夜晚的寧波國(guó)際賽車場(chǎng)，沒有白日的喧囂，但在燈光的照耀下，依然有著讓人血脈僨張的氛圍。稍顯遺憾的是，本以為是千人共同見證速度與激情，卻最終還是只能通過現(xiàn)場(chǎng)大屏幕去感受。

圍繞著進(jìn)化，極氪智能科技CEO安聰慧干脆利落地直奔主題。在接受他輸出內(nèi)容的同時(shí)，我也一直在不停地切換媒體和極氪001車主兩個(gè)身份，試圖從不同角度去尋找一個(gè)問題的答案——

極氪這場(chǎng)大秀肌肉的進(jìn)化日這到底想展示什么？

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性能怪獸 001 FR

一個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，關(guān)于極氪001 FR內(nèi)容占了三分之二，重點(diǎn)已經(jīng)放在了智車星球公眾號(hào)視頻中，歡迎移步觀看，想更詳細(xì)了解的，可以看看接下來的文字描述。

從外觀看，幾乎分辨不出極氪001 FR與現(xiàn)款極氪001的明顯差異，但從性能配置上，001 FR絕對(duì)是個(gè)“怪獸”。

首先，早期極氪001車主一直心心念念的800V高壓系統(tǒng)，極氪001 FR全棧開啟，搭配100kWh麒麟電池，能實(shí)現(xiàn)10%充電至80%僅需15分鐘。

與之匹配的，極氪還帶來了極充V3充電樁，這是目前單槍輸出功率最高的充電樁：單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。極充V3將于今年年底正式量產(chǎn)，明年一季度起在全國(guó)極充站陸續(xù)投入使用。

△極充V3充電樁

性能方面，001 FR搭載了四個(gè)極氪自研的高性能SiC永磁同步電機(jī)，最大馬力達(dá)1265 Ps，實(shí)測(cè)零百加速2.36秒，不含起步時(shí)間（在標(biāo)準(zhǔn)工況下，不含第一英尺起步時(shí)間）零百加速僅為2.07秒，最高車速280km/h，這是中國(guó)境內(nèi)加速最快、極速最快的量產(chǎn)純電車型。

除了基礎(chǔ)的三電，一直帶著“操控”標(biāo)簽的極氪，這次也在001 FR上來了個(gè)全面升級(jí)。

超一萬?！っ椎妮喍朔逯蹬ぞ兀寴O氪001 FR可以在摩擦力最大的瀝青賽道輕松實(shí)現(xiàn)坦克掉頭，同時(shí)，還能精準(zhǔn)控制方向，“只需選擇想要的旋轉(zhuǎn)角度，001 FR就能自動(dòng)完成，掉頭時(shí)圓心的偏移低于20cm。”安聰慧介紹道。

在智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，極氪001 FR搭載了ZVC極氪扭矩矢量控制。據(jù)極氪介紹，這是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以在車輛行駛的全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過智能算法，精準(zhǔn)分配、獨(dú)立控制每個(gè)車輪的扭矩輸出。

以ZVC扭矩矢量控制為基礎(chǔ)，配合極氪001 FR前后、左右50:50重量分配，001 FR過彎時(shí)的最大側(cè)向G值為1.4 G。再搭配Brembo頂級(jí)碳陶剎車盤、AP賽道級(jí)十活塞卡鉗，KW絞牙避震等配件，全副武裝高性能碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件以及全新的智能驅(qū)動(dòng)模式等。

為什么把這次發(fā)布放在賽道，001 FR的裝備和性能已經(jīng)說明了一切。

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銷量？品牌？還是存在感

在這些讓人不明覺厲的數(shù)據(jù)和眼花繚亂的功能展示下，現(xiàn)場(chǎng)有不少人在為極氪001 FR歡呼，但我卻沒有被這些點(diǎn)燃熱情，那個(gè)疑問一直在我的腦海中揮散不去——

極氪這場(chǎng)大秀肌肉的進(jìn)化日這到底想展示什么？

如果答案是市場(chǎng)份額，很難想象這樣一臺(tái)注定要價(jià)不菲的車型能吸引到“路人盤”的關(guān)注和訂單。成本過高的性能享受對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者，顯然是個(gè)偽命題。

