一個(gè)底氣，是數(shù)據(jù)積累。百度 Apollo 智駕的全鏈路技術(shù)優(yōu)勢，還在于實(shí)地測試回傳的數(shù)據(jù)。

百度旗下 Robotaxi 蘿卜快跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，累計(jì)測試?yán)锍坛^ 6000 萬公里，基于此，百度打造了覆蓋不同城市、不同季節(jié)和時(shí)間段的絕大多數(shù)異形障礙物數(shù)據(jù)庫。而新款嵐圖 FREE 作為乘用量產(chǎn)車，落地后將產(chǎn)生更多實(shí)地?cái)?shù)據(jù)。

這樣的海量數(shù)據(jù)庫，對于新款嵐圖 FREE 的智駕能力而言，意義在于更為精準(zhǔn)的障礙物識別能力，以及后續(xù) OTA 的潛力，最終可以轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的提升。

值得一提的是，與當(dāng)前激光雷達(dá)和輕高精地圖結(jié)合的技術(shù)路線不同。新款嵐圖 FREE 搭載的百度 Apollo Highway Driving Pro 選用視覺融合感知方案，標(biāo)配攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)。

與特斯拉 FSD 和 Mobileye SuperVision 的單個(gè)視覺感知路線不同，百度 Apollo 押寶視覺與激光雷達(dá)雙路線，新款嵐圖搭載的 Apollo Highway Driving Pro，優(yōu)勢在低成本，同時(shí)視覺融合感知方案也更符合人眼邏輯。

這一路線發(fā)展的質(zhì)變，恰恰需要更多數(shù)據(jù)積累，十年百度的實(shí)踐與嵐圖量產(chǎn)車優(yōu)勢，將成為數(shù)據(jù)庫可持續(xù)的源頭活水。

除智駕外，嵐圖還與百度在人工智能大模型研究上進(jìn)行合作，成為百度文心一言首批先行體驗(yàn)官，雙方的合作也從智能駕駛延伸到智能座艙。

官方透露，新款嵐圖 FREE 將繼承嵐圖品牌性能基因，純電車型配備前 160kW、后 200kW 雙電機(jī)智能四驅(qū)、搭載前雙叉臂后多連桿鋁合金底盤；增程版本則換裝熱效率超過 42% 的 1.5T 全新增程發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn) 4 秒級加速。

百度在智能駕駛長跑十年，沖刺階段在于商業(yè)化和量產(chǎn)，量產(chǎn)的核心之一是規(guī)?；?，新款嵐圖 FREE 作為 Apollo Highway Driving Pro 的首發(fā)量產(chǎn)車，是其規(guī)?；闹匾徊?。

百度 Apollo 積淀十年，嵐圖正值品牌三周年，在雙方緊密合作共創(chuàng)的首車嵐圖 FREE 之上，或許能看到能源效率與信息效率的新思考。

寫在最后

現(xiàn)代豪華、性能旗艦等等，是嵐圖汽車給現(xiàn)款 FREE 打造的形象點(diǎn)。現(xiàn)在，新款 FREE 有了百度 Apollo Highway Driving Pro 的新標(biāo)簽，看齊智能電動(dòng)時(shí)代下、尤其是在高端市場逐漸成為「顯學(xué)」的高階智能駕駛。

新款 FREE 的智能駕駛進(jìn)化，本質(zhì)上是效率的進(jìn)化。