那么，汽車(chē)業(yè)務(wù)呢？

今年的汽車(chē)百人會(huì)演講，他又進(jìn)一步透露，華為2022年在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的累計(jì)投入高達(dá)104億。

從這份半年報(bào)看出，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元，占公司整體營(yíng)收的比例約為0.32%。但是，新能源汽車(chē)賽道是個(gè)長(zhǎng)跑，華為作為后來(lái)加入的參賽選手，行至中途，已經(jīng)在產(chǎn)品力、渠道和資源整合等多方面發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。

將其轉(zhuǎn)化為后面征途的華為汽車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)、乃至華為管理層當(dāng)下需要思考的就在本月上旬的HDC 2023開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，余承東宣布鴻蒙4正式發(fā)布，他在開(kāi)場(chǎng)演講時(shí)表示，華為手機(jī)走在回歸道路上。

華為的2023年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，公司1-6月累計(jì)華為ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入1672億元，終端業(yè)務(wù)為1035億元，云計(jì)算業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了241億元，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入242億元，大家關(guān)注的智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入10億元。

目前，華為一共有三條核心業(yè)務(wù)線(xiàn)，分別是運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)。

終端業(yè)務(wù)，算是最接近我們生活與消費(fèi)的主要業(yè)務(wù)了，智能手機(jī)、平板電腦、消費(fèi)電子業(yè)務(wù)以及汽車(chē)行業(yè)普遍關(guān)注的新車(chē)零售（華為智選）都屬于這一塊。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)一度占公司總收入的50%以上，重要性不言而喻。

這是一個(gè)向好的跡象，畢竟，回過(guò)頭看看過(guò)去幾年的半年報(bào)，華為終端業(yè)務(wù)的營(yíng)收業(yè)績(jī)?cè)诮?jīng)歷了迅猛的高歌猛進(jìn)之后，曾經(jīng)遭遇至暗低谷，主要原因是美國(guó)方面的制裁。

比如說(shuō)，去年的這個(gè)時(shí)候，可能地主家也沒(méi)有太多余糧了，任正非智能汽車(chē)解決方案不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線(xiàn)，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接。

畢竟，終端業(yè)務(wù)的營(yíng)收喜人，表明手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)扛過(guò)一系列的艱難挑戰(zhàn)，開(kāi)始恢復(fù)。余承東在月初回首過(guò)去四年，一方面是看到手機(jī)業(yè)務(wù)走出低估，另一方面，也是因?yàn)?/span>，未來(lái)可期的緣故。

02

汽車(chē)業(yè)務(wù)走在十字路口

從目前的財(cái)報(bào)看，當(dāng)其它主營(yíng)業(yè)務(wù)回暖，華為為汽車(chē)業(yè)務(wù)的“輸血”也多了幾分底氣。

汽車(chē)業(yè)務(wù)是戰(zhàn)略級(jí)板塊，是未來(lái)的價(jià)值新增量，遲早要實(shí)現(xiàn)自我“造血”、甚至為其它業(yè)務(wù)填補(bǔ)利潤(rùn)虧損的。難就難在，新能源賽道是長(zhǎng)跑。

不過(guò)，這個(gè)消息傳出后，很快被華為官方否認(rèn)了。

華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁只是和之前履職的崗位不同，他這次回歸主要在公司負(fù)責(zé)汽車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

華為入局汽車(chē)，思路是明晰的——

要么是作為零部件或技術(shù)供應(yīng)商，向車(chē)企售賣(mài)零部件和技術(shù)方案；要么是Huawei Inside，將華為全棧智能汽車(chē)解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同打造一個(gè)品牌；或者是汽車(chē)新零售的嘗試，如賽力斯AITO通過(guò)華為終端店面直接賣(mài)車(chē)。

其一，三條線(xiàn)路發(fā)展不平衡。

因?yàn)楹陀喑袞|主導(dǎo)的智選車(chē)業(yè)務(wù)相比，HI模式的確遇到了更大的挑戰(zhàn)，且華為智選模式目前已基本上能做到盈虧平衡，Hi模式成本實(shí)在太高，短期內(nèi)還很難從中盈利。

關(guān)注華為的讀者可能知道，AITO問(wèn)界就連李想都表示，是問(wèn)界把理想ONE打殘了，讓理想汽車(chē)不得不加速推出L系列以“救火”。過(guò)去的7月，AITO問(wèn)界官方給出的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是4240輛，同比下降46%，環(huán)比下跌25%，兩年前，余承東在南京東路233號(hào)的華為全球旗艦店為智選車(chē)業(yè)務(wù)站臺(tái)，那時(shí)候，華為在全國(guó)范圍內(nèi)共有12家旗艦店，累計(jì)共有5000多家高端體驗(yàn)店，覆蓋了大部分城市的人流密集區(qū)，零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也超過(guò)了6萬(wàn)家，宣傳和經(jīng)營(yíng)方向?qū)η肋M(jìn)行改革——

且伴隨著上市車(chē)型增多，如何協(xié)調(diào)與消費(fèi)電子產(chǎn)品的空間與資源，也是迫在眉睫的一道難題。

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