近日，吉利4.0時(shí)代首款轎車preface發(fā)布官圖，定位為寬體中高級(jí)轎車，這是吉利繼博瑞之后，再次向中高級(jí)轎車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

再往前，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞相繼推出了全新一代索納塔和K5，欲押寶中高級(jí)轎車求翻身，推動(dòng)韓系車迎來(lái)新一輪的復(fù)蘇。除此之外，自主品牌比亞迪漢和小鵬P7以新能源的方式，想要在中高級(jí)轎車領(lǐng)域開啟下一個(gè)時(shí)代。

這注定是一條悲壯的道路，一方面是一些中高級(jí)轎車市場(chǎng)缺失者對(duì)這一市場(chǎng)充滿希望，持續(xù)深耕和加碼，另一方面是當(dāng)前的中高級(jí)轎車市場(chǎng)被日系和德系4個(gè)品牌霸占，份額超過(guò)6成，構(gòu)建起了強(qiáng)大的壁壘，封鎖住了對(duì)手的進(jìn)攻，因此那些前仆后繼者，要在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中取得一點(diǎn)份額，談何容易。

中高級(jí)轎車市場(chǎng)怎么了？究竟是車企們主動(dòng)放棄，還是因?yàn)槭袌?chǎng)太艱難而難以撬開一道縫？一年150-200萬(wàn)輛的大盤不重要嗎？曾經(jīng)作為車企技術(shù)實(shí)力集大成者，和品牌重要托舉的中高級(jí)轎車產(chǎn)品，還是品牌車企的旗艦和代表嗎？一個(gè)品牌的成功，是不是可以脫離中高級(jí)轎車的定義能力，得天下者是否不一定要得到中高級(jí)轎車？

現(xiàn)實(shí)的情況是中高級(jí)車市場(chǎng)正在關(guān)上大門，那些后來(lái)者、不服輸者真的還有機(jī)會(huì)嗎？

被迫改變

過(guò)去中高級(jí)轎車市場(chǎng)的火爆，源于其扮演了一個(gè)重要的消費(fèi)角色，即滿足了一部分中小企業(yè)主和商務(wù)人士進(jìn)行商務(wù)交往，接待貴賓客戶的需求，又成為身份地位、財(cái)富和實(shí)力的象征。以雅閣和凱美瑞為首的中高級(jí)轎車因?yàn)槠放频闹?，相比豪華轎車更合理的價(jià)格，以及兼具家庭用戶的中庸定位，迅速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)躥紅，并長(zhǎng)期成為最富誘惑力的細(xì)分市場(chǎng)。

有商務(wù)需求，并有相當(dāng)?shù)南M(fèi)能力，這是過(guò)去國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)消費(fèi)群體的典型特征。彼時(shí)，豪華汽車高高在上、一般消費(fèi)群體瘋搶中級(jí)轎車，此時(shí)中高級(jí)轎車無(wú)疑就成為了成功人士用以標(biāo)榜身份的最佳標(biāo)配。很多人或許有印象，過(guò)去在沿海地帶有錢人嫁女兒，一輛雅閣做嫁妝幾乎成為標(biāo)配。

但現(xiàn)在情況變了，一方面是豪華轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，推動(dòng)著豪華車市場(chǎng)產(chǎn)品和價(jià)格不斷下探，與中高級(jí)轎車市場(chǎng)形成很大程度的重疊，近年來(lái)豪華車市場(chǎng)份額的提升，無(wú)不從中高級(jí)轎車市場(chǎng)取得了相當(dāng)大的份額。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，不僅是ABB在中高級(jí)轎車領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃們，更是將中高級(jí)轎車的終端售價(jià)，直接拉到合資中高級(jí)轎車的跟前，比如消費(fèi)者可以花買頂配帕薩特的錢買到凱迪拉克的中配CT5；甚至不少消費(fèi)者愿意花合資中高級(jí)轎車的價(jià)格，去買一款豪華品牌的入門中級(jí)轎車，而這其中大部分又是從車輪上長(zhǎng)大的年輕人。

另一方面，SUV市場(chǎng)逐步走向成熟，特別是對(duì)于換購(gòu)人群消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，過(guò)去“中級(jí)轎車—中高級(jí)轎車”有了“中級(jí)車—SUV”的新選擇，這也是中國(guó)市場(chǎng)SUV火熱、合資品牌相繼廣泛布局SUV的新結(jié)果。

市場(chǎng)在進(jìn)步，中高級(jí)轎車市場(chǎng)也在轉(zhuǎn)型，留給中高級(jí)轎車市場(chǎng)的空間越來(lái)越狹窄，這也推動(dòng)著中高級(jí)轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品從過(guò)去中庸、沉穩(wěn)的定位向個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，期待獲得更多年輕消費(fèi)者的青睞。

以馬自達(dá)阿特茲為代表的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車在中國(guó)市場(chǎng)筍出，中高級(jí)轎車似乎正在迎來(lái)一股新的生機(jī)。比如由廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣引爆的國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)，隨著第八代凱美瑞和第十代雅閣從中庸向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，賦予了中高級(jí)車市場(chǎng)新的定義。

