造車新勢(shì)力

第一電動(dòng)大牛作者汽車商業(yè)評(píng)論 2018-11-08 10:01

“未來我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外部環(huán)境確實(shí)比黨的十九大預(yù)想的還要嚴(yán)峻，人均GDP 與千人保有量高度關(guān)聯(lián)，只要人均GDP 停住，千人保有量就停住了。” 在9月份天津泰達(dá)論壇" 新時(shí)代的合資與合作" 研討會(huì)上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾說到。

他認(rèn)為，在諸多因素影響下，汽車總保有量或許不會(huì)受到影響，但在達(dá)到峰值的時(shí)間點(diǎn)上會(huì)后延，這意味著每年的增長(zhǎng)率下行，增速降低，而增速降低之后，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將受到影響，品牌格局將進(jìn)一步分化。

11月7日，在中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)論壇上，徐長(zhǎng)明再次強(qiáng)調(diào)，“以前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞是增長(zhǎng)，未來是分化?！?/p>

分化加劇的四個(gè)誘因

2009年到現(xiàn)在，中國(guó)豪華品牌的銷量占比從3%增長(zhǎng)到13%；合資品牌中以品牌為主要驅(qū)動(dòng)力的豐田、大眾和別克目前也還沒有受到影響。

但豪華車降價(jià)，品牌驅(qū)動(dòng)的合資品牌價(jià)格也繼續(xù)往下擠壓，使得以性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌份額正在急劇下跌，它們的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2014年的34%降到現(xiàn)在的20%，不到4年時(shí)間里，下降了14個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額也在不斷上升，從2014年的25.7%上漲到現(xiàn)在36.6%。

但徐長(zhǎng)明認(rèn)為，未來的變化速度可能比這4年還要快。

他將造成市場(chǎng)分化加劇的主要原因歸納為四個(gè)方面。

第一，需求的減速和消費(fèi)的升級(jí)。

徐長(zhǎng)明表示，今年1-2月份，車市的表現(xiàn)還算正常，但到4、5月已經(jīng)是零增長(zhǎng)，6-9月這四個(gè)月完全就是負(fù)增長(zhǎng)。按車輛辦理保險(xiǎn)的數(shù)據(jù)來看，9月份，數(shù)字同比下降了15%，這么大的變化一定會(huì)帶來未來競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

弱勢(shì)的品牌未來會(huì)越來越不容易，實(shí)際上今年已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的狀況，豐田、本田到目前市場(chǎng)表現(xiàn)還相當(dāng)不錯(cuò)，性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌里，目前只有東風(fēng)日產(chǎn)的銷量還可以。

第二，消費(fèi)者年輕化+新四化+新零售。

如果是供給方推動(dòng)的新四化，那么這個(gè)格局變化一定是比較漫長(zhǎng)的，但現(xiàn)在，新四化的背后恰恰又有消費(fèi)者的變化。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2027年，在100個(gè)購車群體中，00后將會(huì)占7.2%，90后是41.8%，這兩個(gè)群體加起來占總購車人數(shù)的49%。

“這些人是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下長(zhǎng)大的，他們是互聯(lián)網(wǎng)原住民，其他的叫互聯(lián)網(wǎng)的移民，原住民對(duì)互聯(lián)網(wǎng)高度接受?！毙扉L(zhǎng)明說。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，100個(gè)90后，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)接受程度為64.18%，對(duì)新能源汽車接受度為54.85%，對(duì)定制汽車接受度為27.24%，對(duì)共享化接受度為26.87%。

對(duì)無人駕駛技術(shù)，90后認(rèn)為感興趣的占9.2%，比較感興趣的占35%，加起來占44%。

所以說，供給側(cè)和年輕消費(fèi)者共同推動(dòng)新四化，會(huì)讓其發(fā)展比現(xiàn)在快得多。

第三，優(yōu)勢(shì)自主品牌正在顯現(xiàn)，它們會(huì)加大自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力度的格局調(diào)整，同時(shí)也會(huì)向上影響著以性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌。

徐長(zhǎng)明表示，最明顯的例子就是吉利汽車，1-9月，其銷量已經(jīng)達(dá)到112萬輛，同比增長(zhǎng)37%，這個(gè)數(shù)字是在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)只有同比2.2%的增長(zhǎng)情況下取得的。

“預(yù)計(jì)其全年160萬輛的目標(biāo)沒有什么問題的，如果它自己不出錯(cuò)的話，幾年之內(nèi)是完全可以到200萬輛，一定可以影響到競(jìng)爭(zhēng)格局的變化?！毙扉L(zhǎng)明說。

第四，造車新勢(shì)力，風(fēng)起云涌。

這些造車新勢(shì)力只要有兩三家能夠生存下來就是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)調(diào)整，如果活下來的每一家有200萬輛的銷量，合計(jì)600萬輛的造車新勢(shì)力，就是很大的變化。

合資、自主，誰能生存？

在這樣的大背景下，什么樣的公司能夠生存下來？徐長(zhǎng)明認(rèn)為需要分三個(gè)維度考量。

其一，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力誰能勝出？

傳統(tǒng)車企能夠繼續(xù)勝出具備兩個(gè)變化，第一個(gè)是深度，第二是快速，即快速的深度變化就能活下來，同時(shí)傳統(tǒng)車企必須要學(xué)習(xí)。

造車新勢(shì)力想要成功必須要有耐心，要敬重制造業(yè)?！澳阋簧蟻砭拖腩嵏矀鹘y(tǒng)企業(yè)，想兩三年就如何如何，這樣的企業(yè)最后都會(huì)倒閉?！毙扉L(zhǎng)明說。

此外，他還認(rèn)為認(rèn)為造車新勢(shì)力以后如果出問題一定會(huì)是在產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性和性能方面。

其二，什么樣的合資、自主品牌能勝出？

合資品牌要?jiǎng)俪鰬?yīng)該快速、主動(dòng)的學(xué)習(xí)自主品牌優(yōu)勢(shì)，特別是要學(xué)習(xí)性價(jià)比高的品牌，自主品牌已經(jīng)在外觀造型、內(nèi)飾質(zhì)感、科技感、配置、智能化、車聯(lián)網(wǎng)水平等很多領(lǐng)域領(lǐng)先。

現(xiàn)在一些優(yōu)秀自主品牌的初期質(zhì)量已經(jīng)沒問題，現(xiàn)在關(guān)鍵就是四五年以后是否可靠。

徐長(zhǎng)明表示，現(xiàn)在還有很多人愿意多花四五萬塊錢買合資品牌，要的就是可靠性，等到自主品牌可靠性能夠達(dá)標(biāo)，那個(gè)時(shí)候就沒有人愿意多花四五萬去買同級(jí)別的合資品牌了。

徐長(zhǎng)明還提出了自主與合資品牌交鋒中的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)理論。

他舉例，比如說自主品牌花10萬元造了一款SUV，但是合資品牌現(xiàn)在有大量的10萬元左右的轎車會(huì)把消費(fèi)者搶走，這就需要錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。同樣，在SUV領(lǐng)域，自主品牌也需要錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

比如說在價(jià)格相同的情況下，自主品牌能否在車輛本身空間、配置上更有優(yōu)勢(shì)。