全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈對(duì)不對(duì)？

但實(shí)際上，所謂的激烈競(jìng)爭(zhēng)，基本只在頭部廠商之間展開(kāi)。

從2019年到現(xiàn)在，全球汽車(chē)廠商銷(xiāo)量排行榜前10名中，只有一個(gè)新面孔，那就是來(lái)自中國(guó)的比亞迪。

2023年比亞迪以302萬(wàn)輛的成績(jī)，首次殺入世界前十。

那么問(wèn)題來(lái)了，短短幾年時(shí)間，比亞迪是怎么做到的呢？

1、比亞迪有哪些“冠軍頭銜”？

2023年比亞迪全球銷(xiāo)量達(dá)到302萬(wàn)輛，連續(xù)第二年奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但比亞迪的冠軍頭銜并非只有這一個(gè)。

它是全球插混車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，2023年第四季度又超越特斯拉成為全球全球純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

與此同時(shí)，比亞迪海鷗、海豚、元PLUS、宋PLUS、秦家族、漢家族、唐家族、騰勢(shì)D9、方程豹豹5都是各自細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的銷(xiāo)量冠軍。

就連百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)仰望U8，在首個(gè)交付月也拿下了百萬(wàn)級(jí)新能源SUV銷(xiāo)量冠軍。

可以這么說(shuō)，比亞斯是一個(gè)全科冠軍。若論銷(xiāo)量，比亞迪2023年剛剛排到全球第九的位置，但在代表未來(lái)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪這個(gè)中國(guó)冠軍，也是世界冠軍。

2、比亞迪的成績(jī)是怎么來(lái)的？

任何廠商的崛起，都有清晰的發(fā)展脈絡(luò)，比亞迪也不例外。

比亞迪的崛起，首先是因?yàn)殚L(zhǎng)期堅(jiān)持的自主研發(fā)道路。在比亞迪尚未成為全球新能源銷(xiāo)量冠軍的2021年，它就已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)是業(yè)內(nèi)唯一一家。

現(xiàn)在的比亞迪，手中掌握著刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i、易四方平臺(tái)技術(shù)、云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)、天神之眼智駕系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)等核心技術(shù)和裝備，技術(shù)上不存在短板。

有核心技術(shù)才能打造出比亞迪漢這樣的爆款，銷(xiāo)量提升、知名度打開(kāi)之后，技術(shù)應(yīng)用、迭代的速度加快，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)銷(xiāo)量的提升，這是一種良性循環(huán)，啟動(dòng)這個(gè)良性循環(huán)的，就是自主研發(fā)。

其實(shí)比亞迪的路子并沒(méi)有什么特殊的，此前全球知名的汽車(chē)廠商基本上都走過(guò)相同的路，就跟奔馳首創(chuàng)了自適應(yīng)巡航、沃爾沃首創(chuàng)了三點(diǎn)式安全帶一樣，比亞迪也首創(chuàng)了對(duì)外放電等功能。

此外，插混系統(tǒng)也是在比亞迪手里才開(kāi)始真正發(fā)揚(yáng)光大。

到目前為止，比亞迪已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò)4.8萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利，其中2023年一年就申請(qǐng)了6700項(xiàng)。汽車(chē)是一種復(fù)雜的現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品，沒(méi)有技術(shù)誰(shuí)都玩不轉(zhuǎn)。

3、再送燃油車(chē)一程？

2024年開(kāi)年至今，汽車(chē)市場(chǎng)再度刮起降價(jià)風(fēng)，開(kāi)啟這股風(fēng)潮的正是比亞迪，它在半個(gè)月的時(shí)間里推出了旗下多款主力車(chē)型的榮耀版車(chē)型，均以降價(jià)、增配為賣(mài)點(diǎn)。

去年新能源汽車(chē)行業(yè)的口號(hào)還是“油電同價(jià)”，今年直接就被比亞迪拉到了“電比油低”。

這相當(dāng)于再送燃油車(chē)一程。

我們知道，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)并不成熟，尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上消費(fèi)者的需求，因此不少消費(fèi)者都在燃油車(chē)和新能源車(chē)型之間猶豫，即便是“油電同價(jià)”，很多時(shí)候也說(shuō)服不了消費(fèi)者。

