本田從1999年開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車(chē)，在使用巴拉德系統(tǒng)的同時(shí)也一直堅(jiān)持自主研發(fā)燃料電池系統(tǒng)。本田的燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為可以與豐田的mirai媲美，與其一直堅(jiān)持自主研發(fā)有著密切聯(lián)系。國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商和燃料電池廠商應(yīng)當(dāng)從國(guó)外的先進(jìn)企業(yè)中吸取經(jīng)驗(yàn)。

在日本，除了豐田之外，本田同樣是知名的燃料電池汽車(chē)制造商。從1999年開(kāi)始，本田一直堅(jiān)持燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，并在1999-2003年間堅(jiān)持每年推出一款新的燃料電池汽車(chē)，每一次都有著明顯的進(jìn)步，并且在2003年的FCX-V4之時(shí)，技術(shù)參數(shù)已經(jīng)與現(xiàn)在的燃料電池汽車(chē)已經(jīng)非常接近。

但在2003年后本田停止了對(duì)燃料電池汽車(chē)持續(xù)的更新，直到2007年才再次推出了一款燃料電池汽車(chē)Clarity，這個(gè)名字也一直沿用到現(xiàn)在。2007年之后，本田再次“斷更”，直到2016年才重新推出了新的Clarity FUEL CELL。

讓氫云鏈帶大家一起回顧一下本田歷代的燃料電池汽車(chē)。

FCX-V1&FCX-V2

1999年9月6日，本田汽車(chē)有限公司今天推出了FCX-V1和FCX-V2，兩款由燃料電池驅(qū)動(dòng)的原型車(chē)。

這兩款原型機(jī)均采用本田專為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的EV Plus車(chē)身，以及本田自己的小型驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制系統(tǒng)。

其中FCX-V1使用了來(lái)自巴拉德的固體聚合物燃料電池（PEFC），輸出功率達(dá)到了60KW，儲(chǔ)氫系統(tǒng)使用了合金儲(chǔ)氫罐（La-Ni5）。

FCX-V2則使用了本田自產(chǎn)的甲醇重整器和自制的PEFC，功率也是60KW。

這兩款車(chē)均使用了電池作為輔助系統(tǒng)。

這是本田燃料電池汽車(chē)的原型車(chē)，本田打算在2003年之前將其商業(yè)化。

FCX-V3

2000年9月，本田推出了FCX-V3。

經(jīng)過(guò)了一年的時(shí)間，F(xiàn)CX-V3最顯著的變化是使用了來(lái)自Civic GX的25MPA的高壓儲(chǔ)氫罐。燃料電池系統(tǒng)依然有兩個(gè)版本，一個(gè)來(lái)自于巴拉德，另一個(gè)則是本田自制。輔助電池系統(tǒng)則由電池?fù)Q成了超級(jí)電容器。V3的續(xù)航里程達(dá)到了180KW。

值得一提的是，F(xiàn)CX-V3參與了加州燃料電池合作計(jì)劃（CaFCP），去美國(guó)加州進(jìn)行了道路試驗(yàn)。

FCX-V4

2001年9月，本田推出了FCX-V4燃料電池動(dòng)力汽車(chē)。

本田對(duì)于FCX-V4進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，最值得注意的變化是該車(chē)使用了35MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，續(xù)航里程也有180公里上升到300公里。

2002年7月24日，本田FCX成為世界第一個(gè)獲得政府認(rèn)證的燃料電池汽車(chē)。

FCX

2002年9月，本田推出了FCX燃料電池汽原型車(chē)，并于2002年12月3日在日本和美國(guó)交付首批本田FCX燃料電池汽車(chē)。

FCX是世界上第一個(gè)獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)商業(yè)化的燃料電池汽車(chē)。

搭載了金屬雙極板的FCX

2003年10月，本田推出了配備FC Stack的FCX，這是一款非常緊湊的新一代燃料電池組，具有高性能，可在低溫下運(yùn)行。

這是是世界上第一個(gè)采用沖壓金屬雙極板和新開(kāi)發(fā)的電解質(zhì)膜的燃料電池系統(tǒng)。由此，其功率提高到了80KW，汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也增加到了450KM。

本田開(kāi)始對(duì)車(chē)輛的冷啟動(dòng)和駕駛性能進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試，以推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的更廣泛使用。

FCX Clarity & Puyo

本田在2003年后結(jié)束了每年推出一款燃料電池汽車(chē)的節(jié)奏，直到2007年，本田終于再次發(fā)布了新的燃料電池汽車(chē)---FCX Clarity，這個(gè)名字也一直沿用到了現(xiàn)在。

本田于2007年11月在洛杉磯車(chē)展上推出了FCX Clarity燃料電池汽車(chē)。FCX Clarity是一款全新設(shè)計(jì)的燃料電池汽車(chē)，由本田V Flow燃料電池組提供動(dòng)力。

該車(chē)的許多參數(shù)已經(jīng)與現(xiàn)在的燃料電池汽車(chē)非常接近，比如燃料電池功率達(dá)到了100KW，使用了鋰離子電池作為電池輔助系統(tǒng)，使用了35MPa的高壓儲(chǔ)氫罐。由于使用了眾多先進(jìn)技術(shù)，該車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到了620KM。

當(dāng)時(shí)，本田計(jì)劃在3年內(nèi)量產(chǎn)200輛FCX Clarity。此外，在2007年?yáng)|京車(chē)展上，本田推出了一款燃料電池概念車(chē)Puyo。

有趣的是，該車(chē)使用操縱桿取代了方向盤(pán)，最酷的地方則是該車(chē)的車(chē)身可以旋轉(zhuǎn)360度，因此該車(chē)沒(méi)有倒車(chē)的必要

CLARITY FUEL CELL

在又過(guò)了9年之后，本田在2016年3月開(kāi)始在日本銷售全新燃料電池汽車(chē)（FCV）CLARITY FUEL CELL，也就是我們所熟知的本田FCV clarity。

該車(chē)使用了本田自研的燃料電池系統(tǒng)，功率達(dá)到了103KW，儲(chǔ)氫罐壓力達(dá)到了70MPa，續(xù)航里程高達(dá)750KM。

本田自研的燃料電池系統(tǒng)非常的緊湊，前艙就能完全將燃料電池系統(tǒng)完全容納。

總結(jié)：

本田致力于為每個(gè)人的生活帶來(lái)擴(kuò)大可能性的樂(lè)趣，并通過(guò)結(jié)合“創(chuàng)造，消費(fèi)，聯(lián)系”技術(shù)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和使用能源，并擴(kuò)大活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)無(wú)碳社會(huì)。

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