2023 年慕尼黑車展開幕前夕，奔馳發(fā)布了全新 CLA 級(jí)概念車。

這是奔馳基于 MMA 平臺(tái)打造的首款智能純電汽車，雖然還是概念版，但已經(jīng)展現(xiàn)了奔馳作為車界大廠，在智能和電動(dòng)賽道上的決心。

之所以這樣說，一則奔馳第一次上車了 MB.OS 操作系統(tǒng)；二則是 800V，官方說法很有意思：「1 升汽車」。

看一組數(shù)據(jù)吧：

800V 高壓架構(gòu)，WLTP 續(xù)航 750km，百公里能耗 12kWh，峰值充電功率 250kW，充電 15 分鐘，補(bǔ)能 400km.....

而在高階的智能輔助駕駛方面，奔馳也表示，這款車的軟件和算力已經(jīng)為 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備。

官方進(jìn)而定義：「奔馳新生代電動(dòng)車的先驅(qū)」。

那么，MB.OS 到底有多強(qiáng)？奔馳的智能駕駛又能去到哪種層級(jí)？

慕尼黑車展前，我們?cè)诒本┻€訪問到了梅賽德斯-奔馳股份公司首席軟件官歐孟宇（Magnus ?stberg）、梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻。

今天，結(jié)合新車與規(guī)劃，一起來聊聊即將到來的「新奔馳」。

電動(dòng)版「1 升汽車」

先來看看今天的新車，作為一款概念車，它的外觀設(shè)計(jì)頗具創(chuàng)新，一眼看去，給人最大的印象是無處不在的三叉戟 LOGO。

不止以往車頭車尾正中的 LOGO，新車的前后燈組也采用了奔馳標(biāo)志性的三叉戟造型，前格柵與車頂更是遍布三叉戟狀 LED 星輝，甚至輪轂也采用了同樣的裝飾。

車身整體采取了長(zhǎng)軸距、短前懸、長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)，前后燈帶分別延伸至輪拱上方，塑造動(dòng)感車身比例，搭配 21 英寸星徽輪轂，一定程度上拉低視覺重心。

車內(nèi)搭載貫穿座艙的懸浮式 MBUX 超級(jí)屏，沿用了 VISION EQXX 概念車的 mini-LED 技術(shù)和沉浸式 3D 圖形顯示，奔馳經(jīng)典的渦輪出風(fēng)口設(shè)計(jì)以數(shù)字化圖形的方式呈現(xiàn)在 MBUX 超級(jí)屏左右兩端，變?yōu)闇囟瓤刂平缑?，真正的空調(diào)出風(fēng)口則位于屏幕后方，與環(huán)境氛圍燈融為一體。

新車的座艙設(shè)計(jì)不似多數(shù)電車所強(qiáng)調(diào)的簡(jiǎn)約風(fēng)格，采用 Nappa 皮飾座椅搭配月桂花環(huán)形狀的浮雕，彰顯出傳統(tǒng)的豪華感。

最為關(guān)鍵的，則是 MMA 平臺(tái)下，CLA 概念車在能量利用上達(dá)到了一個(gè)很高的成績(jī)。奔馳的說法是：「1 升汽車」。

先來看下關(guān)鍵技術(shù)：全新電驅(qū)單元 MB.EDU，搭載 175kW 的永磁同步電機(jī)、兩檔變速箱及碳化硅逆變器，采用后輪驅(qū)動(dòng)——據(jù)稱從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)93%。

續(xù)航上，新車提供了兩種方案。入門車型使用磷酸鐵鋰電池，高端車型則采用氧化硅陽極電池，容量方面官方?jīng)]有透露，外媒報(bào)道稱分別為 58 kWh 和 85 kWh。

最后則是 800V 高壓架構(gòu)。這一架構(gòu)下，新車峰值充電功率為 250kW ，據(jù)稱可充電 15 分鐘，增加 400km 續(xù)航。其 WLTP工況下續(xù)航里程最大超 750km，百公里能耗約 12kWh。

MB.OS 下的豪華

此外，概念車內(nèi)還有多處透明發(fā)光設(shè)計(jì)，比如中央扶手處的發(fā)光無線充電板和發(fā)光杯架、中控下方的鋁制光帶，帶來十足的科技感。

必須要說的是，中控下方的光帶直接通向英偉達(dá)的高性能水冷處理器。它代表的不僅是高性能，還有高算力支撐下的奔馳 MB.OS 操作系統(tǒng)。

這是奔馳的「Next big thing」，也是奔馳追求科技與數(shù)據(jù)效率的成果之一。

歐孟宇在上周接受訪談時(shí)就表示，軟件能夠幫助奔馳進(jìn)一步提升對(duì)于豪華的定義。而由軟件這一特殊的新增項(xiàng)出發(fā)，他認(rèn)為軟件上的「豪華」還應(yīng)該是本地化的、量身定制的，「客戶在車內(nèi)可以便捷使用他們?nèi)粘Ａ?xí)慣的數(shù)字生態(tài)圈中的各種應(yīng)用和內(nèi)容?！?/span>

