一、新四大發(fā)明除名共享單車，ofo用戶押金難退

2016年，迫于上下班交通無奈，買了人生中第一輛自行車。也就是這一年，中國共享經(jīng)濟(jì)贏來了發(fā)展的風(fēng)口，共享單車、共享汽車、共享雨傘甚至是王校長深懟的共享充電寶都如雨后春筍般出現(xiàn)。直到ofo出現(xiàn)在家門口時(shí)，才知道這輛自行車本可不必買。

但是，好景不長，酷騎單車、悟空單車、小鳴單車等等共享單車陸陸續(xù)續(xù)清算破產(chǎn)，另外共享單車中的摩拜和ofo，一個(gè)被美團(tuán)收購，另外一個(gè)最近深陷“押金難退”風(fēng)波……至此，“一帶一路”沿線的20國青年評選出的“中國新四大發(fā)明”之一的共享單車現(xiàn)已基本除名。

二、兩輪共享退潮，四輪共享彌補(bǔ)45%出行市場需求

據(jù)高德地圖大數(shù)據(jù)顯示，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占整體的50%左右，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴、出租車解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離的用車需求。

而共享汽車正好彌補(bǔ)了10-100公里出行服務(wù)的空缺，這個(gè)區(qū)間的需求占到了整體的45%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2014年到2018年已經(jīng)有數(shù)十億的資金進(jìn)入共享汽車分時(shí)租賃市場，隨著巨頭涌入和資本加碼，鼎盛時(shí)期，全國一共有100多家分時(shí)租賃汽車平臺，融資上億的就有10家以上。

在共享單車逐漸接近尾聲的時(shí)候，反觀想想具有相似經(jīng)營模式的共享汽車發(fā)展如何？

三、四輪共享洗牌進(jìn)行時(shí)，途歌陷入“押金難退”危機(jī)

45%的真空市場，出現(xiàn)了上百家共享汽車平臺，其中主要有途歌為代表的純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、長安出行為代表的汽車主機(jī)廠商、神州租車為代表的傳統(tǒng)租車公司三大陣營，瘋狂的燒錢補(bǔ)貼搶奪用戶，像極了ofo和摩拜搶占市場的手法。

直至進(jìn)入2018年，共享汽車領(lǐng)域同共享單車一樣令人唏噓。5月，分時(shí)租賃平臺麻瓜出行宣布倒閉；6月濟(jì)南中冠共享汽車曝出老板跑路。如果說市場淘汰了小規(guī)模公司，同樣也沒有放過那些擁有巨額融資的大企業(yè)，比如剛剛曝出“押金難退”的途歌。

成立于2015年的途歌算是共享出行中一個(gè)標(biāo)桿級的企業(yè)，累計(jì)融資超5000萬美元，但是市場是殘酷的，即便是你有多么受資本青睞。

從12月18日至20日，不少用戶由于線上不能退回押金而到位于北京東四環(huán)的途歌公司總部討要押金。據(jù)用戶反映，途歌工作人員給出的每天退15個(gè)人用戶的承諾，退押金已經(jīng)排到明年的三月份，而且這個(gè)數(shù)字還在不斷的增加。

其實(shí)，途歌“押金難退”在今年9月份就已經(jīng)出現(xiàn)。有用戶在百度貼吧發(fā)帖稱，“西安員工大量離職共享汽車途歌倒閉”，很多消費(fèi)者在下跟帖評論如何申請退款押金，更有人號召維權(quán)。

四、用車難，還車難，消費(fèi)者體驗(yàn)較差

而在這其中對消費(fèi)者體驗(yàn)來說主要存在以下問題：

共享汽車并沒又讓大多數(shù)人出行變得方便。絕大多數(shù)共享汽車平臺只針對部分城市開放，而且投放數(shù)量均不多，找車難、還車難是眾多消費(fèi)者所抱怨的頭條問題，并且，在還車的時(shí)候還要一些列麻煩的拍照審核檢驗(yàn)流程，足以讓習(xí)慣了一件服務(wù)的消費(fèi)者失去耐心。