但電比油低就不一樣了，新能源車(chē)本身就有用車(chē)成本方面的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在又帶來(lái)了更低的用車(chē)成本，傳統(tǒng)燃油車(chē)的吸引力大大削弱。不出意外的話，2024年“電比油低”普及之后，中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)的生存空間將進(jìn)一步縮小。

其實(shí)早在幾年前，業(yè)內(nèi)人士就預(yù)計(jì)，2025年新能源車(chē)型的性?xún)r(jià)比將全面超過(guò)燃油車(chē)，現(xiàn)在看來(lái)，由于比亞迪等廠商的發(fā)展超出預(yù)期，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)被提前了。

當(dāng)然，比亞迪能實(shí)現(xiàn)“電比油低”，最主要的原因還是技術(shù)進(jìn)步。

而且，僅有親民的價(jià)格也是不行的，還需要給用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)，所以比亞迪的這一系列榮耀版車(chē)型還安排了“增配”。

新能源汽車(chē)要想完全取代燃油車(chē)，價(jià)格、體驗(yàn)、用車(chē)成本都要讓消費(fèi)者滿意才行。

4、比亞迪未來(lái)挑戰(zhàn)在哪？

從客觀角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在燃油車(chē)還是有比較強(qiáng)的實(shí)力。今年1月份不少主打燃油車(chē)的合資廠商趁著年前旺季沖了一波銷(xiāo)量，居然取得了大幅增長(zhǎng)。

這就說(shuō)明，新能源汽車(chē)還是不夠“狠”，或者說(shuō)，還是沒(méi)能說(shuō)服更多的消費(fèi)者，讓它們忘記燃油車(chē)。

其實(shí)這種事情很正常，燃油車(chē)發(fā)展了幾十年，樹(shù)大根深，而新能源汽車(chē)真正為消費(fèi)者所接受，也就是這兩三年的時(shí)間，燃油車(chē)偶爾來(lái)個(gè)反攻也是正常現(xiàn)象。

要想徹底擊垮燃油車(chē)，比亞迪等新能源廠商需要拿出更有說(shuō)服力的技術(shù)與產(chǎn)品，讓消費(fèi)者不再猶豫是要油車(chē)還是要電車(chē)。從目前的情況來(lái)看，不少國(guó)產(chǎn)新能源廠商，也將慢慢實(shí)現(xiàn)“電比油低”，新能源車(chē)型的滲透率將會(huì)進(jìn)一步提升。

不過(guò)這也會(huì)給比亞迪帶來(lái)一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，過(guò)去一年比亞迪在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)都遇到了比較強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2024年這種情況也將延續(xù)，比亞迪還是需要拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。

從全球范圍來(lái)看，比亞迪的王者地位暫時(shí)還是不會(huì)受到什么威脅。

汽車(chē)行業(yè)里，規(guī)模越大，單車(chē)成本越低，技術(shù)越容易快速應(yīng)用和迭代，比亞迪目前占據(jù)的生態(tài)位，其它廠商很難取代。

除此之外，比亞迪的海外銷(xiāo)量還在不斷提升，目前已經(jīng)在巴西、泰國(guó)投資建廠，1月底又敲定了匈牙利工廠的土地預(yù)購(gòu)協(xié)議。除此之外，比亞迪的出海艦隊(duì)也越來(lái)越完善。海外市場(chǎng)帶來(lái)的增量，將成為比亞迪重要的增長(zhǎng)極。

結(jié)束語(yǔ)：中國(guó)新能源市場(chǎng)占了全球60%以上的市場(chǎng)份額，世界新能源看中國(guó)，中國(guó)新能源則看比亞迪。2024年的開(kāi)局，榮耀家族用“電比油低”給新能源車(chē)市注入了催化劑，那么接下來(lái)，你還希望看到比亞迪帶來(lái)哪些驚喜呢？

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