進(jìn)入9月份，各大車企陸續(xù)公布了8月份銷量數(shù)據(jù)，其中成績最亮眼的品牌依然是比亞迪，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到284,926輛和274,386輛，熱銷狀態(tài)沒斷過，也因此，今年1-8月份，比亞迪新能源車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別達(dá)到1,832,887輛和1,792,184萬輛，同比分別增長85.76%和83.10%。

比亞迪作為汽車市場的領(lǐng)頭羊，能有出色的成績不足為奇，但是對于比亞迪的優(yōu)異表現(xiàn)，我們知其然，更要知其所以然，所有向上增長的繁華，都源自向下扎根的力量。

如何做到不偏科？

比亞迪的成績成功一路高歌，很重要的原因是做到了不偏科。要知道，比亞迪的車型在海外市場也很吃香，8月份在海外銷售的新能源乘用車數(shù)量高達(dá)25,023輛，創(chuàng)下歷史單月新高成績，相比去年同期增長了391.42%，環(huán)比增長37.72%。

而在車型板塊方面，比亞迪的純電動車和插電混動車兩大板塊都是齊頭并進(jìn)。今年8月份，比亞迪純電動車與插電式混合動力汽車的銷量分別達(dá)到145,627輛與128,459萬輛，這兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下單月新高。

細(xì)分到各個品牌，8月王朝網(wǎng)貢獻(xiàn)了133,668輛成績，海洋網(wǎng)則有128,682輛銷量，共有262,571輛，同比增長50.9%，而騰勢品牌是11,515輛。然后在具體車型方面，秦家族在8月份的銷量為45,004輛，有可能再次問鼎轎車銷量榜冠軍。而漢家族是22,760輛，唐家族為12,242輛等。

從這一系列數(shù)字可以看到，比亞迪在汽車市場有著廣泛的產(chǎn)品布局，并且在各個領(lǐng)域都是有著穩(wěn)健的表現(xiàn)，加上車型有著過硬的產(chǎn)品力和比亞迪強(qiáng)大的品牌力加身，所以市場成績能夠一路飆升。

值得一提的是，以目前比亞迪的市場成績來看，其在全球汽車市場也是名列前茅。早前有全球車企銷量榜單在網(wǎng)上流傳，據(jù)統(tǒng)計，今年上半年比亞迪的全球新車銷量達(dá)到125萬輛，同比增長96％，這個成績已經(jīng)超過德國梅賽德斯奔馳和寶馬，位列全球前十。由此可見，比亞迪不僅在國內(nèi)市場有著很高的受歡迎度，其在海外市場的影響力也不可小覷。

也因為車型在國內(nèi)外市場能夠走量，比亞迪也早早達(dá)成了500萬輛新能源車下線的里程碑，今年8月份比亞迪第500萬輛新能源車正式下線，成為第一個進(jìn)入新能源汽車500萬俱樂部的中國品牌。不夸張地說，現(xiàn)在的比亞迪，儼然已經(jīng)成為了中國汽車品牌的代名詞，也是中國企業(yè)向外展示的一張名片。

為何是比亞迪？

對于比亞迪出眾的成績，或許很多人有疑問，自主品牌如此多，為何就是比亞迪能做到第一？在喵哥看來，這離不開比亞迪在新能源車領(lǐng)域的長期積累。

不可否認(rèn)，比亞迪不是最早入局汽車賽道的企業(yè)，曾經(jīng)在市場上也不是位居高位，在燃油車時代并不是太出眾。但是干電池起家的比亞迪，早早就在新能源車領(lǐng)域布局產(chǎn)品，2008年就量產(chǎn)下線了品牌首款新能源車F3DM。也就是說，當(dāng)時沒有車企看得起的新能源車賽道，比亞迪早早就入局了。

當(dāng)初比亞迪在新能源車領(lǐng)域也沒有激起太大的波浪，銷量和收益都不算樂觀。當(dāng)然，其它車企也一樣，也因此，大部分車企都放棄了這條賽道，唯獨比亞迪在堅持，于是在近些年，新能源車春風(fēng)吹起后，比亞迪才迎來驚人的增長速度。

實際上，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)律很像竹子定律。要知道，竹子在前四年都是幾乎沒啥成長的，4年時間僅長了3厘米，然而它底下的根，卻延伸了數(shù)十米，直到第五年時間，竹子才迎來驚人的成長速度，每天以30厘米的長度進(jìn)行生長，這就是厚積薄發(fā)的力量。而比亞迪的成長狀態(tài)跟竹子可以說是基本一樣。

根基打扎實了，那么上層建筑就穩(wěn)固了，于是可以看到，比亞迪基本是推一款新車，就多一個爆款，旗下產(chǎn)品陣營可以說是全面開花。

不僅如此，比亞迪推新車的步伐也相當(dāng)快速，例如在8月份，既帶來了新款唐家族、騰勢N8等車型，9月份又計劃推出海豹DM-i。另外，比亞迪還表示從今年四季度開始，王朝系列會進(jìn)入產(chǎn)品大年，以及品牌首款新車豹5將于年內(nèi)交付。

毫無疑問，隨著更多新車的到來，比亞迪的產(chǎn)品陣容也將會更加豐富，市場競爭力也將會得到增強(qiáng)，從而為銷量成績更好地賦能。據(jù)喵哥了解，2023年比亞迪的總銷量目標(biāo)是300萬元，這意味著，未來比亞迪在9月至12月，平均單月銷量都要超過30萬輛，這個數(shù)據(jù)并不低，至于比亞迪能否達(dá)標(biāo)，喵哥也不下定論了，至少可以肯定的是，比亞迪的市場銷量成績還會迎來高速增長。

結(jié)語：

比亞迪的市場表現(xiàn)是現(xiàn)象級的，而今天的輝煌成績，也是歸功于多年的新能源技術(shù)深耕，從而能夠在新能源車領(lǐng)域打造出一條難以被逾越的護(hù)城河。目前，比亞迪在龐大的技術(shù)魚池下，打造的產(chǎn)品有著過硬的實力，從而獲得大量消費者認(rèn)可。

不過，市場競爭激烈，比亞迪也不能掉以輕心。現(xiàn)在以特斯拉為代表的外資企業(yè)憑借在技術(shù)、渠道、品牌力等方面的優(yōu)勢，不斷在新能源車市場攻城拔寨，快速形成規(guī)模效應(yīng)，同時特斯拉還表示車輛的造成成本將會下降到一半以上，這對于包括比亞迪在內(nèi)的自主車企來說都是一個挑戰(zhàn)。

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