但有人認(rèn)為，運(yùn)動(dòng)化在中高級(jí)轎車的興盛，或許正預(yù)示著，曾經(jīng)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展、并令許多汽車廠商為之艷羨的中高級(jí)汽車市場(chǎng)正在面臨萎縮。在不久的將來(lái)，中高級(jí)轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或許將扮演一個(gè)比較尷尬的角色，甚至隨著SUV產(chǎn)品的銷售火熱、利潤(rùn)豐厚，越來(lái)越多的跡象表明中高級(jí)車不再是每家公司不可替代的寵兒，不再是一個(gè)品牌的最具代表性的產(chǎn)品，似乎也更加失去了定義一個(gè)品牌的能力。

日系、德系和其他

汽車行業(yè)有句話叫“得中高級(jí)者得天下”，中高級(jí)轎車雖然不是最大量的汽車，但是是整個(gè)企業(yè)從技術(shù)、設(shè)計(jì)包括到品質(zhì)整個(gè)濃縮的項(xiàng)目，一個(gè)主流汽車品牌如果沒(méi)有一個(gè)合格中高級(jí)車，那這個(gè)品牌很難稱之為主流。能夠造出一款實(shí)力過(guò)硬、且取得市場(chǎng)認(rèn)可的中高級(jí)車，對(duì)品牌魅力的打造和傳播效果有著深遠(yuǎn)的意義，猶如凱美瑞成就豐田、雅閣成就本田、帕薩特成就大眾一般。

但現(xiàn)在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的萎縮已經(jīng)成為歷史的必然，一份數(shù)據(jù)更加能說(shuō)明中高級(jí)車市場(chǎng)的境遇，2012年中高級(jí)車市場(chǎng)最高份額還能達(dá)到12.8%，可到了2015年，全年的市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑到了8%左右。

2016年，SUV市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)上的中高級(jí)車大多數(shù)產(chǎn)品的增長(zhǎng)難以為繼，總體市場(chǎng)份額更是下滑到了6%以下?，F(xiàn)在憑借日系三強(qiáng)的助攻，中高級(jí)轎車市場(chǎng)勉強(qiáng)回歸到7%的份額，但是日系和德系兩個(gè)系別的強(qiáng)大，更凸顯出中高級(jí)轎車市場(chǎng)壟斷式的發(fā)展。

縱觀普通品牌中高級(jí)轎車40余款車型，目前正常銷售的僅有20余款，月銷量破萬(wàn)的車型僅有7款；月銷3000輛以上的車型也僅有3成左右；而月銷量在百輛的車型更占據(jù)到總車款的一半。再看看韓系和法系，甚至逐漸被這個(gè)市場(chǎng)所淡忘。

在前十強(qiáng)中，除了邁騰、帕薩特、君威和君越，其余座次悉數(shù)被日本中高級(jí)轎車奪得，甚至在今年6月份，本田、豐田三款中高級(jí)轎車罕見地趕下大眾邁帕兄弟，奪取了市場(chǎng)前三強(qiáng)。甚至從零售銷量來(lái)看，受“碰撞門”影響的帕薩特，也開始在中高級(jí)轎車市場(chǎng)滑落，伴隨而來(lái)的是上汽大眾銷量持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)。

這也證明，中高級(jí)車的市場(chǎng)難度遠(yuǎn)比想象中困難得多，即便強(qiáng)大如大眾、通用們，也備受煎熬，更不用說(shuō)非一線的合資品牌和中國(guó)品牌了。法系和韓系已經(jīng)墊底，自主的長(zhǎng)安、吉利、寶駿、傳祺，幾乎沒(méi)有一家中國(guó)品牌的中高級(jí)車能進(jìn)入市場(chǎng)中上游位置。

當(dāng)前的中高級(jí)轎車市場(chǎng)只有三個(gè)類別，那就是精進(jìn)的日系和相對(duì)穩(wěn)健的德系，除此之外都是其他。美系僅有別克“雙君”苦苦支撐，以價(jià)換量，福特、雪佛蘭早已體力不支；隨著品牌的式微，法系無(wú)奈逐步放棄了中高級(jí)轎車的耕耘，比如新一代標(biāo)致508L也未能支撐起法系車的復(fù)蘇；韓系因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)還存在不錯(cuò)的基礎(chǔ)，尚在中高級(jí)轎車市場(chǎng)進(jìn)行掙扎；而自主品牌在合資的圍剿中，無(wú)論是價(jià)格還是份額，都倍顯艱難。

恰巧，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中如魚得水的品牌，日子相對(duì)好過(guò)許多。得中高級(jí)車者得天下，這一規(guī)律，再次驗(yàn)證。

