對于特斯拉汽車來說，總是不缺少話題，從自動駕駛到這幾天的“太陽能瓦片”，再到一個習(xí)以為常的“產(chǎn)能不足”與“連續(xù)虧損”，讓特斯拉汽車在飽受爭議中不斷成長。

但是它卻依然阻止不了人們對它的瘋狂熱愛與喜歡，尤其今年4月1日，特斯拉廉價電動汽車Model 3正式發(fā)布，售價3.5萬美元(約合人民幣22.77萬元)，發(fā)布后一天之內(nèi)就接到了13.5萬張訂單，此后一周訂單又追加到32萬輛。而問題是Model 3要到2017年下半年才交付。而這筆“生意”特斯拉僅僅開了一個發(fā)布會，幾張PPT和圖片、幾輛Model 3的靜態(tài)展示車，讓很多車企連“口水”都流出來。

(2014-2015年數(shù)據(jù)，特斯拉的銷量一直在攀升，穩(wěn)居美國電動汽車銷量榜首)

1）特斯拉的商業(yè)模式，屬于一種需要持續(xù)輸血式的模式。特斯拉每一款電動汽車的量產(chǎn)，都是要研發(fā)來支撐，也就是研發(fā)—車型定型-再研發(fā)量產(chǎn)(相關(guān)量產(chǎn)技術(shù)的持續(xù)投入)，這種模式一般產(chǎn)出就會是精品，但是數(shù)量卻極其有限。研發(fā)需要足夠的現(xiàn)金支撐，因此我們看到的一般特斯拉發(fā)布一款新車后，至少都要2年才能交付。眾所周知汽車產(chǎn)業(yè)是一項資金與技術(shù)高度密集型的產(chǎn)業(yè)，需要持續(xù)不斷開發(fā)新車型，也就是需要持續(xù)不斷的進(jìn)行輸血，然后通過量產(chǎn)回款。但是特斯拉卻將這種極致化，馬斯克出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，所以我們就不難理解這種商業(yè)模式。有人曾問馬斯克，特斯拉這樣燒錢，你不捉急，他回了一句“Who cares?”。

2）高質(zhì)量、高水平的工廠建設(shè)需要大量的資金。特斯拉投資了50億美元建設(shè)位于內(nèi)華達(dá)州的“超級工廠”，2017年該工廠將正式運營，生產(chǎn)我們前面說到的廉價電動汽車Model 3，，這款車被特斯拉視為徹底扭虧為盈重要戰(zhàn)略車型，也宣告著屬于特斯拉的“電動汽車時代”的來臨。

3）充電基礎(chǔ)設(shè)施的建議以及運營消費資金。特斯拉都是自己建充電樁和充電站。到2015年，特斯拉在全球有597個超級充電站以及超過140家服務(wù)體驗中心。而今年特斯拉計劃增設(shè)300個超級充電站，并增加80個服務(wù)中心。這些都是需要資金的支持。

2.特斯拉效應(yīng)：特斯拉的神奇與魅力

雖然14年大部分的時間都是在虧損，但截止到今年9月，特斯拉出現(xiàn)了兩次季度盈利，下面就讓我們看看這僅有的2次神奇的盈利到底是什么情況？

1）十四年燒錢路，兩朵彼岸花招手

對于特斯拉來說，等待第一次盈利足足花了十年，2013年5月8日，特斯拉公布了2013年一季度報，錄得凈利潤1125萬美元。分析其報表，一季度，特斯拉毛利潤9632萬美元，而經(jīng)營總支出達(dá)1.02億美元。兩相對比，主營業(yè)務(wù)仍虧損558萬美元。讓特斯拉真正賺錢的主要是1709萬美元其他收入，包括：約1070萬美元的美國能源部普通股權(quán)證負(fù)債消除的收入，以及約640萬美元的外匯匯率收益。1125萬美元，成為了特斯拉的“第一捅金”。不多，心有所慰。我想這是馬斯克在這個時候內(nèi)心的第一感覺，也是投資人的第一感覺。而這并不是結(jié)束，而是剛剛開始。從2013年開第二季度開始，特斯拉重新進(jìn)入“瘋狂燒錢”模式，比之前的虧損有過之而不及。

