還記得當(dāng)年手機(jī)圈的“萬人空巷搶小米”么？

3月28日，小米首款車型SU7將正式上市，這款車已經(jīng)預(yù)熱了好幾個(gè)月的時(shí)間，但價(jià)格遲遲未公布，甚至連預(yù)售價(jià)都沒有，于是就開啟了“全民預(yù)測(cè)小米SU7”的環(huán)節(jié)。

那么，我們也來預(yù)測(cè)一下，小米SU7，究竟會(huì)定什么價(jià)？

1、小米SU7多少錢才合適？

關(guān)于定價(jià)，雷軍曾經(jīng)說過：小米SU7成本很高，所以不會(huì)是9.9萬、14.9萬和19.9萬，而且明確表示，可能確實(shí)有點(diǎn)貴。

這番表態(tài)，有2個(gè)可能的用意。

第1個(gè)，他說的是真心話。小米SU7成本很高，所以依據(jù)成本定價(jià)，售價(jià)的確比較高，直接奔著高端市場(chǎng)而去。

第2個(gè)，他是為了吊消費(fèi)者的胃口。先拉高消費(fèi)者對(duì)定價(jià)的預(yù)期，然后上市時(shí)來個(gè)19.9萬元以下的定價(jià)，造成一種“這個(gè)車很良心”的錯(cuò)覺。

根據(jù)我們的分析，小米SU7走低端路線的可能性非常低。

原因很簡(jiǎn)單，低端市場(chǎng)被比亞迪、吉利等廠商盤踞，A級(jí)插混車都卷到8萬級(jí)別了，低端市場(chǎng)主要靠規(guī)模取勝，小米2024年的計(jì)劃量產(chǎn)量才7萬臺(tái)，不太可能通過走量來攤薄成本。

卷低端，很可能會(huì)踢到鐵板。

那么小米有沒有可能忍受短期虧損，先靠低價(jià)搶占市場(chǎng)，然后再圖盈利呢？

這個(gè)可能性我認(rèn)為也不大！

小米此前最大的問題就是品牌形象低端，到目前為止，它的手機(jī)均價(jià)不足1000元。

既然殺入了新能源汽車市場(chǎng)，它大概率希望能改變一下自己的低端形象。

除此之外，過去幾個(gè)月時(shí)間里，小米不斷給自己貼自主研發(fā)、黑科技之類的標(biāo)簽，還搞了一個(gè)保時(shí)捷風(fēng)格的外觀，目的就是為了拔高品牌形象。

如果定價(jià)在低端，將會(huì)坐實(shí)“小米做不了高端市場(chǎng)”的說法。

低端，是一個(gè)泥潭，一旦陷進(jìn)去，很少有廠商能逆天改命。且不管未來怎么樣，至少在第1款車的定價(jià)上，小米一定要脫離“低端”這兩個(gè)字。

所以我們認(rèn)為，在3月28日上市當(dāng)天，小米SU7的起價(jià)應(yīng)該在20萬元以上，為了拔高形象，頂配車型售價(jià)可能會(huì)上探35萬元左右。

盲目、大膽、很有可能被打臉的猜一下：20.99萬-35.99萬，可能是小米SU7最終的定價(jià)。

2、小米造車該強(qiáng)攻還是智取？

紛紛擾擾幾個(gè)月，到底什么才是小米正確的造車姿勢(shì)呢？

有一點(diǎn)可以肯定，小米走不了華為和比亞迪的路。

華為和比亞迪造車，采取的是強(qiáng)攻策略，用核心技術(shù)和裝備去強(qiáng)攻，比如華為手里的鴻蒙4.0系統(tǒng)、ADS2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，比如比亞迪手里的易四方平臺(tái)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等等，都是技高一籌、震驚四座的硬核科技，都是以長(zhǎng)期的積累為基礎(chǔ)，用硬實(shí)力強(qiáng)行砸向高端市場(chǎng)。

這里邊沒有什么花活兒，就倆字：強(qiáng)攻，用實(shí)力打開缺口。

但小米不能強(qiáng)攻，只能智取，畢竟積淀的時(shí)間有限，現(xiàn)階段它不太可能完全掌握太過高端的核心技術(shù)。

因此只能先定一個(gè)高價(jià)，如果真的站穩(wěn)了，那自然是皆大歡喜；如果無法得到用戶認(rèn)可，那么轉(zhuǎn)過頭來進(jìn)攻20萬元以下的市場(chǎng)也還來得及。

3、萬一高端碰壁小米該如何轉(zhuǎn)頭？

這是一個(gè)雷軍必須要做好應(yīng)急預(yù)案的難題：如果定價(jià)20萬以上之后市場(chǎng)反饋不好，該如何破局？

新能源汽車走到今日，新勢(shì)力早已死傷大半，造車本就是九死一生，既然走高端定位，那就免不了存在碰壁的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟到目前為止，靠第一款車直接沖高端還想能借其走量的新能源品牌，到目前為止應(yīng)該還沒有。

所以在此推測(cè)有2個(gè)備選方案。

方案一：在3.28的發(fā)布會(huì)上埋下伏筆，并未接下來推出20萬以內(nèi)的小米SU7榮耀版車型（姑且叫做榮耀版好了）提前做好準(zhǔn)備。對(duì)比目前市面上在售的15.99萬元的長(zhǎng)安啟源A07真香版710旗艦型、售價(jià)19.88萬元的銀河E8 665km星艦遠(yuǎn)航版來看，其定價(jià)或許在18.99萬元。

方案二：按照純電動(dòng)車平臺(tái)整車開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)來看，基于某一平臺(tái)通常會(huì)有多款車型并行開發(fā)，小米SU7是小米的開局之作，很可能在小米SU7之后，還有另一款車型譬如小米SU6或者小米SU5在蓄勢(shì)待發(fā)，小米SU7可用于立牌面，小米SU6或SU5用于搶市場(chǎng)。

而且就我們的觀察來看，中低端市場(chǎng)必然會(huì)是小米的陣地之一。以小米手機(jī)為例，它宣傳的重點(diǎn)是6000多元的旗艦機(jī)，對(duì)標(biāo)的是華為的P系列和Mate系列，但實(shí)際上小米手機(jī)均價(jià)連1000元都不到。

結(jié)束語：

我們的預(yù)測(cè)，是建立在“小米暫時(shí)不掌握核心技術(shù)”基礎(chǔ)之上的，作為從業(yè)者，我們倒是希望自己預(yù)測(cè)錯(cuò)了，如果我們預(yù)測(cè)錯(cuò)了，那就證明又多了一家有核心技術(shù)的廠商，這對(duì)整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)都是件好事兒。

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