29日，中國(guó)車輛技術(shù)服務(wù)中心下發(fā)通知稱，經(jīng)請(qǐng)示工信部裝備工業(yè)司同意，對(duì)于不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求的車型，自2018年1月1日起停止生產(chǎn)，暫停機(jī)動(dòng)車合格證上傳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的車型共計(jì)553款，涉及企業(yè)141家，其中一汽、一汽大眾、上汽、北汽、東風(fēng)、神龍、比亞迪等多家汽車大廠紛紛上榜。

無(wú)獨(dú)有偶，近期稅收方面的新能源汽車推廣政策也正不斷推出，尤其是近日發(fā)布的新能源汽車三年免征購(gòu)置稅政策。筆者認(rèn)為，這一系列舉措都說(shuō)明國(guó)家正在對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，而這一切都將有利于行業(yè)的良性發(fā)展，其中新能源汽車行業(yè)龍頭無(wú)疑將因此率先受益，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。

553款未達(dá)標(biāo)車型明年停產(chǎn) 汽車大廠紛紛上榜

此次涉及多家汽車大廠，波及車型眾多。其中包括一汽品牌旗下2款轎車、一汽大眾旗下奧迪品牌12款車型、比亞迪旗下比亞迪牌15款車型、長(zhǎng)城汽車旗下哈弗牌2款車型、北京汽車旗下北京牌44款車型、北京奔馳旗下梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）牌8款車型、華晨寶馬旗下的寶馬牌12款車型、華晨中國(guó)旗下的金杯牌35款車型、廣汽集團(tuán)旗下傳祺（Trumpchi）牌16款車型等。

根據(jù)政策，這553款車型明年起將被停產(chǎn)。不過(guò)這對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，影響不大。因?yàn)閺S家生產(chǎn)，經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)賣。而且只是規(guī)定停止生產(chǎn)，并沒(méi)有規(guī)定停止銷售。就是說(shuō)，以后不再生產(chǎn)，但已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的還是可以賣完。

有專家指出，這是利國(guó)利民的一件大好事。停產(chǎn)燃料消耗量未達(dá)標(biāo)車型將有利于促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步淘汰落后產(chǎn)品，采用先進(jìn)技術(shù)、提供更節(jié)能的產(chǎn)品。除了對(duì)生產(chǎn)車型進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以外，發(fā)展新能源汽車是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最節(jié)能方向。

新能源車成未來(lái)汽車發(fā)展方向

在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻的今天，由于新能源汽車具備節(jié)能、省錢、環(huán)保、噪音小等各種優(yōu)點(diǎn)，正在逐步發(fā)展成為汽車行業(yè)主流。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在將來(lái)，得新能源市場(chǎng)者得汽車天下。為此，各國(guó)紛紛出臺(tái)相關(guān)政策以促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，當(dāng)然我國(guó)也不例外。

一紙又一紙的新能源政策接踵而來(lái)，不斷引燃新能源汽車市場(chǎng)。尤其是近日發(fā)布的新能源汽車三年免征購(gòu)置稅政策。從市場(chǎng)方面看，國(guó)家仍然在鼓勵(lì)購(gòu)買新能源車，持續(xù)給予消費(fèi)者減免購(gòu)置稅的優(yōu)惠。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，除了不斷推廣的新能源汽車稅收政策，國(guó)家也逐步在產(chǎn)品技術(shù)、性能、品質(zhì)等多方面進(jìn)行了引導(dǎo)和把關(guān)，對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的電池回收利用等問(wèn)題，也提出了相應(yīng)的管理辦法，

筆者認(rèn)為，這一系列舉措都說(shuō)明國(guó)家正在對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，而這一切都將有利于行業(yè)的良性發(fā)展，其中新能源汽車行業(yè)龍頭無(wú)疑將因此率先受益，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。

正因國(guó)家政策的大力扶持，新能源汽車概念股多次強(qiáng)勢(shì)漲停，新能源車企發(fā)展前景良好。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年到2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，居世界第一位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，到2020年，我國(guó)新能源汽車將達(dá)到200萬(wàn)輛，僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值就達(dá)5000億元，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈則超過(guò)上萬(wàn)億元。未來(lái)，中國(guó)自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望取代現(xiàn)有的西方壟斷核心技術(shù)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，成長(zhǎng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的強(qiáng)力支柱產(chǎn)業(yè)。

但是，目前我國(guó)新能源汽車發(fā)展也面臨著外部競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻壓力。在新能源車崛起的近幾年，靠壟斷核心技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)賺取超過(guò)30%豐厚利潤(rùn)的燃油車外國(guó)企業(yè)，一直處于觀望狀態(tài)。但今年，國(guó)際巨頭汽車企業(yè)看到了中國(guó)政府發(fā)展新能源汽車的決心，開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。在上海車展上，國(guó)際巨頭推出的新車全部為新能源汽車。大眾、特斯拉等開(kāi)始謀求與中國(guó)合資發(fā)展新能源汽車。

對(duì)于自主品牌而言，新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)今年正式拉開(kāi)大幕。目前，新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡，單純靠補(bǔ)貼生存的車企必將被淘汰。而伴隨著雙積分政策的實(shí)施以及外資股比的加持，市場(chǎng)環(huán)境正在迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。

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