其實(shí)，在當(dāng)天下午，我們已經(jīng)體驗(yàn)了 MB.OS 系統(tǒng)的前身——第三代 MBUX 操作系統(tǒng)。從定制化的高德地圖、再到本地的系列音視頻軟件、再到刷抖音、玩游戲，奔馳在智能化上正試圖「大步奔馳」。

而回到 MB.OS 來看，這套基于基于英偉達(dá)高性能水冷芯片的全新操作系統(tǒng)，是一套橫跨車身、駕駛、娛樂、自動(dòng)駕駛四大域的軟件體系，除傳統(tǒng)意義上的操作系統(tǒng)外，還包括云服務(wù)、訂閱服務(wù)等等。

此前，奔馳在歐洲部署了超過 1 萬人的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為 MB.OS 服務(wù)，對(duì)其看重程度，可見一斑。

奔馳的「智能駕駛」

電力和算力，是智能電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵詞。奔馳同樣如此。

譬如，在英偉達(dá)高性能水冷芯片之后的，除了 MB.OS，還有奔馳的智能駕駛。

電動(dòng)星球News

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此前，我們已經(jīng)在山東搶先體驗(yàn)過奔馳 L3 級(jí)的自動(dòng)駕駛。這一次，在奔馳創(chuàng)新星視野的科技沙龍活動(dòng)上，我們又得到了關(guān)于奔馳智能駕駛進(jìn)展最新的訊息。

歐孟宇就表示，從 L2 到 L3 是一個(gè)逐步推進(jìn)的過程。梅賽德斯-奔馳已在 L2+ 級(jí)智能輔助駕駛方面進(jìn)行了全面的布局和投入，「我們具備非常全面的技術(shù)能力，且已先后在歐美實(shí)現(xiàn)落地?！?，至于 L3，他們也在和相關(guān)部門保持密切溝通。

至于這款新車，雖然目前只能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的 L2 級(jí)輔助駕駛，但 MB.OS 的軟件和算力使其已為 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備。

王忻則透露，三年間，奔馳中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)翻了一番，從 1000 人上升到 2000 人。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅僅聚焦本土化項(xiàng)目的落地和測(cè)試，也會(huì)更多的參與到全球的研發(fā)項(xiàng)目中去。

在最為關(guān)鍵的「數(shù)據(jù)」和「標(biāo)注」等問題上，王忻表示，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅負(fù)責(zé)在中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，也對(duì)中國(guó)客戶數(shù)據(jù)、測(cè)試數(shù)據(jù)的合規(guī)負(fù)責(zé)，相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)。本土團(tuán)隊(duì)對(duì)所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)注并研究，并在合法合規(guī)的前提下通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。

當(dāng)天下午的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)智能駕駛的負(fù)責(zé)人還告訴我們，奔馳的 L2 級(jí)輔助駕駛，將能實(shí)行高速和快速路的領(lǐng)航功能，而且，不依賴于「高精地圖」，同時(shí)不會(huì)采用特斯拉的「影子模式」去收集數(shù)據(jù)。

至于底層框架，歐孟宇回應(yīng)表示，奔馳也正朝著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的方向發(fā)展，并投入了大量的資源。

根據(jù)計(jì)劃，奔馳將于下半年發(fā)布導(dǎo)航輔助駕駛，適用于高速和城市快速路，可做到自動(dòng)遠(yuǎn)離大貨車、自動(dòng)上下匝道、在車速達(dá) 50km/h 以上時(shí)自動(dòng)變道等；其新一代智能泊車系統(tǒng)也將很快和用戶見面，據(jù)稱泊車成功率可達(dá) 90% 以上。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)

奔馳今年的一個(gè)顯著動(dòng)作是補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

在北美，奔馳接入特斯拉 NACS、聯(lián)合其它六大車企打造充電網(wǎng)絡(luò)，自建充電網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)，奔馳首批超充站將于 10 月落戶成都并投入使用，其余站點(diǎn)將于年內(nèi)陸續(xù)登陸北京、深圳等城市，充電功率高達(dá) 480kW。

新平臺(tái)、新軟件、本地研發(fā)、興建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，奔馳的決心與誠(chéng)意已經(jīng)展露出來。

MMA 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型最終將會(huì)表現(xiàn)如何？能否成為奔馳電動(dòng)化道路的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)？長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，以奔馳為代表的全球化車企，在智能電動(dòng)化這條路上究竟會(huì)走向何方？

歡迎評(píng)論區(qū)交流。

（完）

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