在北京車展時期，不少人感慨：在中國車展上，從沒有見過這么多外國人。

立足于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，中國成為全球新能源汽車的一個中心。中國智駕企業(yè)將目光投向海外市場。

中國每造出 10 輛車，有近兩輛車被運(yùn)往海外。

中汽協(xié)報告顯示，一季度，中國汽車出口 132.4 萬輛，同比上升 33.2%，增速超過內(nèi)銷，實現(xiàn)開門紅。

中國智駕產(chǎn)品正是在這一背景下開展國際化布局。

歐洲成為智駕出海的主戰(zhàn)場之一，而拿下BBA 所在的德國市場，成為占領(lǐng)出海高地一個標(biāo)志動作。

針對歐盟的智駕準(zhǔn)入門檻，數(shù)據(jù)合規(guī)等高標(biāo)準(zhǔn)要求，在小鵬、蔚來等主機(jī)廠之外，扎根歐洲的 Tier 1 成為幫助中國智駕產(chǎn)品出海的主力軍。

憑借著德國子公司支持，知行科技幫助國內(nèi)一家頭部車企的車型出口到歐盟，成為國內(nèi)首家采用無圖方案且符合歐盟新 GSR 法規(guī)的智駕供應(yīng)商。

俗話說，外來的和尚好念經(jīng)。然而，在歐洲市場完成智駕出海的戰(zhàn)略宏圖，取決于是否深入了解歐洲交通場景和用戶需求。

打造立足本土化算法的智駕產(chǎn)品，做好本地化的「一站式」貼身服務(wù)，首批跨國 Tier 1 探路先鋒的經(jīng)驗，彌足珍貴。

01、智駕出海歐洲，誰能拿下準(zhǔn)入門檻？

2023 年，中國首次成為全球第一大汽車出口大國，年出口量達(dá)522 萬輛。

知行科技 CEO 宋陽表示，隨著汽車出口在銷量中的占比逐年攀升，為配合車廠提供本土化服務(wù)，出海已成為行業(yè)的必然選擇。

中國智駕出海掘金已經(jīng)進(jìn)入風(fēng)口期。

基于成熟度、法規(guī)支持、技術(shù)合作與交流、市場需求以及品牌影響力等因素，歐洲市場共同構(gòu)成了中國智駕企業(yè)出海的突破口，國際化戰(zhàn)略的重要一站。

智駕出海歐洲，首當(dāng)其沖的是本地市場需要什么樣的產(chǎn)品，準(zhǔn)入門檻是什么？

• 歐洲市場對中國車企在智駕上的準(zhǔn)入法規(guī)要求是怎樣的？

• 在數(shù)據(jù)收集、使用、存儲和隱私保護(hù)方面，數(shù)據(jù)安全監(jiān)管有哪些具體要求？

「歐洲法規(guī)對 ADAS 功能的要求嚴(yán)格，態(tài)度保守，與國內(nèi)有不小的差異?！怪锌萍嫉聡止究偨?jīng)理陳之虎表示，「例如 EU 2021/1958 對 ISA 功能要求一定里程的公共道路實測、R79 法規(guī)要求 L2 不允許自動變道等，相比于國內(nèi)來說都更為嚴(yán)格?！?/span>

在功能開發(fā)和認(rèn)證的過程中，需要格外注意海外法規(guī)與中國的區(qū)別，才能確保能夠滿足當(dāng)?shù)氐恼摺?/span>

真正做到智駕在歐洲本土的落地，一是滿足針對智駕方面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（如 GSR 和 E-NCAP），二是達(dá)到在數(shù)據(jù)安全、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、環(huán)保等方面的基本規(guī)范。

歐洲國家關(guān)于智駕的準(zhǔn)入法規(guī)要求是全世界最為全面的，基本包含在新 GSR 法規(guī)，即 2019 年頒布的 Regulation（EU）2019/2144 號條例。

自 2024 年 7 月起，所有在歐盟注冊上牌的車輛都必須符合新的 GSR（通用安全法規(guī)）標(biāo)準(zhǔn)，新增了多項安全技術(shù)要求舉措，目的是確保車輛具備更高的安全性。

新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制車輛配備，如智能限速（ISA）、緊急制動系統(tǒng)（AEB）和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測（BSIS、倒車監(jiān)測、MOIS）等 4 大類高級安全功能。

