為了尋找新的利潤(rùn)空間和擺脫市場(chǎng)低迷時(shí)垂死掙扎的窘境，車廠選擇打造出行平臺(tái)，反哺主業(yè)，拓展新的業(yè)績(jī)來(lái)源。

吉利作為擁有較大市場(chǎng)份額的中國(guó)自主車企，也在這波出行平臺(tái)中有所行動(dòng)。

出行市場(chǎng)為吉利消化27.64%的帝豪銷量

根據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年1-8月吉利在出行租賃領(lǐng)域一共投放車輛45601臺(tái)，占吉利前八個(gè)月總銷量的5.40%。

整體來(lái)看，出行市場(chǎng)對(duì)消化存量的效果不是很明顯。

從地域分布上來(lái)看，吉利用于租賃的車輛主要在陜西、廣東、貴州、四川、重慶等省份，并且主要投放在省會(huì)城市。

從動(dòng)力類型來(lái)看，吉利投放市場(chǎng)的主要為純電動(dòng)車型和甲醇汽車，主力車型為帝豪。

但是從車型分布上來(lái)看，帝豪系列車型占據(jù)著吉利出行市場(chǎng)82.46%的份額，出行市場(chǎng)上的帝豪為吉利在1-8月消化了27.64%的銷量，主要以純電動(dòng)和甲醇動(dòng)力帝豪車為主。

出行市場(chǎng)除了給帝豪帶來(lái)福利，甲醇汽車也是出行市場(chǎng)中的寵兒。

甲醇汽車進(jìn)入出行市場(chǎng) 或?qū)⒊蔀榧碌臉I(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)

根據(jù)西安城建集團(tuán)此前規(guī)劃，2019年底前，兩家下屬子公司將采購(gòu)購(gòu)吉利甲醇汽車3104輛、比亞迪純電動(dòng)車1679輛，總采購(gòu)價(jià)款5.02億元，西安市區(qū)還規(guī)劃甲醇汽車合計(jì)10300輛。 

目前，吉利已經(jīng)在西安市場(chǎng)投放了7818輛甲醇汽車，占據(jù)了75.90%的市場(chǎng)。此外還有寶雞和漢中投放的598輛甲醇汽車。 

除了西安，吉利投放的甲醇汽車另一個(gè)重點(diǎn)區(qū)域在貴陽(yáng)，都是我國(guó)較早并且力度較大推行甲醇汽車的城市。

作為甲醇汽車推廣重點(diǎn)區(qū)域，截至10月份，貴陽(yáng)全市投入運(yùn)行的甲醇出租車已達(dá)8500輛，吉利在該省投放甲醇汽車5257輛，占比61.84%。 

貴陽(yáng)甲醇汽車數(shù)量位居全國(guó)第一，預(yù)計(jì)到2019年年底全市投入運(yùn)營(yíng)的甲醇汽車將達(dá)10000輛左右，吉利可能會(huì)在該動(dòng)力類型的車上再次發(fā)一波力。 

在甲醇商用車方面，目前吉利在四川南充生產(chǎn)基地M100甲醇重卡下線并正式上市，日前與山東國(guó)資委間接持股公司濰柴動(dòng)力（000338）就推動(dòng)甲醇商用車市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化達(dá)成合作，山東可能也會(huì)成為吉利商用車又一新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

隨著國(guó)家政策的號(hào)召和鼓勵(lì)，甲醇汽車成為車企獲得雙積分的又一個(gè)通道，吉利對(duì)該市場(chǎng)的靈敏度和進(jìn)入速度，很顯然已經(jīng)為其搶占該市場(chǎng)奠定了部分基礎(chǔ)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。 

盈虧平衡都難 吉利為何還要砸錢造出行平臺(tái)

據(jù)吉利科技集團(tuán)有限公司總裁劉金良介紹，運(yùn)營(yíng)到10月為止，曹操出行已經(jīng)進(jìn)入了50座城市，有42000輛純電動(dòng)車。 

但即便如此，就連滴滴這樣的出行平臺(tái)，6年都能虧損390億，吉利出行平臺(tái)的損失可想而知。

據(jù)NE時(shí)代測(cè)算，曹操專車業(yè)務(wù)每年的成本高達(dá)53.26億/年，收支差為18.68億元，而這還不包括車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。 

除了曹操出行，吉利還牽手戴姆勒推出高端網(wǎng)約車品牌——耀出行，2019年年底正式投入運(yùn)營(yíng)。初期投入運(yùn)營(yíng)車型將采用梅賽德斯-奔馳品牌S級(jí)、E級(jí)、V級(jí)等豪華車型，未來(lái)還將引入梅賽德斯-邁巴赫以及吉利旗下的高端純電動(dòng)車型等。 

戴姆勒此前運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)“car2go”為分時(shí)租賃汽車共享平臺(tái)，但是并未在中國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)下去，所以吉利染指分時(shí)租賃的可能性比較小，但是打造一個(gè)高端出行平臺(tái)，最大的可能性是消化自由存量和吸引更多高端車入駐。 

據(jù)滴滴出行業(yè)務(wù)顯示，上線的豪華車起步價(jià)為35元，費(fèi)用是滴滴快車的近三倍。如果是按照這種思路來(lái)看，吉利打造高端車出行平臺(tái)，溢價(jià)效果可能也是考慮因素之一。 

但是，就像劉金良所言，做出行平臺(tái)最終目的是為了轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商，所以需要為平臺(tái)打造完整的生態(tài)鏈，積累大數(shù)據(jù)發(fā)展無(wú)人駕駛等等。因此曹操出行平臺(tái)逐漸推出涵蓋“專車、公務(wù)、取送、旅游、購(gòu)物、本地生活”等多個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)，逐漸完善出行服務(wù)生態(tài)。

而在此之前，吉利能做的就是消化存量和延長(zhǎng)資金鏈。

目前來(lái)看，消化存量的效果已經(jīng)很明顯了，甲醇汽車和帝豪系列。

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