特斯拉2013-2016年季度利潤(單位：百萬美元)

第二次的盈利終于出現(xiàn)了于今年的第三季度，也足足等了三年多余。但是與三年前的盈利不同，此次盈利來源于車輛產(chǎn)量的提升(出貨量)。三季度報表顯示，特斯拉汽車第三季度來自于汽車業(yè)務(wù)的總營收為21.48億美元，比去年同期的8.53億美元增長152%，其中：汽車業(yè)務(wù)的營收為19.17億美元，高于去年同期的7.69億美元；汽車租賃業(yè)務(wù)的營收為2.31億美元，高于去年同期的8350萬美元；服務(wù)及其他業(yè)務(wù)的營收為1.50億美元，與去年同期的8420萬美元。

在出貨量上，第三季度的新車出貨量為24821輛，比10月2日公布的預(yù)估數(shù)據(jù)相比多了300余輛，與去年同期相比增長114%。其中，16047輛為Model S車型，8774輛為Model X車型。另外，截至第三季度末為止，特斯拉汽車還有5065輛汽車正處在向其客戶輸送的過程中，這些汽車將在第四季度中發(fā)貨。

該結(jié)果也印證了，去年，馬斯克面對持續(xù)虧損給投資人的回應(yīng)，即2016年第四季度實現(xiàn)盈利。比此前的承諾提前了一個季度。為什么提前？這樣持續(xù)的虧損，投資人不斷的施壓，據(jù)說6月份的時候，馬斯克親自跑到工廠督促進(jìn)度，還在工廠里睡睡袋。此次季度盈利，有業(yè)界人士預(yù)測，特斯拉將會開啟持續(xù)盈利的勢頭，也成為“電動汽車拐點”。

2）馬斯克的三角戀：特斯拉、SolarCity與SpaceX

SpaceX。2002年6月，馬斯克用1億美元創(chuàng)建了太空探索技術(shù)公司SpaceX，正式宣告進(jìn)入太空領(lǐng)域?！矮C鷹1號”最終于2008年發(fā)射成功。2016年4月，“獵鷹9號”火箭成功在海上回收，這預(yù)示著世界上獲得衛(wèi)星發(fā)射及回收技術(shù)的只有美國、俄羅斯、中國以及SpaceX。

SolarCity。2008年10月SolarCity成立，專注發(fā)展家用光伏發(fā)電項目，已發(fā)展成為美國太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商龍頭?，F(xiàn)在特斯拉對SolarCity收購，遭到特斯拉股東的強烈反對，因為馬斯克自己是SolarCity董事局的主席，也是他創(chuàng)立的，難免有公款私用之嫌。但是就在最近馬斯克挾“太能瓦片”給SolarCity站臺。他的整個的一個系統(tǒng)的商業(yè)生態(tài)圈框架便清晰起來，那就是“住-行”能源系統(tǒng)。一個清晰的概念也拔地而起那就是“家庭儲能”。

特斯拉的神奇和魅力所在，有很大部分是馬斯克賦予的，就像喬布斯賦予蘋果公司的一樣?，F(xiàn)在馬斯克的三個情人，互為支撐，特斯拉已率先廣泛應(yīng)用，SolarCity目前正在進(jìn)行推廣應(yīng)用，而尖端的SpaceX則提供更長遠(yuǎn)的商業(yè)藍(lán)圖，隨著三者的發(fā)展與壯大，已經(jīng)構(gòu)建馬斯克一個龐大的商業(yè)生態(tài)圈，不僅僅為錢，更為未來。

最后我想特斯拉為什么即使虧損還是受人追捧，因為它有馬斯克，就像他說的“如果某件事足夠重要，即便是困難重重，你也應(yīng)鍥而不舍?！边@句話也送給現(xiàn)在中國許多正在造電動汽車的創(chuàng)業(yè)者們。

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