今年的幾大汽車廠商紛紛推出微型電動車，定位城市代步，滿足日常上下班，買個菜什么的，掀起了一股微型電動小高潮，不管是真想買還是占號用，身邊的朋友都挺關(guān)注這些新車。江淮剛上市的微型電動車iEV6E也是熱門車型之一，我專程去來廣營4S店細細看了看，個人認(rèn)為這個小車從里到外還是挺實惠的，開著這個車不限行，好停好鉆的，一路好心情啊。

剛到店門口就看見一輛iEV6E，本以為不光能拍，還能開開，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒牌子，所以只能靜態(tài)展示，改日再進行路測和充電測試。

目前在北京上市的iEV6E為高壓版，具備快充和慢充，補貼后定價59500元。

車輛尺寸(長*寬*高)：3630*1670*1475mm，軸距為2390mm。

前大燈為鹵素，車內(nèi)可以進行高度調(diào)節(jié)。有前霧燈。細心的人會發(fā)現(xiàn)，iEV6E改了車標(biāo)，放棄原來的星星換成了JAC字母的車標(biāo)。車標(biāo)的位置就是快充和慢充口。充電蓋帶鎖，增強了安全性，也減少了人為破壞。（車后畫外音：李總理仿佛在說：大力發(fā)展新能源汽車?。?

從車內(nèi)主駕踏板上方扳動開關(guān)開啟充電蓋。充電口用文字標(biāo)注快、慢充，該用哪個口充電還是很直觀方便的。

進入車內(nèi)，方向盤為三幅多功能，支持語音操作，識別率還不錯。本以為這個價位的內(nèi)飾，基本都是塑料板子，可iEV6E的儀表盤和中控位置有白色仿皮包裹。車門扶手位置也是軟包，出風(fēng)口統(tǒng)一為銀色磨砂，座椅雖是織物座椅，但是坐上去真的很軟和，這個價位的電動車做成這樣也算是很實惠了，至少舒服。

中控為懸浮式的顯示屏，比較符合年輕人的口味，同時也減少低頭看屏?xí)r發(fā)生事故的幾率。出風(fēng)口下方是常用的中控按鈕，比如導(dǎo)航，收音機操作，電話等等都集合在這個位置。

iEV6E整車22度電，綜合工況里程為170公里。但圖上標(biāo)注位置有一個模式旋鈕，分別為L、E、S，三種模式下的續(xù)航里程各不相同。E檔為普通模式，里程顯示為170公里。L檔命名為L是長里程模式，這個模式下的續(xù)航里程為205公里，但是最高車速限制為60公里/小時。S檔就是運動模式，如果跟iEV6S一樣設(shè)計的話，運動模式就可以行駛到最高車速，iEV6E的最高車速為102公里/小時。

當(dāng)然，如果想獲得更長的里程可以在充電模式下選擇長程模式，續(xù)航應(yīng)該可以得到進一步提升，但長程模式不宜長期使用，偶爾即可。

空間方面，本人170多，坐在主駕駛位置離車頂還有兩拳，還是很夠用的。不過畢竟是個微型車，后排腿部空間較小，基本上頂著了，但頭頂空間仍有一拳三指。

車輛尾部有霧燈，還有影像和四個雷達輔助。

后備箱空間還不錯，大行李箱平躺或者側(cè)躺放置都不成問題。

最后再說說iEV6E的門子。車門和后備箱開啟和關(guān)閉的感覺很舒服，尤其是后備箱開啟和關(guān)閉都很省力。對比起來，我開過北京某品牌電動車，那個車門是有幾率一次性關(guān)閉的，但要想一次到位必須得掄圓了摔門。

總體來說，在這些新上市的微型電動車?yán)?，我?span>iEV6E的評價很高，占號或者代步都是不錯的選擇。如果覺得快充對你來說不是特別經(jīng)常用，江淮之后還會推出低壓版，也就是只有慢充的iEV6E，價位肯定更低更親民。

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