如果答案是品牌，那么僅靠秀“肌肉”就能為品牌建設(shè)添磚加瓦嗎？

回到10多年前，特斯拉Model S誕生的時(shí)候，即便與其他超跑比顯得有些樣貌平平，但遠(yuǎn)超燃油車的加速表現(xiàn)與駕駛體驗(yàn)，讓Model S得到了“劃時(shí)代產(chǎn)品”的標(biāo)簽，進(jìn)而引發(fā)了自上而下的大范圍關(guān)注。

但新能源汽車發(fā)展至今，三電系統(tǒng)已經(jīng)在降本的同時(shí)性能極大提升，操控、駕乘、NVH等一系列優(yōu)于燃油車的體驗(yàn)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)低成本的全面普及，圍繞新能源汽車尤其是純電車型的技術(shù)發(fā)散，已難有“只此一家，別無分店”的存在。僅想通過技術(shù)的展示來達(dá)到建立品牌的目的，那實(shí)在是太小瞧了品牌建立這門玄學(xué)。

老道如聰聰，想來也不會(huì)把這事想得如此簡(jiǎn)單。

那么，這場(chǎng)千人規(guī)模的發(fā)布會(huì)，究竟想展示什么。

“只是想有個(gè)動(dòng)作吧，總得刷刷存在感。”一位在場(chǎng)的朋友給了我另一個(gè)思路。

確實(shí)，在如此高濃度的焦慮中卷，誰敢不做動(dòng)作？被遺忘，或許是當(dāng)下比破產(chǎn)清盤更嚴(yán)重的失敗。后者，至少還能在最后的消亡時(shí)刻用巨大的破碎聲換來大家的目光。

是否加入這場(chǎng)史無前例的汽車業(yè)世界大戰(zhàn)，早已不是以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移的事。

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錯(cuò)位的彩蛋

在發(fā)布會(huì)剩余的三分之一時(shí)間，安聰慧終于帶來了一些接地氣的東西。

首先是極氪001用戶早就知道的OS 5.0，于進(jìn)化日當(dāng)晚（9月1日）開始推送OTA升級(jí)，哨兵模式、遙控直進(jìn)直出等用戶最高頻的前10條建議，全部在這次升級(jí)中實(shí)現(xiàn)。一直被詬病的車機(jī)也迎來了全新的HMI3.0，讓90%以上的常用功能一屏完成，再加上更豐富的座艙娛樂、更多樣的座艙模式調(diào)節(jié)，全面提升了車機(jī)使用友好度。

智駕層面，高速NZP終于在經(jīng)過近兩個(gè)月的公測(cè)后，于9月1日正式上線，首批開通上海和杭州兩個(gè)城市，年底前開通城市將達(dá)到17個(gè)，此外年底前還將再同步啟動(dòng)20個(gè)城市的NZP公測(cè)。

此前一直沒有定論的收費(fèi)方式也終于公開，“2023年12月31日之前，已購(gòu)買或下定極氪001和009的用戶，都可享受12個(gè)月的極氪高速NZP免費(fèi)使用權(quán)。該權(quán)益兩年有效?！?/span>安聰慧宣布。

此刻，極氪的車主群里終于開始熱鬧，我作為車主的內(nèi)心也終于有了波瀾。

從整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的時(shí)長(zhǎng)來看，極氪001 FR是絕對(duì)的主角，安聰慧的介紹詞中，也將車機(jī)的更新與NZP的推出歸為“用戶驚喜彩蛋”。但顯然，被極氪當(dāng)做彩蛋的部分，才是車主真正在意的。

“進(jìn)化力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力”，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我又回想起安聰慧的開場(chǎng)白。從這場(chǎng)進(jìn)化日的輸出內(nèi)容看，電動(dòng)化、智能化、操控、安全……這些都是極氪想要的進(jìn)化，且每一項(xiàng)都在力爭(zhēng)做到“最好”。

這自然是個(gè)值得鼓勵(lì)且搖旗吶喊的宏偉目標(biāo)。

只是這些足夠硬核的進(jìn)化，同步搭配軟實(shí)力的跟進(jìn)，減少各方面的“錯(cuò)位”，或許才能真正的“全域進(jìn)化”。

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