除了具備強(qiáng)制力的 GSR 外，E-NCAP（European New Car Assessment Programme）標(biāo)準(zhǔn)雖無強(qiáng)制也具有一定權(quán)威性，對乘用車的 AEB、FCW、LDW、LKA、ELK、BSD、ISA 等功能提出的明確要求（最新版本即 2023 年版本）。

整體來看，目前歐洲對智能駕駛的強(qiáng)制要求，這些準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)集中在主動安全功能。

數(shù)據(jù)安全合規(guī)，是智駕出海繞不開的一大關(guān)隘。

歐洲對數(shù)據(jù)的保護(hù)極為嚴(yán)格，歐盟的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR，General Data Protection Regulation）的限制，導(dǎo)致智能駕駛所需要的數(shù)據(jù)閉環(huán)實現(xiàn)難度很大。

陳之虎指出，「一方面，需要采集與處理的數(shù)據(jù)量特別大，這就要求方案商有可靠、快速的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系；另一方面，大量的數(shù)據(jù)回傳可能并不符合 GDPR 的要求，超出法規(guī)允許的范圍時，就容易陷入巨大的風(fēng)險。」

關(guān)于數(shù)據(jù)，其中最主要一項法規(guī)是歐盟智能速度輔助系統(tǒng)（IntelligentSpeed Assistance，ISA），法規(guī)編號（EU）2021/1958，要求車輛需要在 400km 以上的歐洲公共道路進(jìn)行實測。

這涉及從智駕產(chǎn)品開發(fā)到最終檢測落地的一套完整環(huán)節(jié)，也是目前最受國內(nèi)智駕廠商關(guān)注，也是最具本地化特色的一項要求。

首先，要識別歐洲的限速標(biāo)志，并能適應(yīng)歐洲的道路環(huán)境，需要一開始就對訓(xùn)練算法進(jìn)行本土化開發(fā)。

其次，數(shù)據(jù)采集需要符合資質(zhì)，合乎 GDPR 要求的數(shù)據(jù)安全規(guī)范。

最后，部分功能的測試必須在歐洲完成，進(jìn)行現(xiàn)場實測。

面對海外當(dāng)?shù)氐牡缆窚y試以及數(shù)據(jù)閉環(huán)提出的挑戰(zhàn)，車企加速智駕出海，Tier1 正在充當(dāng)「催化劑」。

所謂催化劑，對出海的中國車企來說，就是需要在海外市場找到熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、能夠滿足產(chǎn)品準(zhǔn)入要求，并能提供本地化服務(wù)的 Tier1。

知行科技對歐洲的智駕相關(guān)法規(guī)，有著深入的研究和豐富的經(jīng)驗。

今年 2 月，知行科技助力中國某頭部車企首次成功通過了歐盟 GSR（General Safety Regulation）法規(guī)認(rèn)證。

從準(zhǔn)入法規(guī)認(rèn)證支持到打造數(shù)據(jù)閉環(huán)，率先登陸歐洲的 Tier1 正在幫助越來越多主機(jī)廠拿下首張門票，推動智駕出海歐洲市場。

02、智駕出海，如何跑出「加速度」？

在歐洲汽車頭部市場中，德國、英國和法國的新能源汽車滲透率均超過 20%，分別為 20.5%、21.9% 和 21.2%，但仍然遠(yuǎn)低于中國。與此同時，智能駕駛在量產(chǎn)車上的搭載率也落后于中國。

國內(nèi)企業(yè)們在復(fù)雜的城市場景中逐步驗證了高階智駕能力，對于國內(nèi)更多車企和智駕供應(yīng)商而言，內(nèi)卷的技術(shù)需要「外溢」。

不過，這個過程并非是對國內(nèi)產(chǎn)品的簡單「平移」。智駕在歐洲的滲透率低，對于國內(nèi)主機(jī)廠出海來說，其實是一把「雙刃劍」。

• 一方面，中國主機(jī)廠和 Tier 1 優(yōu)勢在于，具有降維打擊的能力。最能體現(xiàn)這一點的是德國老牌車企大眾「東來取經(jīng)」，使用小鵬的核心智能 EEA 技術(shù)。

• 另一方面，要實現(xiàn)本地化存在諸多困難，有不同的道路安全標(biāo)準(zhǔn)、駕駛習(xí)慣。不僅如此，出海玩家還要直面歐洲傳統(tǒng) Tier 1 巨頭在歐洲市場本土的寡頭壟斷的格局。

