據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，中國新能源汽車保有量在100萬至200萬臺之間。同時，根據(jù)十三五規(guī)劃的要求，到2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬臺。根據(jù)這個數(shù)據(jù)，藍(lán)寶覺得在2020年，新能源汽車二手市場將會迎來一個爆發(fā)時期。

然而，與相對成熟的燃油汽車二手市場相比，新能源汽車市場十分冷清，很多二手車商都明確表示拒收新能源，其中最根本的原因就是二手車殘值低的問題。

那為何多數(shù)主機(jī)廠避而不談這個話題呢？

藍(lán)寶覺得，新能源汽車主機(jī)廠們并不是不談，而是在營銷方式上采取了避重就輕的政策。相比于新能源汽車保值率，他們更愿意花資源去宣傳推廣，汽車品牌，續(xù)航里程，高科技配置等內(nèi)容。

當(dāng)然，主機(jī)廠對于電動車的殘值率也不是并沒有作為，比如：啟辰晨風(fēng)給出的解決方案是，五年后以30%的基礎(chǔ)回購價格回收晨風(fēng)電動車，并保證價格在5.5萬-6萬元之間；特斯拉也可以在貸款三年之后，在原基礎(chǔ)價格50%加上選裝價格43%的價格回購特斯拉車型；比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計(jì)劃，并加快制定評估體系。

藍(lán)寶總結(jié)：

解決新能源汽車殘值問題，除了銷售渠道之外，還應(yīng)該加快制定相關(guān)車型的殘值檢測標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣，消費(fèi)者購買之后，可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，清楚的知悉汽車的價值，這樣才能夠?qū)⑦@個市場更快速的推動。

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