絕大多數(shù)共享汽車平臺押金巨高。這是一個(gè)最明顯的問題，除了少部分平臺使用芝麻信用體系可以免押金之外，絕大多數(shù)共享汽車需要交付1000-2000元的押金之后才可以使用。很多剛畢業(yè)的大學(xué)生，在需要用車的時(shí)候卻沒有充足的資金，面對昂貴的押金也只能搖頭。

其實(shí)收費(fèi)沒有那么便宜。共享汽車的計(jì)費(fèi)方式和平時(shí)打車算法差不多，都是里程費(fèi)+市場費(fèi)。比如途歌的里程費(fèi)為1.88元/公里，時(shí)長費(fèi)為0.28元/公里，主打燃油汽車。而主打純電動汽車的長安出行就要便宜很多，里程費(fèi)0.8元/公里，時(shí)長費(fèi)為0.1元/分鐘，但是體驗(yàn)并沒有燃油車來得舒服，主要是因?yàn)槔m(xù)航。

公共物品，并沒有愛護(hù)意識，公司維護(hù)成本巨高。如共享單車頻繁被曝消費(fèi)者搞破壞一樣，絕大多數(shù)共享汽車內(nèi)部煙頭、剩余的礦泉水、零食居多，甚至座椅有劃痕等等，對于初創(chuàng)運(yùn)營公司來說，沒有多余人力、物力、財(cái)力去維護(hù)，對消費(fèi)者來說，是個(gè)極差的體驗(yàn)。

未形成規(guī)模化效應(yīng)。在同一個(gè)城市出現(xiàn)多個(gè)共享汽車品牌，而且設(shè)置的取還車點(diǎn)都僅有幾個(gè)，投放車輛較少，且其中部分車輛存在小故障，未形成規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)消費(fèi)者沒有很好的用車體驗(yàn)，這是不能盈利的最大阻礙。這也是為什么用車需求大的消費(fèi)者需要同時(shí)注冊多個(gè)平臺仍存在無車用、無好車用的情況。

五、競爭強(qiáng)，投入大，實(shí)現(xiàn)盈利

其實(shí)在出現(xiàn)的這一百多家共享汽車當(dāng)中，絕大部分企業(yè)是不盈利的，而且不止一家公司公開表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮營業(yè)。實(shí)際上，到現(xiàn)在為止并沒有哪一家共享出行宣布實(shí)現(xiàn)盈利。

對共享汽車公司來說，同樣存在很多問題：

投入大，運(yùn)營成本高，難以收回成本。投入主要包括車輛、燃料、保險(xiǎn)、停車以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)定期洗護(hù)車輛費(fèi)等等，而在部分城市還需要繳納路橋費(fèi)。以2016年car2go在重慶投入的600輛汽車來算，其一年的運(yùn)營成本大約400萬元，加上車輛成本7800萬元，一共達(dá)到了8200萬元。

其每年大約得到的應(yīng)收約1200萬元，按照這個(gè)速度，在不發(fā)生特殊情況下需要進(jìn)7年才回本。

競爭強(qiáng)，需要燒錢補(bǔ)貼。這個(gè)問題，相信大家都深有體會。不管是滴滴和Uber之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)還是ofo和摩拜之間的斗爭，很明顯都是靠著補(bǔ)貼用戶，從而吸引消費(fèi)者達(dá)到擴(kuò)張用戶規(guī)模的目的。而且也可以看到，過一段時(shí)間就有新的品臺進(jìn)入，這個(gè)補(bǔ)貼是持續(xù)不斷的，對公司成本來說，無疑是頭疼的。

六、共享汽車是趨勢，但還離得遠(yuǎn)

在中國，有駕照的人有3億，而中國汽車的保有量大概有1.5億輛，共享汽車恰恰滿足了省下1.5億人有駕照有用車需求但由于各種原因暫時(shí)沒有車可用的需求，所以，共享汽車是緩解當(dāng)下無車人士用車需求的便捷方式。

但是，就目前的情況來看，共享汽車的發(fā)展仍存在很多的問題，較差的用戶體驗(yàn)以及共享汽車運(yùn)營方式直接影響到公司的存活。所以，這也是為什么有人說共享汽車是趨勢，但是還離得遠(yuǎn)的原因所在。

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