不放棄

中高級(jí)轎車市場(chǎng)到底有沒(méi)有機(jī)會(huì)？

或許對(duì)所有品牌來(lái)說(shuō)，主動(dòng)放棄自然沒(méi)有機(jī)會(huì)，而嘗試和突破，可能還有一線生機(jī)。當(dāng)吉利用CMA架構(gòu)推動(dòng)企業(yè)進(jìn)入4.0時(shí)代，其最重磅的產(chǎn)品preface是一款中高級(jí)轎車，就好比2015年博瑞拉開的3.0時(shí)代一樣，中高級(jí)轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)賦予了吉利更多的力量?？梢哉f(shuō)沒(méi)有博瑞銷量5000+的突破，就沒(méi)有吉利150萬(wàn)輛的自主巔峰時(shí)刻。

可以肯定，吉利將在中高級(jí)轎車市場(chǎng)組建“博瑞+preface”的雙車戰(zhàn)略，持續(xù)對(duì)中高級(jí)轎車加碼。現(xiàn)實(shí)的情況是，這個(gè)組合遇到的難度肯定比2015年高出許多，彼時(shí)SUV市場(chǎng)并不瘋狂，日系中高級(jí)轎車尚未精進(jìn)，博瑞的成功天時(shí)地利。而現(xiàn)在，preface更像是吉利在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中的背水一戰(zhàn)，如果成功，那吉利4.0則將順利推進(jìn)，否則preface對(duì)吉利品牌的托舉，不再像3.0時(shí)代那樣順暢且有力。

再看比亞迪漢，作為比亞迪造車17年來(lái)真正意義上的首款中高級(jí)轎車，漢可謂凝聚了王傳福的所有心血，成為比亞迪造車歷史上的巔峰之作。特別是在品牌的新能源轉(zhuǎn)型層面，漢更是擔(dān)當(dāng)大任，這也不難理解為什么漢只有插混和純電車型?？上驳氖?，上市首月，漢的7月銷量達(dá)到1205輛，成功進(jìn)入自主中高級(jí)轎車前五強(qiáng)。相信隨著產(chǎn)品的推廣，漢的銷量表現(xiàn)應(yīng)該不止于此，而長(zhǎng)期來(lái)看，還要看比亞迪的決心和打法，以及整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的友好程度。

另外一款與比亞迪漢類似的是小鵬P7，作為造車新勢(shì)力中首款中高級(jí)轎車，其目的就是要用越級(jí)對(duì)標(biāo)的方式，用特斯拉Modle S的空間和定位，去直接PK特斯拉的Modle 3的價(jià)格和市場(chǎng)，這是一個(gè)新品牌的勇氣。剛過(guò)去的7月，P7實(shí)現(xiàn)銷量1725輛，這無(wú)論對(duì)于一個(gè)新品牌還是放在中高級(jí)轎車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)非常棒的數(shù)字，中國(guó)品牌的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，有望在新能源領(lǐng)域上另辟蹊徑，并搶占先機(jī)。

除此之外，還有新寶駿品牌旗下的首款中高級(jí)轎車RC-6，雖然其價(jià)格成為自主中高級(jí)轎車中最為便宜的一款，但其上市以來(lái)一直位居中國(guó)品牌中高級(jí)轎車市場(chǎng)榜首，這已經(jīng)是一個(gè)非常大的突破。7月寶駿RC-6實(shí)現(xiàn)銷量3814輛，力壓雪佛蘭、福特進(jìn)入到中高級(jí)轎車市場(chǎng)前十強(qiáng)。

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當(dāng)然，今年中高級(jí)轎車市場(chǎng)最重磅的兩款產(chǎn)品要屬韓系的現(xiàn)代第十代索納塔，和起亞K5凱酷。相比之下韓系車這兩年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)一蹶不振，最主要的原因受到了來(lái)自自主品牌上攻的沖擊，同時(shí)中高級(jí)轎車產(chǎn)品的銷量沉寂，對(duì)品牌的托舉作用大大降低。

因此行業(yè)人士也認(rèn)為，韓系車復(fù)蘇的標(biāo)志，則是中高級(jí)轎車索納塔和K5這樣的產(chǎn)品破釜沉舟，回歸到細(xì)分市場(chǎng)的前列。特別是在中高級(jí)轎車市場(chǎng)式微的當(dāng)下，插空而入，推動(dòng)品牌影響力持續(xù)提升，這才是韓系車復(fù)蘇最大的機(jī)會(huì)。

當(dāng)SUV市場(chǎng)回歸理性，當(dāng)新能源和MPV市場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)愈發(fā)困難，數(shù)款產(chǎn)品集體的進(jìn)攻，中高級(jí)轎車市場(chǎng)是否能成為下一個(gè)熱門的市場(chǎng)？答案是肯定的，這似乎像是一場(chǎng)拯救行動(dòng)，也是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)活力的體現(xiàn)，你追我趕才能推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)步，最終惠及消費(fèi)者。只不過(guò)最終的結(jié)局或?qū)⑹沁M(jìn)攻者眾，成功者寡罷了。

文/杜余鑫

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