一位行業(yè)觀察人士向汽車之心表示，盡管歐美等海外市場在智能駕駛領(lǐng)域起步較早，但在新一輪競爭中并沒有展現(xiàn)明顯的先發(fā)優(yōu)勢。而中國智駕技術(shù)的應(yīng)用相對激進(jìn)，且在成本、迭代創(chuàng)新、快速應(yīng)用等方面具有優(yōu)勢。

因歐洲用戶對 ADAS 持普遍保守，歐洲用戶與中國用戶不同之處在于，他們可能更在意汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，而不會過分關(guān)注某項功能是否達(dá)到先進(jìn)水平。

在多因素作用下，中國智駕供應(yīng)鏈成為全球領(lǐng)先力量。第一批踏上出海征程的智駕玩家已經(jīng)出發(fā)了。

主機(jī)廠，如自研智駕的小鵬、蔚來、智己等。

不久前，小鵬宣布在德國完成了高速 NGP 的路測，計劃兩年內(nèi)推動 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)全球范圍的研發(fā)。

相對于在國內(nèi)智駕市場的擁擠，城市 NOA 落地的浪潮洶涌，主機(jī)廠商智駕產(chǎn)品直接出海的仍在少數(shù)。而開展產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，通過與 Tier 1 的合作，成為目前智駕出海的主流形式。

知行科技、元戎啟行、亮道智能等企業(yè)，在智駕出海積極「打輔助」，推動了一批中國汽車產(chǎn)品走出國門。

知行科技基于 Mobileye EyeQ 芯片的 iFC 系列前視一體機(jī)和知行科技自研的 iDC 系列域控制器，為國內(nèi)外主機(jī)廠提供智能駕駛解決方案。

（1）iFC 平臺系列

基于德國子公司的支持，知行科技的 iFC 平臺已經(jīng)成功幫助國內(nèi)一家頭部車企的車型出口到歐盟。這意味著，知行科技成為國內(nèi)首家采用無圖方案且符合歐盟新 GSR 法規(guī)的智駕供應(yīng)商。

此前，知行科技宣布獲得國內(nèi)某新能源頭部車企兩款車型定點，將為該客戶旗下兩款車型提供包括智能前視一體機(jī) iFC 2.0 為核心的軟硬件一體化自動駕駛解決方案。

（2）iDC 平臺系列

iDC 是知行科技分別基于 TI、Renesas 等高性價比芯片打造的平臺化方案，已經(jīng)在奇瑞的國際版車型（奇瑞星途攬月、星途凌云、星途瑤光海外版）上搭載，實現(xiàn)了智駕的量產(chǎn)出海。

今年 5 月初，知行科技又收到奇瑞出具的《定點開發(fā)通知書》，正式成為奇瑞旗下的純電車型系列歐萌達(dá)品牌的智駕方案供應(yīng)商，將采用了 Ti TDA4 芯片的域控制器 iDC 100（原名稱 iDC Mid）。

奇瑞已經(jīng)連續(xù) 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。2023 年，奇瑞的車輛銷往了全球 80 多個國家，在海外賣出了 93.71 萬輛汽車，同比大增 101.1%。值得注意的是，奇瑞出口的銷量已經(jīng)占據(jù)總銷量的一半（49.82%），這在國內(nèi)車企中實屬罕見。

對奇瑞智駕版塊出海來說，知行科技的助力或?qū)ⅰ溉缁⑻硪怼埂?/span>

整體來看，國內(nèi)智駕出海仍處于初級階段，落地高階智駕方案的玩家少之又少。

在研發(fā)流程方面，國內(nèi)智駕研發(fā)過程都會考慮一些歐盟對安全性的一般性要求，比如功能安全 ISO 26262、汽車網(wǎng)絡(luò)安全 ISO 21434、ASPICE 等多項認(rèn)證。

但是，真正具有挑戰(zhàn)性的是智駕算法的本土化開發(fā)。

出海進(jìn)度緩慢一項主要原因是智駕方案開發(fā)的本地化，需要具有成熟經(jīng)驗的方案開發(fā)團(tuán)隊才能完成。

「歐洲的不同地區(qū)，例如北歐和南歐的用戶，會有不同的駕駛習(xí)慣，那么我們就必須分別針對北歐和南歐，開發(fā)不同參數(shù)的 ADAS 方案。為了適應(yīng)歐洲的道路環(huán)境，我們需要做大量額外的算法開發(fā)和優(yōu)化工作?！龟愔⒈硎?。

「一招鮮，吃遍天」的原則，在歐洲市場并不存在。

知行科技深度支持國內(nèi)車企在歐洲實現(xiàn)本土化研發(fā)，涵蓋全棧技術(shù)（算法、軟件及硬件），以及適應(yīng)歐洲市場的地圖定位、導(dǎo)航系統(tǒng)與數(shù)據(jù)閉環(huán)等。

在算法方面，能夠打造適應(yīng)不同國家特定的交通場景的本土化智駕算法，包括感知和決策控制算法，控制車輛按歐洲的道路和駕駛習(xí)慣行駛。

只有拿出能夠獲得國際市場認(rèn)可的技術(shù)和產(chǎn)品，才是出海的關(guān)鍵。

03、把公司開到海外，Tier 1 正在「卷」入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈

從全球新能源汽車市場規(guī)模來看，中國排在第一。

2023 年，全球新能源汽車銷量達(dá)到 1465.3 萬輛，其中中國新能源汽車銷量達(dá)到 949.5 萬輛，占全球銷量的 64.8%；美國和歐洲市場全年新能源汽車銷量分別為 294.8 萬輛和 146.8 萬輛。

從增速上來說，歐洲卻是最快的。

2023 年，歐洲新能源汽車同比同比增長 48.0%，超過了中國（35.4%）和美國（18.3%）。

德國是國內(nèi)新能源汽車出海歐洲的重要一站。蔚來秦力洪在媒體采 訪時曾提及，「你要在歐洲做高端車，德國是繞不過去的市場」，理由是「不管是絕對量還是份額，整個汽車工業(yè)包括銷售服務(wù)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈也比較完善」。

進(jìn)入坐擁BBA（奔馳、寶馬、奧迪）德國，等于攻入歐洲汽車市場大本營。

承擔(dān)著服務(wù)角色的 Tier 1，只在國內(nèi)遙控恐怕鞭長莫及，卷入海外產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜厝贿x擇。

2023 年 10 月，在國內(nèi)總部的基礎(chǔ)上，知行科技成立了位于德國康斯坦茨的德國子公司，定位為在歐洲的工程技術(shù)中心。

毫無疑問，此舉幫助知行科技更有效地深耕歐洲等海外市場，實現(xiàn)智駕出海的本土化方案，提升了中國智駕產(chǎn)品在歐洲的競爭力。

幫助中國智駕出海，最能體現(xiàn) Tier 1 在海外子公司優(yōu)勢的是歐洲的道路測試一項。

海外子公司具有地理位置的優(yōu)勢，更快融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，通過提供貼身服務(wù)，能夠直接到歐洲當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，確保智駕產(chǎn)品能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境和道路條件。

構(gòu)建了初步的數(shù)據(jù)采集和閉環(huán)能力，已經(jīng)成為一個智駕產(chǎn)品走向量產(chǎn)的核心能力。

在研發(fā)體系的數(shù)據(jù)閉環(huán)上，知行科技能夠提供與數(shù)據(jù)收集、處理和分析有關(guān)的服務(wù)，確保車輛數(shù)據(jù)的完整閉環(huán)。

為了滿足歐洲嚴(yán)格的數(shù)據(jù)保護(hù)要求，知行科技專門成立了一支德國本土的 AI 團(tuán)隊，構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺。為了符合歐洲數(shù)據(jù)隱私方面的要求，在德國進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選工作，數(shù)據(jù)經(jīng)過降維處理后傳回國內(nèi)，大大減少回傳的數(shù)據(jù)量，既符合了數(shù)據(jù)合規(guī)性，又降低了數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險。

與同類企業(yè)相比，知行科技強(qiáng)調(diào)其更強(qiáng)的本地化服務(wù)能力。

實際上，為了幫助車企出海，知行科技還做了很多細(xì)致的工作，據(jù)宋陽介紹，「為了支持汽車出海，我們在數(shù)據(jù)采集、合規(guī)交付、物流如何清關(guān)、在歐盟如何上牌、車輛的改裝、維護(hù)方面做了很多基礎(chǔ)性的工作」。

回過頭來看，知行科技之所以能在海外市場搶占先機(jī)，核心在于不惜代價的投入，前瞻性海外布局策略以及對歐洲市場的深入了解。

跨國 Tier 1 企業(yè)打造出一站式服務(wù)，發(fā)揮了中國主機(jī)廠在海外據(jù)點的價值，是中國汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模走向全球的「探路者」。

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